· #101 Опубликовано 11 сентября, 2012 Имхо, 8,8 для 215 была просто опечатка.наивно это опечатка была в течении года на всех сайтах и каталогах.и вам не сказали про тех изменения--вы в списке рассылки техновинок вольвы??? иформация по модернизации дизеля была на всех новостных тематических сайтах. не знание этого - ваша проблема http://www.volvocars.com/by/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=44вопрос к вам Сaesar: вы уже 3 раза упомянули некий "секвентальный наддув" - что это за чудо такое? И две турбины ставите в кавычки, вы до сих пор не в курсе, что это физически две турбины? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #102 Опубликовано 12 сентября, 2012 вот ради прикола нашел, во вложении прайс с тех х-ами на машины 2012 года. 215 сил Д5 АВД - был 8.8 сек. Это тот же двигатель с двумя турбинами и т.д. И вдруг в 2013 м.г. он становится 8.3. Вам это не кажется странным Когда появился D5244T15, я просмотрел его тех. хар. на всех сайтах (по странам) вольво, это было весной 2011 года. Интересную вещь я обнаружил, на шведском сайте изначально было 8.1/8.3 с. (man/auto), на всех остальных 8.8 с. (auto). Потом правда в скорости и на германском сайте внесли поправку, т.е. 8.8 исправили на 8.3.Так что ни каких изменений не было, на родном шведском сайте ни чего и не менялось по этому двигателю, как было представлено весной 2011 г. так и по сей день. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #103 Опубликовано 12 сентября, 2012 Когда появился D5244T15, я просмотрел его тех. хар. на всех сайтах (по странам) вольво, это было весной 2011 года. Интересную вещь я обнаружил, на шведском сайте изначально было 8.1/8.3 с. (man/auto), на всех остальных 8.8 с. (auto). Потом правда в скорости и на германском сайте внесли поправку, т.е. 8.8 исправили на 8.3.Так что ни каких изменений не было, на родном шведском сайте ни чего и не менялось по этому двигателю, как было представлено весной 2011 г. так и по сей день.вы, вероятно о хс60, я за ней не следил. я о хс70. а посыл мой был простой - не следует всему сказанному верить беспрекословно. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #104 Опубликовано 12 сентября, 2012 вы, вероятно о хс60, я за ней не следил. я о хс70..На шведском сайте я мониторил весь модельный ряд вольво с D5244T15, в том числе и ХС70 - 8.0/8.3, S80 AWD - 7.6/7.8, S60 AWD - 7.4/7.6. а посыл мой был простой - не следует всему сказанному верить беспрекословно.Я больше верю шведам, чем вольвораше и людям верующим вольвораше. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #105 Опубликовано 12 сентября, 2012 На шведском сайте я мониторил весь модельный ряд вольво с D5244T15, в том числе и ХС70 - 8.0/8.3, S80 AWD - 7.6/7.8, S60 AWD - 7.4/7.6.Я больше верю шведам, чем вольвораше и людям верующим вольвораше.Сейчас и на шведском (давно, судя по всему, так?) причесали под общие стандарты- Стоит одна цЫферь разгона, без уточнений для ручного режима (в ИХней брошюре вообще тех данные отсутствуют). Были подозрения, что в последнем чуть быстрее, да и в S как-будто бодрости больше, переключения жестче (мож быть раньше блокируется гидротрансформатор)? Назвался америкосом? Ну ты и тупОооой Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #106 Опубликовано 12 сентября, 2012 наивно это опечатка была в течении года на всех сайтах и каталогах.иформация по модернизации дизеля была на всех новостных тематических сайтах. не знание этого - ваша проблема http://www.volvocars.com/by/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=44вопрос к вам Сaesar: вы уже 3 раза упомянули некий "секвентальный наддув" - что это за чудо такое? И две турбины ставите в кавычки, вы до сих пор не в курсе, что это физически две турбины? у меня нет таких проблем, я этим так сильно не запариваюсь. покупать вольву - и парится за десятые секунды в разгоне-- глупость... такие обычно бмв покупают.... про термины вы все можете узнать в инете. за одно обратите внимание сколько существует вариантов установки двух турбин на один двигатель. и да, я не ориентируюсь по источникам и маркетинговым статьям, выложенным с полугодовым опозданием... