Тесты / Обзоры Volvo всех моделей

[Caviar 4 616]

  В 6/23/2022 в 00:14, Eugene Machinarchy сказал:

Сейчас просто кроме него и Роберта Дальгрена(бывший заводской пилот Вольво - с 2004 по 2016 годы) не осталось даже никого еще, кто в нулевых гонялся

Читать больше  

Дальгрен вроде последние годы там доминирует, правда уже за Сеат. 

добавлено через 5 минут

  В 6/23/2022 в 17:13, Bentonit сказал:

А что там за моторы стоят? И вообще ТТХ какие. 

Читать больше  

Моторы 2000 кубов, турбо. Мощность в среднем 350 лс. момент где-то 400-450. Коробки секвентальные. Только передний привод. Схема подвески вроде оригинальная, но изменений и доработок хватает. Колея расширена, но это видно по фоткам. 

[Eugene Machinarchy 5 881]

  В 6/23/2022 в 23:28, Caviar сказал:

Дальгрен вроде последние годы там доминирует, правда уже за Сеат

Читать больше  

Можно и так сказать. В пяти сезонах - три титула. Там сейчас на самом деле соперников его уровня не так много. Плюс у него сейчас наверно самая сильная команда.

добавлено через 4 минуты

 

  В 6/23/2022 в 23:28, Caviar сказал:

Моторы 2000 кубов, турбо. Мощность в среднем 350 лс. момент где-то 400-450. Коробки секвентальные. Только передний привод. Схема подвески вроде оригинальная, но изменений и доработок хватает. Колея расширена, но это видно по фоткам. 

Читать больше  

@Bentonit, можно добавить, что весь этот регламент держится на системе гандикапов "balance of performance". Там, в начале сезона отдельный тест-пилот проверяет все участвующие машины на треке, и на основании этих тестов, каждая модель получает свой собственный гандикап(балласт, высота дорожного просвета и давление наддува двигателя). Так же, по специальной формуле, после каждого этапа этот гандикап пересчитывается по среднем результатам каждой модели(из всех машин).

[Ярда 3 499]

  В 6/24/2022 в 09:00, Eugene Machinarchy сказал:

Можно и так сказать. В пяти сезонах - три титула. Там сейчас на самом деле соперников его уровня не так много. Плюс у него сейчас наверно самая сильная команда.

Читать больше  

А Cian могла бы там сделать свою заводскую команду и Дальгрена за руль посадить. Думаю не в меньшей степени бы доминировал) 

[Eugene Machinarchy 5 881]

  В 6/24/2022 в 19:56, Ярда сказал:

А Cian могла бы там сделать свою заводскую команду и Дальгрена за руль посадить. Думаю не в меньшей степени бы доминировал) 

Читать больше  

Это на данный момент маловероятно, т.к. Lynk & Co в Скандинавии практически никак не представлена. Андерссон машину приобрел частным образом, частным образом же и выступает. А остальные команды как правило дилер-тимы: Сеата, Ауди, Хонды.

[AlexDoc 620]

  В 6/22/2022 в 23:57, Eugene Machinarchy сказал:

На гончих Линках 03 из WTCR их стараются стилистически замаскировать, выглядят как скорей элемент расклейки, чем реальные фары

Читать больше  

Линкам надо было вспомнить подзабытое прошлое, и сделать верхние фары вообще выдвигающимися) 

[domino horley 4 969]

  В 6/22/2022 в 18:44, Max.KOkos сказал:

Но вот что Линков совсем не будет, это жалко. Они у Джили сейчас самая ближняя альтернатива для Вольво, ну я имею ввиду технологичность, качество и т.п. 

Читать больше  

Это да. Тугела в салоне например производит впечатление так себе, особенно после Вольво если приземлится. Вроде с претензией делали, но получилось пока не очень. 

[RockVibe 472]

Каршеринговая XC60 T5 в движении, вид от первого лица

 

 

Сейчас их в яндексе кажется уже и не осталось. 

