Зарубежный Медиа-Арт: сериалы, кино, книги и компьютерные игры

[AnnaDautomne 253]

@Eugene Machinarchy, со змеей самый стильный и необычный образ из трех

добавлено через 6 минут

 

Пародия на турецкие сериалы⁠⁠ )))) Первая серия Любого комедийного Турецкого сериала:

 

 

Ну почти так и есть, да )

[Mike.MT5 1 149]

Только что, Eugene Machinarchy сказал:

а в 2001 акула

В 2001 там много надежд было, и мотор получили заводской от Хонды наконец, а не тот, что Мюген делала на скромный бюджет. И пара пилотом сильные, Френцтен и Трулли. И такой облом в итоге. 

[Eugene Machinarchy 5 563]

@Mike.MT5, вопрос бюджета. На самом деле уже в 2000 начали отставать в развитии от топ-команд, и да, списывали многое на движок от Мюген, было с ним несколько поломок, и считалось что эффективности его не хватает, по сравнению с заводской Хондой. Поэтому да, были надежды, что смогут на заводском моторе снова побороться за титул. Но в итоге смогли только опередить BAR с тем же мотором Хонда, которая статус заводской команды имела. Причем и в 2002 году тоже, после чего в BAR пролоббировали, чтоб Хонда перестала Джордану движки поставлять. Ну и это началом конца стало, т.к. на клиентском Форде Джордан быстро скатился в аутсайдеры, хоть и сумел дождевую гонку в Бразилии выиграть, во многом случайным образом. Хотя на деле началом конца уже в 2001 году было то, что Эдди (Джордан) начал поисками виноватых заниматься, назначая на их роль и пилотов, и инженеров.

[Mike.MT5 1 149]

15 минут назад, Eugene Machinarchy сказал:

Хотя на деле началом конца уже в 2001 году было то, что Эдди (Джордан) начал поисками виноватых заниматься, назначая на их роль и пилотов, и инженеров

Спонсоры поджимали, тот же Benson & Hedges. Пока были результаты, все таки стабильно денег давали, а как стали подать, так и спонсорство закончили, а второго такого Джордан уже не нашел. 

[Вета Вульф 3 271]

3 часа назад, AnnaDautomne сказал:

Первая серия Любого комедийного Турецкого сериала

На парочку тех, что смотрела, и правда похоже

[Caviar 4 270]

2 часа назад, Mike.MT5 сказал:

Спонсоры поджимали, тот же Benson & Hedges. Пока были результаты, все таки стабильно денег давали, а как стали подать, так и спонсорство закончили, а второго такого Джордан уже не нашел. 

Дык и с Простом тем же так же было. Результатов не было, Пежо разочаровалось и отвалилось, вместе с французским сигаретным спонсором. Правда Феррари пошло Просто на встречу, и предоставило свой мотор, как Зауберу до этого. Но толку из этого не вышло никакого, так как на доработку шасси и тесты просто денег уже не было у команды. С Джорданом все тоже самое вышло просто позже. Может если бы моторами тогда не обменялись, на Хонде Прост протянул бы как раз дольше, а Джордан с Пежо пришли в упадок раньше. Если бы, да кабы )))

 

В общем, время романтиков в Ф1 уходило. Хотя частники еще пару раз удивляли позже, например Браун GP. Но там за командой мощный бюджет был. И двигатель ( Мерседес) удачно выбрали. Да и сама машина по сути была разработана заводской командой Хонды, которая вышла из Ф1 в декабре 2008 года, и Рос Браун купил их активы. Плюс фишка с двойным диффузором, которого ни у кого не было, и который конкуренты так и не смогли запретить. 

[Eugene Machinarchy 5 563]

@Mike.MT5, до 2004 года протянули с B&H. Но в целом бюджет у команды реально был не ахти после 2001 года, точнее для того чтобы в темпе оставаться, им нужно было его увеличивать, а сумму давали либо те же, либо меньше. Вообще спонсорство больная тема лично для меня, т.к. сталкивался не раз, когда обещали одно, под определенные суммы закладывали строительство и доводку машин, тестирование их, а по итогу денех давали впритык только на сами гонки. Вкручивались как могли, при этом ухитрялись еще в чемпионате побеждать :-)

добавлено через 7 минут

 

@Caviar, c Браун GP на деле бюджет у них был ограниченный, до того, что за весь сезон всего три шасси построили (топ-команды в среднем тогде строили по 7-8 штук). Там в большей степени сказалось как изменение тех требований, так и переход (возвращение) на слики, и Браун оказался к этому готов лучше всех, в начале сезона. Вот в первых гонках и вышло заложить задел достаточный, чтоб потом просто набирать очки, даже не заезжая особо на подиумы. Во второй половине сезона Брауны уже почти всем топам проигрывали в скорости, но задела хватило до финиша чемпионата.

[Nadin 265]

6 часов назад, AnnaDautomne сказал:

Пародия на турецкие сериалы⁠⁠

Ржак

[Caviar 4 270]

@Eugene Machinarchy, ну да, вышло примерно как Сенна в 1991 в первой половине чемпионате обеспечил себе достаточный задел, чтоб Вильямсы при всем их доминировании, не смогли его достать до конца сезона. Просто оставалось стабильно до финиша доезжать, набирая очки. Хоть Сенна был и не особым любителем этого) Это больше у профессора Проста фишка была. 