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #107 Опубликовано 12 сентября, 2012 у меня нет таких проблем, я этим так сильно не запариваюсь. про термины вы все можете узнать в инете. и я не ориентируюсь по источникам и статьям, выложенным с полугодовым опозданием...вы не "запариваетесь", зато умеете надувать щеки и разбрасываться словами, смысл которых не понимаете. И раз уж вам все равно, не участвуйте в дискуссии. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #108 Опубликовано 12 сентября, 2012 Сейчас и на шведском (давно, судя по всему, так?) причесали под общие стандарты- Стоит одна цЫферь разгона, без уточнений для ручного режима (в ИХней брошюре вообще тех данные отсутствуют). Были подозрения, что в последнем чуть быстрее, да и в S как-будто бодрости больше, переключения жестче (мож быть раньше блокируется гидротрансформатор)?Сейчас посмотрел, там две цифры ( ручной/авто), я тех. хар. двигателя открываю в конфигураторе шведского сайта. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #109 Опубликовано 12 сентября, 2012 Сейчас посмотрел, там две цифры ( ручной/авто), я тех. хар. двигателя открываю в конфигураторе шведского сайта.Аааа, ну понятно, я то смотрел в описании модели и брошюре. Хитрые шведы!ПыСы: в ручном еще заявлена и максималка вышеПысы 2- но у них то продаются и на механике авто, так что, смею предположить, что данные для ручной и Автоматической коробки, таблица то одна( там еще в самом верху про 6-ти ступенчатость механики и автомата)!!!!А переднеприводный D4 прет одинаково, что с механикой, что с автоматом, гад, за 10,3 Назвался америкосом? Ну ты и тупОооой Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #110 Опубликовано 12 сентября, 2012 На английском сайте (английский мне, по крайней мере, понятнее шведского), если что, в тех спеках модели все довольно наглядно нарисовано: для d4 awd данные с мех/автоматом, добавляем D5 на механике и D5 на автомате и вуаля (у них, кстати, цифры слегка свои, хотя разгоняют до 62 миль). У d5 по той же таблице поршни чуть другие, Чем у D4, откуда полММ !?http://www.volvocars.com/uk/all-cars/volvo-xc60/details/pages/technical-spec.aspx Назвался америкосом? Ну ты и тупОооой Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #111 Опубликовано 12 сентября, 2012 У d5 по той же таблице поршни чуть другие, Чем у D4, откуда полММ !?Тогда уж не поршни, а шатуны. Это данные хода поршня. И там не пол ММ, а 0.05 сотых... Вааще ни о чём... Обычный, нормальный допуск. "После 50-ти жизнь только начинается" - подумал я, и... плеснул себе ещё 50-т... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #112 Опубликовано 12 сентября, 2012 Тогда уж не поршни, а шатуны. Это данные хода поршня. И там не пол ММ, а 0.05 сотых... Вааще ни о чём... Обычный, нормальный допуск."Поршни", поршневая....моторрр...Если допуск столь незначителен, ну зачем тогда до сотых выводить? На разных сайтах разная инфа, бывает одинаковая для D4 (раньше D3 фигурировал) и D5, бывает разная, но могут ли моторы все же отличаться? Назвался америкосом? Ну ты и тупОооой Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #113 Опубликовано 12 сентября, 2012 Если допуск столь незначителен, ну зачем тогда до сотых выводить? На разных сайтах разная инфа, бывает одинаковая для D4 (раньше D3 фигурировал) и D5, бывает разная, но могут ли моторы все же отличаться?По мануалу, в тех. характеристиках двигателей нет никаких отличий по ЦПГ между D4 (бывший D3) и D5, да и чипуются они одинакого. Поэтому если и есть отличия (кроме прошивки), то они совсем незначительные и можно этим голову не забивать.Ну а на сайтах (в том числе забугорных) разные чудеса случаются... "После 50-ти жизнь только начинается" - подумал я, и... плеснул себе ещё 50-т... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
