Латинские марки & модели

[Eugene Machinarchy 5 538]

7 часов назад, domino horley сказал:

надо было брать) 

Хотел версию QV(Quadrifoglio Verde), но с ней не срасталось. Только на заказ, и как-то неопределенно в ожидании(насколько помню, таких привезли всего штук пять в итоге). А на обычные пересаживаться с S60 II T5 как то было неинтересно :-)

[Нестор 3 917]

21 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

Помню в сентябре 2014 катались смотреть и тестить Джульетту в Рольф-Алтуфьево: 

Белая - МиТу(Милан-Турин), она поменьше. 

Они там вместе с Джипами в одном салоне стояли или свой был? Я там был года три-четыре назад, Альф уже не видел. 

[Eugene Machinarchy 5 538]

1 час назад, Нестор сказал:

Они там вместе с Джипами в одном салоне стояли или свой был? Я там был года три-четыре назад, Альф уже не видел. 

Ага, на Альфы где-то с четверть салона выделили. Там всего три модели стояли - Джульетта, МиТу, и купешка еще. Больше то ничего не продавали. Думаю к 16-му году в салоне машин уже не было. 

[Max.KOkos 3 355]

10 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Думаю к 16-му году в салоне машин уже не было. 

В 2016 вообще был полный системз оф даун на рынке. Неудивительно что свалили все, кто в основном еще лишь изображал присутствие. 

[domino horley 4 597]

Renault показал предвестника нового Megane.
Переднеприводный Megane eVision оснащается электромотором мощностью 217 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В компании пообещали, что запаса хода у новинки хватит, чтобы доехать от Лондона до Ньюкасла.
https://www.autonews.ru/news/5f894a389a794792966525ee

 

Renault полностью рассекретила концептуальный хэтчбек под названием Megane eVision. В компании утверждают, что прототип практически не отличается от серийной версии, которая должна дебютировать в следующем году. Новинку построили на модульной платформе CMF-EV, которая разрабатывалась специально для машин с электрической силовой установкой.
Концепт получил безрамочные двери, матричные фары, 20-дюймовые колесные диски, а также выдвижные дверные ручки. У машина отсутствует традиционная решетка радиатора, а боковые зеркала заменили камеры, которые выводят изображение на специальные мониторы в салоне новинки.
Длина концепта составляет 4210 мм, а ширина - 1800 миллиметров. Таким образом, прототип уступает по габаритным размерам Megane нынешнего поколения. Колесная база электрического хэтчбека составляет 2700 миллиметров. Снаряженная масса — 1650 килограммов.
Переднеприводный Megane eVision оснащается электромотором мощностью 217 л.с. и 300 Нм крутящего момента. До сотни хэтчбек разгоняется менее чем за 8 секунд. Точный запас хода у новинки пока в Renault называть не стали. Как рассказали в пресс-службе французской компании, его хватит, что бы проехать от Лондона до Ньюкасла. В Renault подчеркнули, что на это путешествие электрокар потратит столько же времени, что и машина с традиционным ДВС. Расстояние между эти городами составляет чуть более 450 километров.
В феврале этого года Renault представил обновленное семейство Megane. Впервые модель получила вариант подзаряжаемого гибрида (PHEV). В состав силовой установки такой модификации входит 1,6-литровый бензиновый двигатель, два электромотора и трансмиссия без сцепления. Суммарная мощность гибридного Megane — 160 лошадиных сил. На одной электротяге машина может проехать 50 километров. Максимальная скорость — 135 км в час.

 

 

 

 

[Eugene Machinarchy 5 538]

@domino horley, Интересный концепт. С ДВС и полным приводом в текущий момент мог быть опасным конкурентом для XC40. Впрочем, может и будет. Для электрических XC40 II или XC20. 

[domino horley 4 597]

Компания Peugeot отреставрирует культовый хот-хэтч 205 GTi.
В рамках празднования собственного столетия компания Peugeot восстановит один из экзем­пляров знаменитого спорткара 205 GTi, выпускав­шегося на рубеже 80-х и 90-х годов. Как передаёт Autoblog, проект станет демон­страцией возмож­ностей штатного реставраци­онного подраз­деления фирмы.
https://mag.auto.ru/article/peugeotrestoreslegendarymodel/

Компания опубликовала изображения хот-хэтча, предназ­начен­ного для реставрации. Известно, что авто­мобиль был выкуплен фирмой, но его прошлое не раскрывается.

Изначально 205 GTi оснащался 1,6-литровым мотором, однако основой для проекта станет более поздняя версия с двигателем объёмом 1,9 литра, развивав­шим до 132 л.с.