[Вета Вульф 3 703]

  В 6/26/2022 в 11:17, RockVibe сказал:

Сейчас их в яндексе кажется уже и не осталось

Читать больше  

Их в весны уже нет. Видимо лизинг кончился, или ресурс свой выработали. Последний раз брала такую шестидесятку еще прошлой осенью, состояние уже было очень так себе у нее.

[Orlov.Dim 537]

  В 6/25/2022 в 19:04, domino horley сказал:

Это да. Тугела в салоне например производит впечатление так себе, особенно после Вольво если приземлится. Вроде с претензией делали, но получилось пока не очень. 

Читать больше  

Тоже довелось посидеть в такой, но не катался. Внутри какой-то аляповатой показалась. Экранчики еще сделали как глянец: все отпечатки пальцев на них остаются, мне кажется их ежедневно протирать придется. 

[Max.KOkos 3 516]

  В 6/26/2022 в 22:50, Вета Вульф сказал:

Их в весны уже нет. Видимо лизинг кончился, или ресурс свой выработали. Последний раз брала такую шестидесятку еще прошлой осенью, состояние уже было очень так себе у нее.

Читать больше  

Сороковые все равно интересней были по комплектациям. Только очень недолго их пользовали, менее полугода. 

[Eugene Machinarchy 5 881]

@Ярда, @Max.KOkos, зацените :-) Много полежаний в багажнике и не только. Да еще и в V60 CC.

 

 

До кучи еще в XC90:

 

[domino horley 4 969]

@Eugene Machinarchy, красиво излагает в процессе, но ни черта непонятно ))) 

добавлено через 4 минуты

  В 6/27/2022 в 15:41, Max.KOkos сказал:

Сороковые все равно интересней были по комплектациям. Только очень недолго их пользовали, менее полугода. 

Читать больше  

Пандемия подгадила. Так бы может подольше покатались. 

[Вета Вульф 3 703]

@Eugene Machinarchy, о, какая-то новая чика корейская Раньше с ней обзорчики вроде не выкладывал.

[Ярда 3 499]

  В 6/28/2022 в 08:13, Вета Вульф сказал:

Раньше с ней обзорчики вроде не выкладывал.

Читать больше  

Не было, я б запомнил) Эта высокая и длинноногая. 

[Mike.MT5 1 192]

  В 6/22/2022 в 20:51, Fallin сказал:

До Нидерландов самолетом, и оттуда на фурах. Назначением на Казахстан. Но до туда не доезжают 

Читать больше  

Хитро) Но да, таким "транзитом" много что возить пытаются. И не только через западный маршрут. 

[Max.KOkos 3 516]

Электромобиль для петролхедов: Polestar 2. Наш тест на полигоне - https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/polyarnyy-ekspress

 

 

Весь мой предыдущий опыт убедил меня в одном: электромобилю необходим двигатель внутреннего сгорания. Я помню, как мерз зимой в Лифе, экономил заряд и трясся на Тесле, удивлялся троллейбусному вою Тайкана и барражировал по парковкам торговых центров в поисках мифических зарядок на Renault Twizy. Но теперь я готов признать — существует электромобиль, который я действительно хочу. Это полноприводный Polestar 2 с пакетом Performance.

Нет, я пока не обзавелся загородным домом или местом на подземной стоянке с отдельной розеткой. Но через дорогу от меня недавно установили зарядную станцию по программе «Энергия Москвы». И все, что нужно, — это установить приложение «Московский транспорт», выбрать один из двух портов, время зарядки (вплоть до суток) и начать процесс. Причем абсолютно бесплатно. Суммарно за три дня я забрал у города чуть меньше двухсот ­киловатт-часов. У обычного электромобилиста столько уйдет за неделю, а то и полторы. Но из-за руля лифтбека Polestar 2 не хотелось вылезать. И дело не только в том, что он еще не был поставлен на учет.