[Eugene Machinarchy 5 563]

@Caviar, отчасти так, с той лишь разницей, что МакЛарены тогда все таки изначально были фаворитами, и Вильямсы в роли догоняющих.

[Mike.MT5 1 149]

В 21.06.2024 в 08:44, Eugene Machinarchy сказал:

и Браун оказался к этому готов лучше всех, в начале сезона

Про Брауна еще помню читал, что у них их главный аэродинамик лучше всех адаптировался при смене правил, ну и тот самый диффузор двойной, его работа тоже. 

[Eugene Machinarchy 5 563]

@Mike.MT5, это Лоик Бигуа, Французский спец, долго проработавший на обсуждавшуюся недавно Лижье / Прост, с 1990 по 2002 годы. Затем некоторое время в Вильямсе работал, пока не получил должность ведущего аэродинамика в Хонде. Ну и, собственно, тот победный авто он изначально и готовил, еще как Хонду, а после ее выхода, как Браун. После того как Браун превратилась в заводскую команду Мерседеса, работал и там, потом был творческий отпуск, а ныне трудится в Феррари. В Лижье и Просте отдельные машины у него были очень удачные, например в 1993 и 1997 годах. Но вот по настоящему стрельнуло именно тогда с Брауном.

[Вета Вульф 3 271]

@Eugene Machinarchy, а кто в Рено все проектировал? На которой Фернандо всех рвал в середине нулевых Странно, что как раз не этот Француз, Бигуа.

добавлено через 7 минут

 

Красивая Реношка у Алонсо была тогда:

 

 

и конечно МакЛарен Райконена, жаль он на нем так и не стал чемпионом:

 

[Fallin 2 633]

@Вета Вульф, а я как Луиджи из Тачке, который "Луиджи болеет только за Феррари" Хотя мне желтые Джорданы на предыдущей страничке тоже понравились.

[domino horley 4 635]

11 часов назад, Fallin сказал:

"Луиджи болеет только за Феррари" 

Он еще экстра-пит-стоп в одиночку проводил) 

[Нестор 3 962]

Я же говорил, надо было отдельную гоночную тему открывать. Столько контента ностальгического )) Я и сам раньше смотрел иногда, тоже в 90-х, когда Ф1 в диковинку еще была. Джорданы желтые помню, их владелец забавный мужик был, Ирландец, вроде даже рок-музыкант, и кто-то из гонщиков у него в ансамбле играл кажется. 

 

А Макларены запомнились как сначала постоянно ломающиеся, несколько раз буквально в шаге от побед. А потом вдруг как будет все проблемы решили, машины перестали ломаться, и понеслись за чемпионским титулом )) 

[Ярда 3 356]

В 25.06.2024 в 11:46, Вета Вульф сказал:

а кто в Рено все проектировал? На которой Фернандо всех рвал в середине нулевых

В Рено техническим директором долгое время был Пэт Саймондс, еще со времен Бенеттона, он им и остался, когда Рено купила Бенеттон.

добавлено через 6 минут

1 час назад, Нестор сказал:

Я же говорил, надо было отдельную гоночную тему открывать

Да поздно уже, даже год назад было поздно. Не вынесет этот форум еще одну тему, я не уверен, что он с прежней активностью даже до осени доживет. Лишь несколько тем теплится, даже мазутовые уже практически не активные.

добавлено через 8 минут

10 часов назад, domino horley сказал:

Он еще экстра-пит-стоп в одиночку проводил

Типа стеб над 'медленными' пит-стопами в Наскаре, только там его делают силами пяти человек, а в первой формуле человек двадцать на обслуживании)

[Нестор 3 962]

@Ярда, да это понятно, я про тему. Так, чисто риторически написал. 

[Eugene Machinarchy 5 563]

В 25.06.2024 в 11:46, Вета Вульф сказал:

Странно, что как раз не этот Француз, Бигуа

Ну-с, Рено, в отличии от Проста, не пыталось состав команды по национальному признаку формировать :-) А Бигуа, после работы как раз на Проста и провальные сезоны с 1998 по 2001 годы, серьезно подпортил свое реноме, и постепенно его восстанавливал до контракта с Хондой.

добавлено через 4 минуты

В 25.06.2024 в 11:46, Вета Вульф сказал:

а кто в Рено все проектировал?

@Ярда, Саймондс в годы чемпионств Алонсо, в целом осуществлял общее руководство отделами разработки, непосредственным техническим директором был Боб Белл, а аэродинамикой занимался Дино Тосо, оба пришли из Джордажа после успешных сезонов последней.

[Max.KOkos 3 361]

В 26.06.2024 в 11:41, domino horley сказал:

Он еще экстра-пит-стоп в одиночку проводил

Не он сам, а его работник Гвидо) Но да, в одиночку: 

 

 

Изменено 27 июня пользователем Max.KOkos