Насколько можно судить по фото, авто­мобиль находится почти в штатном состоянии и не подвергался позднейшим само­стоятельным доработкам. Однако реставраторам предстоит как минимум починить помятый и местами проржа­вевший кузов и восстановить интерьер.

Утверждается, что все работы будут выполнены силами штатных сотрудников фирмы с использо­ванием ресурсов склада запчастей для класси­ческих автомобилей. Этот склад компания Peugeot формирует уже семь лет. Отреставриро­ванный Peugeot 205 GTi по завер­шении проекта займёт место в заводском музее.

На базе Peugeot 205 был построен раллийный болид 205 Turbo16, ставший одним из самых успешных спорткаров знаменитой Группы B. На данный момент самым мощным среди серийных Peugeot считается заряженная версия модели 508: бензиновый ДВС и два электро­двигателя обеспечивают ей 306 л.с. и 520 Нм и возможность ускориться до 100 км/ч за 5,2 секунды.

 

 

 

[Caviar 4 253]

Тесты нескольких моделей Сеата на Нюрбургринге. Тестировали модели CUPRA Leon, Formentor, Leon ST, Ateca Spied. Все уже без камуфляжа, так как презентации их состоялись. 

 

 

Изменено 21 октября, 2020 пользователем Caviar

[Eugene Machinarchy 5 538]

В 20.10.2020 в 19:18, domino horley сказал:

Компания Peugeot отреставрирует культовый хот-хэтч 205 GTi.
В рамках празднования собственного столетия компания Peugeot восстановит один из экзем­пляров знаменитого спорткара 205 GTi, выпускав­шегося на рубеже 80-х и 90-х годов. Как передаёт Autoblog, проект станет демон­страцией возмож­ностей штатного реставраци­онного подраз­деления фирмы.
https://mag.auto.ru/article/peugeotrestoreslegendarymodel/
Компания опубликовала изображения хот-хэтча, предназ­начен­ного для реставрации. Известно, что авто­мобиль был выкуплен фирмой, но его прошлое не раскрывается.

Изначально 205 GTi оснащался 1,6-литровым мотором, однако основой для проекта станет более поздняя версия с двигателем объёмом 1,9 литра, развивав­шим до 132 л.с.

Если опять наше кольцо вспомнить, то в 1998 году в новом классе Туризм-2000 было эпическое противостояние такого 205-го Пыжа(переделанного из раллийного) и чистого кольцевого VW Golf GTi Mk3 из немецкого чемпа DTC. Машины в том класса почти серийные были, дорогостоящих доработок не разрешали. У Гольфа был примерно 200-сильный двигатель, Пыж уступал ему сил 25-30. По весу одинаковые(Пыж изначально легче, но догружали до минимума). Пилоты примерно равнозначные по уровню. Гольф должен был по идее выигрывать в одни ворота все этапы, но в итоге до последней гонки сезона развязка сюжета была под вопросом. В финале Пыж к сожалению сломался и Гольф вышел победителем. 

[Eugene Machinarchy 5 538]

Мотор1: Обновленный Jaguar XF - Седан и универсал получили совершенно иной интерьер с мультимедийной системой Pivi Pro. В стиле брата-кроссовева F-Pace, о чем уже постили в теме про Конкурентов XC60.

 

Вслед за обновленным кроссовером Jaguar F-Pace, представленным в середине прошлого месяца, дебютировало семейство XF. Его модернизацию провели по очень похожей схеме. Здесь мы видим уже знакомое «лицо» с увеличенными радиаторной решеткой и боковыми воздухозаборниками, новые фары с J-образными ходовыми огнями, новые задние фонари. Задний бампер украшен хромированной полосой, добавлены свежие варианты колесных дисков на 18-20 дюймов.

 

 

Интерьер с трехспицевым рулем, виртуальными приборами, новым селектором трансмиссии и мультимедийной системой Pivi Pro скопирован у кроссовера. Информационно-развлекательный комплекс с изогнутым 11,4-дюймовым тачскрином и двумя SIM-картами, которым также оснащаются все последние новинки Land Rover, позволяет одновременно слушать музыку и загружать обновления ПО, одновременно подключать два смартфона через Bluetooth, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

 

Подобно F-Pace, Jaguar XF получил систему активного шумоподавления, климатическую установку с ионизатором и фильтром PM2.5. Чего седану не досталось, так это новых рядных «турбошестерок» Ingenium – хотя старые V6 отправили в отставку. Теперь моторная гамма на европейском рынке состоит исключительно из двухлитровых четырехцилиндровых агрегатов того же семейства – бензиновых на 250 и 300 л.с. и дизельного на 204 л.с. Последнему по умолчанию положен стартер-генератор с ременным приводом, все три сочетаются только с восьмиступенчатым автоматом.