 

Далее под катом

  Показать контент

 

Московский киберпанк. Городские трехфазные зарядные станции выдают 22 кВт, но Polestar при зарядке переменным током не принимает больше 11 кВт. Если воспользоваться станцией постоянного тока, то мощность увеличится в 14 раз

 

Напомню, что Polestar — это электромобильный бренд концерна Geely, которому с 2010 года принадлежит и Volvo. Именно со шведской компанией мы привыкли связывать «Полярную звезду». Сперва это было придворное тюнинговое ателье, затем заводское отделение по доработке автомобилей, а теперь электромобильный филиал. Крутое пике? Многие подумали именно так, когда после гибридного купе Polestar 1 с суммарной отдачей силовой установки 600 л.с. и 1000 Нм на специально построенном в китайском городе Люцяо заводе начали выпускать электролифтбек Polestar 2. Но лично для меня именно «двойка» стала самой спортивной среди всех «звезд», включая даже Volvo S60 Polestar.

 

 

Слева ключ нормального Volvo, справа — Volvo курильщ… то есть электромобиля Polestar. Поддерживая «зеленый» имидж бренда, он выполнен из переработанного пластика, однако крышки брелоков взаимозаменяемы

 

Шведы вместе с китайцами все еще доводят до ума отдельную электромобильную платформу, поэтому Polestar 2 создан на основе шасси CMA (Compact Modular Architecture). Это значит, что его ближайшие родственники — Geely Tugella и Volvo XC40. А еще то, что у него есть массивный центральный тоннель и маленький багажник спереди. Наверняка у грядущего кроссовера Polestar 3 тоннеля уже не будет, а frunk, то бишь front trunk, станет полноценным.

 

 

Под огромной крышкой — скромный передний багажник на одну спортивную сумку

 

Внешне Polestar 2 напоминает концепт Volvo 40.2 — и недаром первая же строчка в описании бренда говорит о дизайне, а глава компании Томас Ингенлат прежде был главным стилистом Volvo. Красиво! Причем и в целом, и в деталях. Только посмотрите на строгость разъемов между панелями или на то, как остро выглядит кромка капота над крылом. А оригинальные зазубрины у основания передних стоек можно сделать фирменным знаком — вроде молота Тора в фарах или характерных плечей Хорбери на задних крыльях. В каком-то смысле этот электромобиль уже классика автомобильного дизайна.

 

 

Единственный огрех сборки интерьера — неровный стык полотен ткани на центральном тоннеле. А как здесь красиво вечером, когда из дверей и передней панели льется бело-лунная подсветка! Изменить ее цвет, к слову, нельзя

 

Но главное для меня то, что это классика и внутри. В отличие от Теслы, которая все же больше гаджет и лишь затем средство передвижения. Polestar с первого же контакта словно говорит тебе: «Помнишь свой BMW E36? Я такой же, только быстрый и не ржавею». Тут шикарная посадка, в низкое плотное кресло буквально падаешь — несмотря на то, что дорожный просвет здесь полноценные 15 см.

 

 

Руль от Volvo пережил ребрендинг, но остался самим собой — с довольно жестким ободом и крупными клавишами на спицах

 

Классный трехспицевый руль от современных Volvo, удачная цифровая панель приборов и вертикально ориентированный планшет с операционкой Android. Многие любят сравнивать Теслу с продуктами Apple, и мне приятно, что Polestar и в мультимедиа решил стать «полярным». У меня, если что, телефон Sony.

 

 

Графику приборов менять нельзя, они могут лишь ужаться в размере, освободив центр экрана для карты

 

Передняя панель и сиденья обтянуты тканью WeaveTech, сделанной из переработанных пластиковых бутылок. Над головой панорамная крыша без шторки, зато с аккуратным логотипом компании. Еще один такой же сделан на джойстике выбора направления движения. Здесь необычно, но уютно и удобно. Жаль только, что единственная классическая розетка на 12 вольт расположена в багажнике.

