Конкуренты Volvo XC60 -II (2018)

[Нестор 4 078]

Сравнение подержанных Вольво XC60 2019 года и Ягуара Ф-Пейс 2018 года. XC60 Т5, Ф-Пейс бензиновый аналог с теми же характеристиками. XC60 комплектация Инскрипшн, судя по ценнику(3 млн) не особо богатая по опциям, хотя может там база в виду имелась. У Ягуара вообще именно базовая(видимо Pure, не помню уже точно обозначения тех лет), что на мой взгляд провал. Тем не менее, обзор во многом скорей про-Ягуаровский, впрочем там и канал Ягуар-Лэнд-Ровер, поэтому и неудивительно. Хоть на Вольво и позвали обзорщика из Вольво-сервиса Билпрайм. 

 

 

В 2019 мы с женой тестировали Ф-Пейс, описывал свои впечатления о той машине, выложу их под спойлер:

 

Спойлер

На выходных удалось на несколько часов взять покататься на ягуаре ф-пейс. Вообще мы с женой пришли смотреть и по возможности поездить так же на е-пейсе, но его только на короткий тест-драйв с менеджером давали. Зато предложили дизельный ф-пейс 2.0(180 л.с., 430 Н•м), аналог моей xc60 d4, комплектация престиж. 

В целом неплохо, довольно просторная машина для моих габаритов(рост 176), места показалось больше, чем в вольве. Багажник как будто покрупней тоже, да и ф-пейс сам весь больше кажется. Сидеть удобно и спереди, и сзади. Жене понравилось больше ее тойоты, но говорит что для нее слишком большая машина была бы. Хотя с размерами это обманчивое впечатление на самом деле.  

Внутри престиж нельзя сравнивать с моим инскрипшном, все таки комплектация эта у яга явно победней, скорей на уровне моментума. И на тест-драйве точно такая же. И это плохо, т.к. в салоне у них стоит машина пожирней, в которой просто сидеть приятней, правда там и ценник более 5 млн. Тут вот был разговор про отпугивание потенциальных клиентов бедными комплектациями, это тот самый случай. 

Мультимедиа явно устаревшая, на уровне моей же старой xc60 первой генерации, работает с тормозами. С Вольво не сравнить. Круговой обзор есть, видно все неплохо. Вроде бы есть еще одна версия системы на версиях подороже, но ее не видел. Музыка какая-то базовая меридиан, так себе, но терпимо. В вольве получше, впрочем я не меломан и аудио изысков не ищу. Вообще все в ф-пейсе производит впечатление, что сделан он лет пять назад и с тех пор серьезно не обновлялся вообще. На тот момент он был явно крут, но сейчас уже кажется несколько устаревшим, особенно на фоне вольво. 

Эргономика более-менее норм, сразу все интуитивно находится руками.

Едет. Ну едет, да. Жестче чем вольва. Немного похоже на xc60 на пневмоподвеске, примерно так же собирает ударами все ямы, стыки и лежачих полицейских. Подвеска у него какая-то обычная, есть еще активная. Короче менее комфортный. Рулится прилично, но каких-то преимуществ перед xc60 не увидел. 

Вот дизель хорош, тянет очень неплохо. Кажется даже шустрей, чем на вольве. Но громкий, примерно как на старой x60. И вообще шумка на машине не ахти, в салон проникает слишком много звуков. 

Машина и снаружи, и изнутри кажется больше, чем есть на самом деле, из-за этого даже перестраховывался на парковке. 

Цена: если попробовать собрать примерный аналог моей вольвы d4, то машина на заказ будет стоить где-то между 4,5 и 5 млн, ближе к 5. Приличные скидки дают на авто из наличия, а они почти в довольно простых вариантах, вроде того что на тесте. Хотя на новых вроде есть свои аналоги активного круиза и пилот-ассиста, на той что катали не было такого. 

В общем ф-пейс получается прилично дороже новой xc60, но при этом в большинстве пунктов ей уступает. 

Мелкий е-пейс понравился больше, хотя он и похож внутри на ф-пейс. Но как то все получше сделано, и едет интересней, не такой жесткий уже. Хотя цены тоже не гуманные относительно x40.

