Корейские марки & модели

[Max.KOkos 3 355]

5 часов назад, makremov сказал:

Все уже переобулись?)

Я еще позавчера в Инчкейпе. Чтоб потепление вызвать до ноября )))

[Нестор 3 917]

@Caviar, все таки пришло то время, когда Шкода стала утилитарным днищем на фоне Хендая. Если шо, на обоих экземплярах ездил. 

добавлено через 3 минуты

@makremov, завтра наверно надо скататься. Вообще прогноз погоды пока еще оптимистичный. Относительно. 

добавлено через 6 минут

@Max.KOkos, ааа, ну вот кто уже прогноз улучшил)

[Eugene Machinarchy 5 538]

Мы наши тоже вчера переобули  Ну кроме XC40, она обычно сама там у себя на юго-востоке. Только за зимними колесьями должна приехать. 

К дилеру было лень ехать(хотя помучить его одним нюансом хотелось, но это лучше потом, отдельно), поэтому перекинули все на нашем "базовом" моечно-шиномонтажном комплексе. Теперь можно шуршать шипами: 

 

 

Или скорей стоять на шипах :-) С сентября опять пробеги минимальные пошли. 

[Ярда 3 355]

40 минут назад, Eugene Machinarchy сказал:

Или скорей стоять на шипах :-) С сентября опять пробеги минимальные пошли. 

Сколько уже настояли? ))

[Eugene Machinarchy 5 538]

28 минут назад, Ярда сказал:

Сколько уже настояли? ))

Да на рекорд по минималке идем  

D4(синяя) с июня 2018 - 13 984 км. 

T5(красная) с марта 2019 - 9 055 км

Если ничего не изменится, то предыдущее достижение второй XC60 I - 35 тысяч с копейками за 5 лет(2014 - 2019) будет побито обоими экземплярами второго поколения :-)

[Нестор 3 917]

1 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

Ну кроме XC40, она обычно сама там у себя на юго-востоке. Только за зимними колесьями должна приехать. 

А XC40 ваша тоже на гиславеде? В каком размере? 

[Eugene Machinarchy 5 538]

32 минуты назад, Нестор сказал:

А XC40 ваша тоже на гиславеде? В каком размере? 

Зимние собрали на R18, NF200 есть в заводском размере 235/55 R18. Летние на R19. 

[Нестор 3 917]

16 минут назад, Eugene Machinarchy сказал:

Зимние собрали на R18, NF200 есть в заводском размере 235/55 R18. Летние на R19. 

Понятно. В 19 размере нет, поэтому взял Мишлен. 

[Eugene Machinarchy 5 538]

Статья в Авторевю: Новый Kia Sorento в движении: что позволяют «робот» с дизелем? В основном в статье субъективные впечатления, тесты с замерами позже будут. 

 

В аэропорту Калининграда с десяток магазинчиков, где предлагают натуральный янтарь. На вид массивные изделия, а берешь в руки — невесомые. Таков и новый Kia Sorento. Выглядит куда основательнее и массивнее предшественника, а на деле — легче на 20—30 кг. Хорошо это или плохо?

 

В длину, ширину, высоту — ровно 10 мм прибавки по сравнению с машинами предыдущего поколения, известными в России как Sorento Prime. И только колесная база выросла на заметные 35 мм. В основе конструкции — платформа N3, на которой построены Hyundai Sonata и Kia K5. Облегченный кузов, алюминиевые поворотные кулаки. Снаряженная масса базовой переднеприводной версии — 1677 кг, а самый тяжелый дизельный Sorento в топовом исполнении Premium+ весит меньше двух тонн.

 

 

Вся статья под катом/спойлером:

Спойлер

Турбодизель 2.2 CRDI мощностью 199 л.с. — нового поколения Smart Stream. Другая геометрия цилиндров, больше ход поршня, вместо прежнего чугунного блока — алюминиевый с чугунными гильзами, вместо цепи — ремень, вместо одного клапана EGR целых два... Хорошо хоть, что российские машины лишились третьей секции каталитического нейтрализатора и обходятся без мочевины — у нас этот мотор сертифицирован по нормам Euro 5.