 

 

Джойстик трансмиссии покрыт приятным мягким материалом, а рядом с ним традиционная рукоятка регулировки громкости — важный элемент «аналоговости»

 

Но когда о ней думать, если у тебя спереди и сзади по электромотору мощностью по 204 л.с. и 71 кВт·ч в ­литий-ионной батарее?

Polestar успевает влюбить в себя за первые сотни метров. Настоящий ­хот-хэтч будущего! Ты крепко связан с машиной через сиденья и педали. Руль, правда, чуть подкачал, но по нынешним временам реактивное действие можно назвать хорошим. Отклик на первые ­15—20% нажатия педали тока намеренно сглажен, чтобы было удобно маневрировать во дворах или подкатываться к автомобилям в пробке. А затем наступает вертикаль власти — Polestar мгновенно и линейно реагирует на правую педаль, управлять разгоном можно с ювелирной точностью. Впрочем, тут особенной заслуги шведских инженеров нет — это просто особенности работы синхронных электромоторов EAD 3.1 на постоянных магнитах. И слава неофициальному ввозу — я успел прочувствовать все эти особенности еще в городе. Номеров-то на машине нет!

 

 

Графика на 11-дюймовом дисплее наглядна и красива. Все ездовые режимы меняются на одном экране, а развлекательные приложения в систему можно добавлять — по умолчанию здесь есть лишь интернет-радио

 

Почему не таможить электромобиль сразу в России? Дело в том, что с 1 января этого года действовавшая нулевая пошлина отменена. Отныне нужно заплатить государству 15% от стоимости, добавить к этому утильсбор и акциз (по 250 рублей за лошадиную силу для мощных электромобилей) и еще приплюсовать 20% НДС ко всей предыдущей сумме. Выгодно, ничего не скажешь. Поэтому и везут электромобили к нам через остальные страны Таможенного союза, которые не требуют НДС и уже решили продлить беспошлинный режим до 2024 года. Россия не стала присоединяться к этому по причине развития собственного производства электромобилей.

 

 

Неожиданно встретить столь спортивные кресла в новом электромобиле. Они отлично распределяют нагрузку, а опустить их можно практически на пол

 

Но пока отечественных шедевров на Дмитровском автополигоне не замечено, а Polestar — вот он, только что ­съехал с весов, где показал 2130 кг снаряженной массы. Кстати, 100 километров до полигоновских ворот я преодолел со средним расходом 23 кВт·ч/100 км — такой же показывал у нас Porsche Taycan. Стало быть, реальный запас хода в смешанном режиме летом получится около 300 км вместо обещанных 440. Но если задаться целью и экономить, то вполне можно проехать и 370 км.

 

 

Сзади особенно не разгуляешься: ступни под передние сиденья заходят с трудом, подушка короткая и горизонтальная, угол наклона спинки маловат, а вход-выход затруднен громоздким порогом

 

Правда, если дорога будет рельефной и извилистой, то, боюсь, вы опустошите батарею гораздо быстрее. Ведь Polestar так и просит промчать каждую дугу на пределе!

Какая еще машина на моей памяти ехала по горной дороге полигона так здорово? Стыки плит, неровности — всего этого Polestar не замечает. Зато великолепно реагирует на руль и акселератор. Чуть прикрыл тягу, и шведская «Полярная звезда» тут же уходит внутрь. Нажал — и точно рассчитанная синергия двух электромоторов уносит тебя прочь. В отличие от того же Тайкана, Polestar не стремится уехать наружу при агрессивном разгоне из поворота — torque vectoring настроен очень грамотно. Переведенная в спортивный режим система стабилизации не вмешивается в процесс, и ты просто получаешь удовольствие от очень быстрой и очень послушной машины. Если бы не знал, что она весит больше двух тонн, ни за что бы не поверил.

 

 

Polestar на переставке истинный driver’s car — в том смысле, что система стабилизации не торопится снижать скорость по ходу маневра, но и не препятствует вашим управляющим действиям. Результат — приличные 79,5 км/ч, а на переставке с торможением тяжелый электромобиль замер через 30 метров, практически не уступив Porsche 911!