 

Надо было на самом деле тогда поискать версию Р-Динамик на 5 млн, там другая подвеска и салон, машина преображается. Может впечатления были бы сильно другими. А цены конечно. Осенью 2019 5 млн казалось чем то запредельным, для Вольво то точно, для Ягуара просто неоправданно(для нормальной комплектации). А сейчас 5 млн уже кажутся почти нормальным прайсом для более-менее упакованных дизельных XC60, GV70 или Дискавери-Спорт например, а Ф-Пейс за такие деньги и не купить, надо еще 1 млн сверху добавлять. Ну и подержанная XC60 стоит прилично: двухлетнюю машину можно продать практически за тот же ценник, что и купил новую. Один минус, что в рублях, а не в евро)

 

добавлено через 7 минут

В 11.09.2021 в 01:54, Max.KOkos сказал:

Дык у них дизельная вроде как начальная и позиционируется. 

Там же все проще на самом деле: это у нас 2.5T-GDi дефорсирован до 249 сил, а в Корее, Штатах и Европе он 300-сильный. Соответственно позиционирование его совсем другое, чем у дизеля. Поэтому он и дороже, хоть и немного. А в Штатах дизеля вообще нет, там 2.5T 300-сильный, это бюджетная начальная версия GV70 )) 

Изменено 12 сентября, 2021 пользователем Нестор

[Ярда 3 392]

1 час назад, Нестор сказал:

А сейчас 5 млн уже кажутся почти нормальным прайсом для более-менее упакованных дизельных XC60, GV70 или Дискавери-Спорт например, а Ф-Пейс за такие деньги и не купить, надо еще 1 млн сверху добавлять.  

У Дискавери-Спорта сейчас наверно самый большой разброс по ценам. Базовые меньше 4 лямов(3,8 - 3,9), и потом улетает почти к 6 (5,7 - 5,8).  Причем это все 199-сильный дизель) Но норм вариант можно в районе 5 взять. 

добавлено через 5 минут

1 час назад, Нестор сказал:

Там же все проще на самом деле: это у нас 2.5T-GDi дефорсирован до 249 сил, а в Корее, Штатах и Европе он 300-сильный. Соответственно позиционирование его совсем другое, чем у дизеля. Поэтому он и дороже, хоть и немного. А в Штатах дизеля вообще нет, там 2.5T 300-сильный, это бюджетная начальная версия GV70 )) 

Надо сказать что Дженезис могли сделать ход ферзем, если бы предлагали официальную заводскую прошивку возвращения этих 50 кобыл. Ничего же в технике менять не надо, и коробка, и подвеска, и тормоза рассчитаны на эту мощность изначально, а момент там вообще не изменяется. Да, по закону надо менять данные в ГИБДД(в ПТС), но это и с нашим Полестаром надо делать на самом деле, например с Т5, который после прошивки переходит в другой налоговый алгоритм подсчета. Но пока никто практически не делает) 

[Mike.MT5 1 167]

Только что, Ярда сказал:

Надо сказать что Дженезис могли сделать ход ферзем, если бы предлагали официальную заводскую прошивку возвращения этих 50 кобыл. Ничего же в технике менять не надо, и коробка, и подвеска, и тормоза рассчитаны на эту мощность изначально, а момент там вообще не изменяется. Да, по закону надо менять данные в ГИБДД(в ПТС), но это и с нашим Полестаром надо делать на самом деле, например с Т5, который после прошивки переходит в другой налоговый алгоритм подсчета. Но пока никто практически не делает) 

Дизелисты заботятся о бензинщиках)))) По сабжу да, даже если бы просили в два раза дороже Полестара, там тысяч 100-130, думаю это бы серьезно подогрело спрос на данную версию. Обычно то разница между моторами в ценнике куда больше. 

[Ярда 3 392]

8 минут назад, Mike.MT5 сказал:

Дизелисты заботятся о бензинщиках

Только наполовину дизелист, точнее на две трети, а на треть все таки бензиновый, хоть и по подписке) 

 

9 минут назад, Mike.MT5 сказал:

По сабжу да, даже если бы просили в два раза дороже Полестара, там тысяч 100-130, думаю это бы серьезно подогрело спрос на данную версию. Обычно то разница между моторами в ценнике куда больше. 

На самом деле например между версиями седана Генезис G70 на 197 и 247 сил, в дорейстайле ставили разницу в 200 тысяч рэ. Сейчас может побольше. А это один мотор с разной прошивкой просто, до 197 его дефорсировали для РФ. У GV70 ценовые масштабы конечно больше, хотя за 200 т. скорей всего желающих было бы совсем немного. За половину да, шились бы относительно массово. 