 

 

Турбодизель 2.2 CRDI

 

Конечно, экономия 0,4 л/100 км дизтоплива в смешанном цикле, по сравнению с «чугунным» дизелем прежнего поколения, — это плюс. Но что будет с надежностью и ремонтопригодностью? «Ведь у нас пятилетняя гарантия!» — парируют в компании Kia. Она распространяется и на преселективную коробку передач DCT. Да-да, в паре с моментным турбодизелем идет восьмиступенчатый «робот»! Хоть и с мокрыми сцеплениями.

 

Настроен преселектив удачно. Никаких рывков и толчков, переключения мягкие и безударные — даже в режиме Sport или когда меняешь передачи лепестками на руле. Мотор крутится максимум до 4300 об/мин, а старт с двух педалей плавен: удерживая Sorento тормозами, стрелку не поднять выше 1800 об/мин. Азарта не хватает, зато какой комфорт! Никакого дизельного шума и вибраций, только турбина с изменяемой геометрией слегка посвистывает. Оно и понятно — дополнительная шумоизоляция установлена и на моторном щите, и на тыльной стороне пластиковой крышки двигателя. Плюс многослойное лобовое стекло и двойные в передних дверях.

 

Удалось прокатиться и на бензиновом Sorento. Атмосферный 180-сильный мотор 2.5 MPI, знакомый по седанам Hyundai Sonata, в спокойном режиме неплох. Но если поддерживать тот же темп, что и на дизеле, стрелка тахометра все время мечется у отметок 4000—5000 об/мин. Зато здесь не «робот», а обычный «автомат».

 

Тормоза? Если раньше диски были диаметром 320 мм спереди и 314 мм сзади, то теперь — 325 мм «по кругу». В штатных режимах управлять замедлением легко, но в пределе педаль уходит немного глубже, чем ожидаешь, хотя замедление отменное. А главное — если Sorento Prime при проверках термостойкости тормозов быстро грелся и терял в эффективности, то новый держится бодрячком.

 

И в управляемости прибавил — отзывчивее реагирует на руль, плотнее проходит повороты. И прямую держит хорошо. Лучше всего это ощущается на старых прусских дорогах, обочины которых засажены вековыми ясенями. Их еще называют последними солдатами вермахта — уж очень плотно они стоят вдоль дорог и не прощают ошибок в управлении.

 

Интересно, что в теории дизельный Sorento в топовой комплектации Premium+ должен управляться лучше, чем бензиновый в исполнении Prestige. Ведь у первого электромеханический усилитель закреплен на корпусе рейки, а у второго — на рулевом валу. Но на практике разница исчезающе мала и больше объясняется шинами: дизельные машины поголовно были обуты в 20-дюймовые низкопрофильные покрышки, а бензиновые имели более «мясистые» 18-дюймовые. И я бы, кстати, не гнался за «двадцатым дюймом». Ведь подвеска у нового Sorento дает немало поводов для критики. Мелкий профиль автомобиль отслеживает подробно, на грунтовке и вовсе не разгонишься: жесткие удары.

 

 

Езда по пляжу не выявила проблем с трансмиссией — в режиме Sand подключаемые муфтой задние колеса гребут наравне с передними. И роботизированная коробка не дурит.

 

А когда начинаются ямы с колеями, приходится сбрасывать ход, чтобы не поцарапать красивый бампер и не приложиться опционной металлической защитой, под которой я намерил всего-то 170 мм клиренса при заявленных 176 мм. Кстати, угол съезда тоже маловат: градуса три съедает подвешенная под днищем запаска (полноразмерная 20-дюймовая на штатном легкосплавном колесе!). Хорошо, что тяговая проходимость порадовала: в режимах Грязь или Песок Sorento весьма уверенно гребет четырьмя колесами. До тех пор пока цепляются за грунт сугубо дорожные шины Continental PremiumContact 6.