 

 

 

Перешли на планшетную схему размещения в духе Теслы. Впрочем, в Ф-Пейсе сделано точно так же. 

 

 

 

 

 

[Eugene Machinarchy 5 538]

Модернизации "по образу и подобию"(почти) подвергли и младший седан XE. Мотор1: Обновленный Jaguar XE стал дизельным гибридом. Также четырехдверку снабдили мультимедийной системой последнего поколения.

 

Одновременно с модернизированными Jaguar XF британский производитель представил новую версию своего младшего седана. Но поскольку полноценный рестайлинг XE состоялся лишь в прошлом году, внешние изменения на сей раз оказались незначительными.

 

 

А вот в салоне появились новый руль и мультимедийная система Pivi Pro с двумя SIM-картами и возможностью беспроводного обновления ПО. Правда, изогнутого 11,4-дюймового экрана Jaguar XE не получил, сохранив вместо этого тачскрины на 10 и 5,5 дюйма от комплекса Touch Pro Duo. У 12,3-дюймовой цифровой приборной панели изменилась графика, в списке опций появилась климатическая установка с ионизатором и фильтром PM2.5.

 

Двухлитровый дизель Ingenium форсировали со 180 до 204 л.с. и добавили ему 48-вольтовый стартер-генератор – теперь это умеренный гибрид (MHEV). Такой седан развивает 100 км/ч за 7,3 секунды. Бензиновые «турбочетверки» того же семейства, выдающие 250 и 300 л.с., оставили без изменений. Двигателей V6 и механики Jaguar XE лишился еще в прошлом году, поэтому альтернатив для восьмидиапазонного автомата нет. Самый мощный вариант предлагается только с полным приводом, два других доступны и с задним.

 

В Великобритании обновленный Jaguar XE уже доступен для заказа по цене от 29 635 фунтов (3 миллиона рублей). Для России его пока не анонсировали, но, если ориентироваться на XF, можно предположить, что и младший седан у нас будут продавать со 199-сильным дизелем без электрического «помощника».

 

 

В XE однако реализовать выступающую планшетную схему не стали, вероятно панель бы для этого потребовала больших переделок(или наоборот, проще было вписать экран). 

 

 

 

[domino horley 4 597]

1 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

Если опять наше кольцо вспомнить, то в 1998 году в новом классе Туризм-2000 было эпическое противостояние такого 205-го Пыжа(переделанного из раллийного) и чистого кольцевого VW Golf GTi Mk3 из немецкого чемпа DTC. Машины в том класса почти серийные были, дорогостоящих доработок не разрешали. У Гольфа был примерно 200-сильный двигатель, Пыж уступал ему сил 25-30. По весу одинаковые(Пыж изначально легче, но догружали до минимума). Пилоты примерно равнозначные по уровню. Гольф должен был по идее выигрывать в одни ворота все этапы, но в итоге до последней гонки сезона развязка сюжета была под вопросом. В финале Пыж к сожалению сломался и Гольф вышел победителем. 

205 получается был лучше в управляемости, раз позволял ехать на равных со слабым двигателем?

[Eugene Machinarchy 5 538]

13 часов назад, domino horley сказал:

205 получается был лучше в управляемости, раз позволял ехать на равных со слабым двигателем?

Пыж лучше ехал на временной городской трассе на Воробьевых горах. Гольфа там долго не могли правильно настроить по подвеске, пока не выписали немецкого инженера, он подсказал куда крутить правильно. Вот на Невском Кольце в Питере Пыжу уже было сложнее, но в целом ехал рядом(по времени), только там же был первый сход по технике, что позволило Гольфу по очкам Пыжа догнать. 

[Нестор 3 917]

@Eugene Machinarchy, нравится мне как на Ф-Пейсе и XF этот планшет реализовали. На Вольвах бы идеально его тоже чуть выдвинуть из панель и развернуть горизонтально. 

[Eugene Machinarchy 5 538]

@Нестор, Надо еще живьем взглянуть на сие :-) На картинках да, неплохо. 