[Mike.MT5 1 167]

Только что, Ярда сказал:

На самом деле например между версиями седана Генезис G70 на 197 и 247 сил, в дорейстайле ставили разницу в 200 тысяч рэ. Сейчас может побольше. А это один мотор с разной прошивкой просто, до 197 его дефорсировали для РФ. У GV70 ценовые масштабы конечно больше, хотя за 200 т. скорей всего желающих было бы совсем немного. За половину да, шились бы относительно массово. 

За 200 да, спроса не будет. Учитывая что даже во время скидок на Полестар до 50 тысяч, это считалось дорого. А прибавка как раз примерно в четыре раза меньше. А вот за озвученные 100-130 уже более реально. 

[Ярда 3 392]

В 10.09.2021 в 22:44, Sokolovsky сказал:

про Supreme согласен, наиболее сбалансированный вариант между набором опций и ценником. 

Ну да. В принципе можно даже верхний пакет Смарт не рассматривать. Электронных фишек там много, но не так уж они обязательны. Фактически интересен только продвинутый АСС с обучением, но не факт что он так уже серьезно будет лучше обычного. 

добавлено через 3 минуты

В 11.09.2021 в 02:58, Caviar сказал:

А как же драйв?

На трек же я на ней не поеду) Завязал уже давно с этой темой, когда с седанов слез окончательно. Поэтому и смысла особого нет. Это вы с Юджином угораете по этой теме до сих пор, но на трассы то не на кроссоверах выезжаете все равно)))

[imp 1 834]

3.5 ЧТО ВЫБРАТЬ? И это НЕ объём мотора... / Jaguar F-Pace против Volvo XC60. Ютуб

Если это млн руб, то что-то приличное может быть уже только на вторичке, и то если очень повезёт.

[Sokolovsky 553]

36 минут назад, Ярда сказал:

Ну да. В принципе можно даже верхний пакет Смарт не рассматривать. Электронных фишек там много, но не так уж они обязательны. Фактически интересен только продвинутый АСС с обучением, но не факт что он так уже серьезно будет лучше обычного. 

Первый пакет привязан к Advance, а второй пакет как раз к Supreme. Но у последнего и так в базе есть почти все функции первого пакета, в том числе адаптивный круиз, поэтому второй действительно не обязателен. 

[Mike.MT5 1 167]

На QX50 тоже ценник подрастает постепенно, чтоб от 55-й не отставать: Паркетник Infiniti QX50 прибавил к российскому ценнику 50 тыс. рублей в сентябре 2021 года - https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1247860/

 

В отличие от большинства других автоконцернов, в начале нового сезона бренд Infiniti увеличил стоимость всего одной модели. Это паркетник QX50. Популярный у россиян кроссовер Infiniti QX50 во всех своих исполнениях получил наценку на 50 тысяч рублей или 1-1,3%. Об этом информирует статистическое агентство «Цена Авто».

В сентябре Infiniti QX50 с полным приводом приводится в движение безальтернативным мотором с рабочим объемом на 2,0 литра мощностью на 249 л.с.
Сейчас паркетник можно купить от 3 млн 770 тысяч до 5 млн 20 тысяч рублей в зависимости от выбранной версии. 
Отметим, что с прошлого месяца эту иномарку начали комплектовать модернизированной информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch, которая поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto, «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор». С ее помощью россияне могут выбирать нужные маршруты и получать информацию о трафике в онлайн-режиме. Все сведения выводятся на экран мультимедийного комплекса.

[Эрикссон 875]

3 часа назад, Ярда сказал:

Надо сказать что Дженезис могли сделать ход ферзем, если бы предлагали официальную заводскую прошивку возвращения этих 50 кобыл. Ничего же в технике менять не надо, и коробка, и подвеска, и тормоза рассчитаны на эту мощность изначально, а момент там вообще не изменяется. Да, по закону надо менять данные в ГИБДД(в ПТС), но это и с нашим Полестаром надо делать на самом деле, например с Т5, который после прошивки переходит в другой налоговый алгоритм подсчета. Но пока никто практически не делает) 

Им тогда придется формально еще одну версию сертифицировать(а это недешево), на эти 300 кобыл. Иначе слишком радикальное отличие. Хотя могут и забить, как с тем же Полестаром, но у Полестара разница небольшая. 

[AlexDoc 595]

1 час назад, Mike.MT5 сказал:

В сентябре Infiniti QX50 с полным приводом приводится в движение безальтернативным мотором с рабочим объемом на 2,0 литра мощностью на 249 л.с.

Кстати, на него тоже можно прошивку-восстановление мощности сделать, он по дефолту же выдает 268 лс. 

