АКПП толкается

[Княжна 27]

Я конечно не сталкивалась с этим,но думаю надо коллективной письмо писать в представительство! Вы не замечаете, что это очень частая проблема? А Volvo,так ничего и не делает. Начиная с 11-го года идет такая ерунда.

[Alex-11 10]

Может через независимую экспертизу, как повторяющийся дефект попробовать провести? А там в суд на некачественный товар?! Интерсно, сколько таких экспертиз может потребоваться? :-), А вообще, с письмом можно подумать, а мы бы приложили подтверждения обращений.

[Мефодий 10]

Я конечно не сталкивалась с этим,но думаю надо коллективной письмо писать в представительство! Вы не замечаете, что это очень частая проблема? А Volvo,так ничего и не делает. Начиная с 11-го года идет такая ерунда.

Почему с 2011 у меня ноябрь 2010..

[Княжна 27]

Почему с 2011 у меня ноябрь 2010..

Модельный год 11?

Моя работала как часы, надо отдать должное. Поэтому я в нее и не лезла.

[Мефодий 10]

Модельный год 11?

Моя работала как часы, надо отдать должное. Поэтому я в нее и не лезла.

И правельно нечего Лезть без дела нада когда точно знаешь где и что, я звонил дилерам они начали с малого сначала мосло, потом адаптацию и после смену программы... Ну в общем наверное как и многим... А поможет или нет !!?? Чисто случайность....

[Bulyan 521]

Перед дилером постойте в пробке. Если нет, то минут 10 в режиме stop-and-go. Только не включайте кондей, так как он принудительно включит вентилятор, который остудит вам трансмиссионную жидкость.

Измерения с помощью Dice показывают, что в пробках как раз АКПП греется не критично даже в тридцатиградусную жару. А вот чтобы вызвать симптомы, достаточно на прогретой до рабочей температуры коробке пару-тройку раз продавить до кик-дауна или от души стартовать газ в пол.

Довольно эффективный способ охладить коробку-постоять на P минуть пять-семь: температура падает на 7-8 градусов. Очевидно, обдув воздухом тут ни при чем-все зависит от режима работы АКПП. Так что попытки чинить АКПП мытьем радиаторов на ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРАХ (довольно холодных в принципе) -профанация и отсос денег с клиента.

Также опыт показывает, что инструкция по адаптации VIDA написана криво даже в англоязычном оригинале.

[Mariner 28]

Bulyan,

А вот чтобы вызвать симптомы, достаточно на прогретой до рабочей температуры коробке пару-тройку раз продавить до кик-дауна или от души стартовать газ в пол.

Этот прием гарантированно вызывает ненормальное поведение коробки ("залипание" при трогании с места, дергание R - D)?

[Bulyan 521]

"Полную гарантию может дать только страховой полис":p Необходимое количество веселых стартов зависит от температуры за бортом.

[AndreyV 10]

Измерения с помощью Dice показывают, что в пробках как раз АКПП греется не критично даже в тридцатиградусную жару. А вот чтобы вызвать симптомы, достаточно на прогретой до рабочей температуры коробке пару-тройку раз продавить до кик-дауна или от души стартовать газ в пол.

Именно после после кик-дауна, коробка и стала давать пинка. Но потом, пинки стали появляться и без кик-дауна. Достаточно постоять в пробке.

Довольно эффективный способ охладить коробку-постоять на P минуть пять-семь: температура падает на 7-8 градусов. Очевидно, обдув воздухом тут ни при чем-все зависит от режима работы АКПП. Так что попытки чинить АКПП мытьем радиаторов на ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРАХ (довольно холодных в принципе) -профанация и отсос денег с клиента.

Но в тоже время есть положительные отзывы о установке дополнительного радиатора, что, в принципе, как-то кореллирует с промывкой основного радиатора (если он конечно грязный.

И еще читал в енторнетах, что буржуи на Volvo на которых таксуют, по умолчанию (с завода) ставят дополнительный радиатор.

Может быть вся фишка в том, что даже раз "подпалив" ATF она уже перестает удовлетворять требованиям коробки AISIN. Ну там вязкость незначительно потеряла или еще чего. Типа, как тормозуха, набравшая влаги. Менять ATF на каждом TO и все тут.

[tiggy 420]

Довольно эффективный способ охладить коробку-постоять на P минуть пять-семь: температура падает на 7-8 градусов. Очевидно, обдув воздухом тут ни при чем-все зависит от режима работы АКПП. Так что попытки чинить АКПП мытьем радиаторов на ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРАХ (довольно холодных в принципе) -профанация и отсос денег с клиента.

Рабочая температура дизеля и бензина одинаковая.