[Ярда 3 355]

Электрический хэтчбек Fiat 500 обзавелся версией «3+1» - https://autoreview.ru/news/elektricheskiy-hetchbek-fiat-500-obzavelsya-versiey-3-1

 

 

Как и прежний Чинквеченто, новый электрический Fiat 500 изначально предложен в виде трехдверного хэтчбека и его версии со сдвижной мягкой крышей. Но теперь представлена третья разновидность. Гамму пополнил Fiat 500 3+1 с дополнительной дверцей с пассажирской стороны: она открывается против хода и облегчает посадку на задний диван.
Установить еще одну дверь инженерам удалось малой кровью: длина и высота кузова, равно как и линия крыши, остались прежними. Как и на других моделях с аналогичной компоновкой (Mazda RX-8, Mini Clubman первого поколения, BMW i3, Mazda MX-30), открыть ее можно, только если уже распахнута «основная» дверь, которая, к слову, тоже не стала короче, чем у базовой трехдверки. Внешней ручки у дополнительной створки нет, открыть ее можно только при помощи рычажка с внутренней стороны.
Инженеры уверяют, что расход электричества у четырехдверной «пятисотки» такой же, как у исходной машины, и управляется он так же задорно, ведь снаряженная масса выросла только на 30 кг. Силовая установка — общая для всего семейства. Электромотор выдает 118 л.с., заряда литий-ионной тяговой батареи емкостью 42 кВт∙ч должно хватить на 320 км пробега по циклу WLTP. Перезарядить аккумулятор на 80% от «быстрого» терминала можно за 35 минут. Разгон до 100 км/ч занимает те же девять секунд, максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч.

 

Первыми в продажу поступят хэтчбеки в дорогой комплектации La Prima: ранее стандартные трехдверки тоже можно было заказать только в этой «приветственной» версии. Впрочем, отныне им доступны комплектации попроще. Базовым теперь стал Fiat 500 Action с 95-сильным электромотором, компактной тяговой батареей емкостью 23,8 кВт·ч и упрощенным оснащением. До 100 км/ч такой электромобиль разгоняется за 9,5 с, запас хода составляет всего 180 км по циклу WLTP. Внешне его можно опознать по галогенным фарам и простеньким 15-дюймовым колесам. Салон лишен мультимедийки (ее функцию выполняет смартфон со специальным приложением для взаимодействия с электромобилем), однако доплачивать за семидюймовый дисплей виртуальной приборки, комплекс электронных помощников и систем безопасности не придется.
Fiat 500 в версии Passion оснащен чуть богаче, а главное — ему положены мотор и батарея от более дорогих модификаций. В салоне есть «промежуточная» медиасистема с семидюймовым экраном, беспроводной поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также площадка для зарядки гаджетов. Список оснащения дополнен круиз-контролем и селектором выбора режима движения (Normal, Range и предельно экономичный Sherpa). На выбор предложены два варианта отделки интерьера. Хэтчбеки в комплектации Icon могут похвастать продвинутой медиасистемой с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, системой распознавания голосовых команд и навигацией, 16-дюймовыми легкосплавными колесами, бесключевым доступом в салон и широкими возможностями персонализации интерьера.
Вместе с выходом бюджетной версии стартовая цена на электрический Fiat 500 снизилась с 34900 евро до 23700 евро, однако поставки таких машин начнутся лишь в следующем году. Увы, планов продавать новый Fiat 500 в России у компании по-прежнему нет.

 

 

 

Забавный автомобиль. Брал как то обычный в Делике просто покататься, даже понравилось. 

[Вета Вульф 3 245]

@Ярда, а есть еще Фиат-500 кроссовер. Аналог Миника Кантримэна. В Италии видела такие, прикольные. У нас их тоже нет и не было, а жаль. Мне кажется мог бы продавать относительно неплохо. 

 

добавлено через 1 минуту

Вот такой

Изменено 24 октября, 2020 пользователем Вета Вульф

[Вета Вульф 3 245]

500 X называется. Обзорчик на инглише. Стильная машинка. Если б у нас продавали, могла и не устоять после Миника. Много схожего у них в интерьере. 

 

 

[Max.KOkos 3 355]

15 часов назад, Ярда сказал:

Электрический хэтчбек Fiat 500 обзавелся версией «3+1» - https://autoreview.ru/news/elektricheskiy-hetchbek-fiat-500-obzavelsya-versiey-3-1

Такой бы в каршеринг ) Только не у Делимобиля, я у них же зарекся машины брать... Юдрайв или Яндекс пойдет. 

[Max.KOkos 3 355]

1 час назад, Вета Вульф сказал:

500 X называется. Обзорчик на инглише. Стильная машинка. Если б у нас продавали, могла и не устоять после Миника. Много схожего у них в интерьере. 

А крупный. Реально где-то с Кантримена, и пожалуй повыше. Внутри на любителя конечно. Хотя Мини тоже сугубо на любителя. Брал их и у Юдрайва, и у Делимобиля, очень своеобразное авто.