[Вероника 1 488]

18 часов назад, Fallin сказал:

И правильно, сама с таким сталкивалась, когда мне в новом офисе пара подобных персонажей пытались рассказать какая я глупая, что выбрала Вольво, и не 'правильных немцев'. И это они еще про Хонды и Акуры не знали.

Про Вольво еще ладно, хотя тоже с непониманием сталкивалась. Зато куда больше подобного наслушалась, когда ездила на Ситроенах и DS =)) Но к Французским авто стереотипов всегда было в избытке.

добавлено через 2 минуты

В 9/11/2021 в 02:05, Evgenia S. сказал:

С мигренью не связано?

Вроде бы нет. Во всяком случае каких-то явных проявлений не было.

[domino horley 4 749]

15 часов назад, Ярда сказал:

У Дискавери-Спорта сейчас наверно самый большой разброс по ценам. Базовые меньше 4 лямов(3,8 - 3,9), и потом улетает почти к 6 (5,7 - 5,8).  Причем это все 199-сильный дизель) Но норм вариант можно в районе 5 взять. 

Тестировал уже?

[Ярда 3 392]

1 час назад, domino horley сказал:

Тестировал уже?

Да, но пока не будут описывать впечатления(хотя довольно неплохо). Машина была не совсем та по спецификации, которую рассматриваю. Обещали дать на пару дней поездить более подходящую, вот ждем когда такая подменка у них освободится. 

 

добавлено через 3 минуты

15 часов назад, Sokolovsky сказал:

Первый пакет привязан к Advance, а второй пакет как раз к Supreme. Но у последнего и так в базе есть почти все функции первого пакета, в том числе адаптивный круиз, поэтому второй действительно не обязателен. 

Это и имел в вижу, просто неправильно выразился. 

Изменено 12 сентября, 2021 пользователем Ярда

[domino horley 4 749]

2 часа назад, Ярда сказал:

Обещали дать на пару дней поездить более подходящую, вот ждем когда такая подменка у них освободится. 

Да, так лучше всего. Спокойно покататься самому и оценить все. И без менеджера над душой. 

[Глинда 696]

В 9/11/2021 в 02:58, Caviar сказал:

По данному алгоритму необязательно брать два авто одной марки. Достаточно одной большой, и второй поменьше, в конкретном случае это будет EX.

Из моих наблюдений - чаще все таки стараются брать два, или даже три авто одной марки. Но может у меня такая выборка знакомых владельцев получилась.

[Max.KOkos 3 397]

В 12.09.2021 в 04:40, Нестор сказал:

Там же все проще на самом деле: это у нас 2.5T-GDi дефорсирован до 249 сил, а в Корее, Штатах и Европе он 300-сильный. Соответственно позиционирование его совсем другое, чем у дизеля. Поэтому он и дороже, хоть и немного.  

Точно, про слона то мы и забыли ))))) Помню же, что еще обсуждали раньше, будут его до 249 дефорсировать или нет. 

[Глинда 696]

В 9/12/2021 в 09:06, Mike.MT5 сказал:

Сейчас паркетник можно купить от 3 млн 770 тысяч до 5 млн 20 тысяч рублей в зависимости от выбранной версии.

Получается он в начальной версии стоит дешевле QX55, а в топовой даже дороже. Странно)

[Max.KOkos 3 397]

30 минут назад, Глинда сказал:

Получается он в начальной версии стоит дешевле QX55, а в топовой даже дороже. Странно)

У QX55 просто сейчас на старте продаж не все комплектации доступны(позже будут). Топовая сейчас получается средняя ESSENTIAL PROACTIVE за 4,7, а такой же QX50 стоит 4.4. То есть можно просто 300 тысяч прибавлять ко всем версиям QX50, и получается ценник QX55. Самый топ тогда будет стоит 5,3 млн. 

[Глинда 696]

15 минут назад, Max.KOkos сказал:

У QX55 просто сейчас на старте продаж не все комплектации доступны(позже будут). Топовая сейчас получается средняя ESSENTIAL PROACTIVE за 4,7, а такой же QX50 стоит 4.4. То есть можно просто 300 тысяч прибавлять ко всем версиям QX50, и получается ценник QX55. Самый топ тогда будет стоит 5,3 млн. 

Понятно теперь. Даже за 5 с небольшим, на общем фоне озвученных цен на конкурентов, интересное предложение получается.

добавлено через 6 минут

 

Собрала сейчас в конфигураторе XC60 Инскрипшн Т5 2022 года - 5 728 200 ₽. Для сравнения

Изменено 13 сентября, 2021 пользователем Глинда