 

Впрочем, это ведь не обычный Polestar 2 — ключевую роль здесь играет опциональный пакет Performance. Это крупные четырехпоршневые суппорты Brembo спереди, 20-дюймовые шины Continental SportContact 6 с фирменной омологацией и регулируемые амортизаторы Öhlins Road and Track. ­Да-да, эти амортизаторы нужно настраивать по старинке, вращая специальные винты на корпусе. Всего 22 клика от жесткого до мягкого, по умолчанию регулировка установлена на восьмом положении от самого жесткого. Для езды по треку (посмотрите YouTube-ролик о том, как Polestar поджимает Porsche на Нордшляйфе) производитель рекомендует почти полностью зажать стойки, а если вы неспешно ездите по плохим дорогам, то надо вращать винты в обратную сторону. Спереди это сделать совсем несложно — достаточно подобраться к торцу корпуса амортизатора снизу. Но для настройки задней подвески придется снять тряпичный подкрылок — винт расположен на верхней точке амортизатора. В хорошем смысле слова поршевский подход.

 

 

Фиксированные четырехпоршневые суппорты Brembo, плавающие тормозные диски диаметром 375 мм и 20-дюймовые колеса входят в пакет Performance

 

Polestar вообще напоминает Porsche своим отношением к ездовым режимам. Да, у него сразу три программы для рулевого управления, но в остальном вся ездовая часть фиксирована. Отрегулировать можно только степень рекуперации и выбрать ползущий режим в пробках, тогда Polestar будет катиться вперед, как только вы отпустите педаль тормоза. Кстати, над логикой рекуперации шведам нужно еще поработать. Стандартная программа слишком злая, и в городе ездить на ней некомфортно, а промежуточная, наоборот, мягковата, и с падением скорости рекуперация словно пропадает, вынуждая чаще обычного задействовать педаль тормоза. А ведь в городе электромобиль быстро переучивает на езду в одну педаль.

 

 

Безрамочные зеркала эффектны и удобны, но как долго они останутся такими в слякоть?

 

Эх, поездить бы на полигоне подольше, поиграть регулировками амортизаторов, выполнить еще несколько переставок, но надо экономить заряд для замеров. А так, глядишь, и смог бы Polestar 2 проехать между конусами быстрее чем на 80 км/ч. Что, впрочем, и без того весьма достойно для машины подобных габаритов и массы. К слову, система стабилизации настроена достаточно свободно и не сильно гасит скорость с началом скольжений. С другой стороны, она и не мешает Поулстару ехать туда, куда повернут руль.

 

 

Кнопка открывания основного багажника неудобно расположена под верхней кромкой бампера. Сам отсек просторен и радует прямоугольной формой. К тому же его можно трансформировать не только за счет заднего сиденья, но и с помощью оригинальной стенки-разделителя, поднимающейся из панели пола

 

 

Итак, динамометрическая дорога полигона и 57% емкости в батарее — опытным путем уже было установлено, что Polestar не снижает мощность при падении заряда. Именно этот лифтбек ездил по трассе Moscow Raceway и позволил без проблем и перегревов опустошить аккумулятор. Педаль тока в пол, но все равно момент старта выходит довольно мягким — и только на 40 км/ч голова впечатывается в подголовник. Результаты — 4,9 секунды до 100 км/ч и принудительно ограниченная на отметке 205 км/ч максималка.

 

Да, разгон с места, по электромобильным меркам, не особенно впечатляет. Но повторюсь, все дело здесь именно в алгоритме старта, наверняка с такой программой тяговая батарея проживет дольше. И вы только посмотрите на эластичность: 2,3 с разгона с 60 до 100 км/ч и всего 3 с — с 80 до 120! На наших измерениях быстрее были только суперкары — например, Lamborghini Huracan Evo. Причем перетормозить Polestar у Lambo не выйдет — высокий лифтбек замирает за те же 34 метра при замедлении с «сотни». Впечатляет.