[AndreyV 10]

Скажите, те кому меняли жидкость в коробке, делали полную замену (через установку) или частичную?

А то вот и вот.

[Bulyan 521]

Рабочая температура дизеля и бензина одинаковая.

Если судить по датчику температуры - то да. Вот только, чтобы поддерживать эти 90 с лишним градусов в мороз, у дизеля стоит Webasto, которая греет его на ходу. Бензину же догрев ни к чему.

А еще чтобы разогреть дизель в штатных режимах даже в жару выше 100 градусов надо ОЧЕНЬ ПОСТАРАТЬСЯ.

Я веду к тому, что забитые радиаторы - это, конечно, плохо. Но их чистка - последнее, что нужно делать при проблемах с АКПП на ДИЗЕЛЯХ.

[tiggy 420]

В вольво полная обычно.

[tiggy 420]

Если судить по датчику температуры - то да. Вот только, чтобы поддерживать эти 97 с копейками градусов в мороз, у дизеля стоит Webasto, которая греет его на ходу. Бензину же догрев ни к чему.

А еще чтобы разогреть дизель в штатных режимах даже в жару выше 100 градусов надо ОЧЕНЬ ПОСТАРАТЬСЯ.

Я веду к тому, что забитые радиаторы - это, конечно, плохо. Но их чистка - последнее, что нужно делать при проблемах с АКПП на ДИЗЕЛЯХ.

Очень легко греется, вы просто не понимаете почему это происходит. Более того счас разрушу очередное заблуждение: температура горения дизеля значительно выше температуры горения бензина. Только как это относится к температуре ОЖ?

Еще подброшу пожалуй :

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F

[AndreyS 4 876]

AndreyV, как помню по прочитанному ОД часто меняет только около 8-9л. Т.е. люди привозили 12 литров, а им канистру одну обратно отдавали...

[Alexey 236]

Измерения с помощью Dice показывают, что в пробках как раз АКПП греется не критично даже в тридцатиградусную жару. А вот чтобы вызвать симптомы, достаточно на прогретой до рабочей температуры коробке пару-тройку раз продавить до кик-дауна или от души стартовать газ в пол.

И вот здесь было бы интересно собрать статистику зависимости среднего расхода и наличия в акпп рывков/пинков/ударов. Начну с себя - средний расход 6.8-7.2, разгоняюсь как троллейбус т.е. вообще не чувствую переключений.

[VSH 573]

Более того счас разрушу очередное заблуждение: температура горения дизеля значительно выше температуры горения бензина.

Откуда это взято? Из таблицы видно, что одинаково или даже ниже у дизеля.

[VSH 573]

Если судить по датчику температуры - то да. Вот только, чтобы поддерживать эти 90 с лишним градусов в мороз, у дизеля стоит Webasto, которая греет его на ходу. Бензину же догрев ни к чему.

А еще чтобы разогреть дизель в штатных режимах даже в жару выше 100 градусов надо ОЧЕНЬ ПОСТАРАТЬСЯ.

Температура ОЖ действительно одинакова у бензинки и дизеля, а перегрев масла в АКП скорее связан с манерой езды и ,возможно, не эффективным теплообменником "масло - ОЖ".

[tiggy 420]

Откуда это взято? Из таблицы видно, что одинаково или даже ниже у дизеля.

Это из какой таблицы? Из таблицы удельной теплоты? Как это связано с температурой горения?

Бензин:

Во время рабочего хода поршень опять движется к НМТ, а оба клапана закрыты. Идет процесс горения смеси, давление возрастает до 4 МПа, температура около 2000°С.

Когда поршень подходит к НМТ; открывается выпускной клапан и при дальнейшем движении поршня к ВМТ осуществляется выпуск отработавших газов в окружающую среду (давление около 0,11 МПа, температура 800° С).

В цилиндр 4-тактного дизельного двигателя всасывается чистый воздух, давление и температура которого при сжатии сильно повышаются (примерно до 4 МПа и свыше 500°С). Когда поршень подходит к ВМТ, в камеру сгорания с помощью насоса и форсунки впрыскивается топливо. Оно смешивается с горячим воздухом и загорается. Во время рабочего хода давление в цилиндре достигает 10 МПа, а температура превышает 2000°С. Таким образом, детали дизеля более механически и термически нагружены, чем у бензинового двигателя.

[AndreyV 10]

а перегрев масла в АКП скорее связан с манерой езды и ,возможно, не эффективным теплообменником "масло - ОЖ".

Я езжу очень плавно (вообще не гонщик). Обороты не выкручиваю выше 2500 (какая уж там красная отметка на тахометре). Пробок в нашем городке нет. Кикдаун почти что никогда не делаю. Тем не менее есть пинки при переводе в D, залипание при трогании и толчки при разгоне.