 

 

Электромобиль и диагональное вывешивание пока нам в диковинку. В отличие от классических автомобилей вывешенные колеса здесь успевают раскрутиться заметно быстрее — и лишь затем в дело вступают тормозные механизмы. Без особой плавности, но Polestar взял это препятствие

 

Пожалуй, это главное слово после моего короткого общения с Поулстаром. И пока он заряжается в техцентре Авторевю, я опять могу выдохнуть и просто умиротворенно смотреть на его успокаивающий скандинавский дизайн. Это кроссовер новой формации — не скучный приподнятый хэтчбек, а транспорт, который действительно объединяет все лучшее из разных классов и форматов. Кроме разве что комфорта. Западные издания пишут, что без пакета Performance плавность хода даже хуже, ведь тут хотя бы можно расслабить Öhlins. Но в любом случае Polestar едет плотно. Зато с энергоемкостью никаких проблем — лично для меня такая настройка лучше, чем расхлябанная. Заглушить бы получше шинный гул. Потому что других источников шума в салоне почти нет — и неудивительно, учитывая, как глубоко в уплотнители уезжают стекла и как смачно захлопываются двери.

 

 

Хочу ли я такой электромобиль? Однозначно да. Я вообще не могу с ходу назвать, кто еще сейчас предлагает настолько серьезный уровень шасси. Тем более за пять миллионов рублей. Именно столько стоил владельцу лифтбек, на котором ездил я. Правда, сейчас таких цен уже не будет. Если заказывать двухмоторный Polestar с пакетом Performance, то нужно готовиться к сумме 7—8 млн рублей. Конечно, есть еще переднеприводная «двушка» с единственным электродвигателем, которую можно купить за 5 млн. Но для меня полноценный Polestar 2 — такой, полноприводный. Настоящая путеводная Полярная звезда. 

 

 

 

 

Статья хвалебная, но про очные сравнительные тесты двойки с Тесла-3 на лосином тесте и на гоночной трассе, автор явно не в курсе) Ну либо тактично умолчал о результатах. 

[Caviar 4 616]

  В 6/28/2022 в 23:04, Max.KOkos сказал:

Статья хвалебная, но про очные сравнительные тесты двойки с Тесла-3 на лосином тесте и на гоночной трассе, автор явно не в курсе) Ну либо тактично умолчал о результатах. 

Читать больше  

Мельников думаю в курсе, но сам то он на Трешке по Нюрбургрингу не гонял. Да и сравнивать их на треке сложно, что Трешка, что Тайкан, банально мощнее и легче в перформанс-спеках. Вот на лосином тесте и слаломе, где моща роли не играет, все в общем было наглядно: Трешка и Игрек быстрее всех, Полестар второй, Тайкан третий. 

[domino horley 4 969]

Сравнение S60 всех трех поколений от белорусов. Правда мне кажется второе поколение нужно было брать с 5-цилиндровым мотором и старой коробкой, но наверно другой не нашлось. А первой поколение здесь вообще получается тогдашний аналог Полестара. В общем не очень правильное сравнение, но какое есть)

 

 

Изменено 29 июня, 2022 пользователем domino horley

[Fallin 2 808]

  В 6/28/2022 в 20:53, Mike.MT5 сказал:

Хитро) Но да, таким "транзитом" много что возить пытаются. И не только через западный маршрут. 

Читать больше  

Да в Европе думаю про все эти хитрости прекрасно знают, просто до поры до времени глаза закрывают. 

[SaViDe 353]

  В 6/29/2022 в 21:55, domino horley сказал:

Сравнение S60 всех трех поколений от белорусов. Правда мне кажется второе поколение нужно было брать с 5-цилиндровым мотором и старой коробкой, но наверно другой не нашлось. А первой поколение здесь вообще получается тогдашний аналог Полестара. В общем не очень правильное сравнение, но какое есть)

Читать больше  

Для первого поколения надо было брать либо T5 2.3(250 лс), либо T5 2.4(260 лс). Но в нормальном состоянии наверно уже просто сложно найти, взяли что было.