 

 

Интересно, что электромеханический стояночный тормоз — прерогатива дорогих версий Premium или Premium+. У последней и модная шайба трансмиссионного селектора, и проекционный дисплей, и кожа Nappa, и активный круиз-контроль. И даже система дистанционной парковки — с помощью которой, выровняв колеса, можно загнать машину в узкое место, находясь снаружи.

 

А у более дешевых автомобилей — американский «ножник» и традиционный прямоходный селектор трансмиссии.

 

 

 

Задние сиденья порадовали простором: растянутая колесная база позволила отодвинуть второй ряд, освободив больше места для ног. Но на галерке стало теснее. Зато туда можно «выслать» непослушного ребенка в кресле — там появились крепления Isofix. И два разъема USB. Два из девяти! Больше я встречал только в автобусах.

 

 

Резюме? Уверен, что новый Kia Sorento будут покупать не хуже старого. Стартовая цена — 2 млн 150 тысяч рублей: всего на 25 тысяч больше, чем у Sorento Prime. А дизельный Sorento теперь стоит от 2 млн 590 тысяч до 3 млн 150 тысяч рублей. Любопытно, конечно, посмотреть на популярность связки дизеля с «роботом» — мне это представляется ­своеобразным тестом на лояльность к новым технологиям. Если дизельные машины по-прежнему будут выбирать большинство покупателей, то мы открыты для инноваций. А если бензиновая «четверка» станет популярнее, то извините — консерваторы у власти.

 

 

Пятая дверь — с электроприводом, багажник просторный, с вместительным подпольем, где предусмотрено место для шторки.

 

Правда, есть еще и третья сила — те, кто выждет до следующего года и купит Sorento c бензиновым V6 мощностью 249 л.с. Но, боюсь, у этой партии прорваться к рыночной власти нет шансов.  
 

 

 

• Базовые кресла обтянуты тканью, в средних комплектациях — обычной кожей, а в топ-версии — кожей Nappa (на фото). Вентиляция предусмотрена в трех комплектациях
• Положение пассажирского сиденья можно менять дополнительными клавишами на спинке. Тут же гнездо USB — одно из девяти!

 

 

 

 

 

 

Если важен комфорт — лучше выбрать версию на 18-дюймовых колесах (красная машина): с ними Sorento смотрится лишь чуть хуже, чем на 20-дюймовых (синяя машина).

 

[Eugene Machinarchy 5 538]

И видео-обзор Авторевю на эту же тему: Как едет новый Kia Sorento с алюминиевым дизелем и роботом с пятью уровнями защиты?

 

 

 

[Fallin 2 577]

@Eugene Machinarchy, по цвету подходят, можно поменять Вольво на Киа 

 

 

Даже блестяшки похожи 

[Eugene Machinarchy 5 538]

@Fallin, Не, в таком варианте точно реализовывать не будем :-) Соренто вместе с Санта-Фе еще можно попробовать, причем взять оба дизельных. Вот с грядущим Генезисом GV70 уже любопытней, причем там и вариант бензинового мотора может быть интересный. Но его надо дождаться и смотреть/щупать/катать вживую. 

[domino horley 4 597]

Genesis откажется от производства гибридов в пользу электромобилей.
Премиальный бренд Hyundai планирует пропустить один шаг на пути к нулевому выбросу и сразу приступить к созданию электрокаров.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f8c15349a79470f16b0a388

 

Компания Genesis, которая является премиальным брендом Hyundai, не намерена создавать гибридные машины. Вместо этого она планирует сразу переключиться к производству элетромобилей. Это следует из интервью гендиректора Genesis Motor America Марка Дель Россо.
Как правило, на пути к нулевым выбросам производители сначала пробуют создавать гибридные авто, то есть машины со смешанными источниками энергии. Это позволяет использовать как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.
Однако Genesis планирует перескочить через этот этап и сразу приступить к производству электротранспорта. По словам Дель Россо, полностью электрические автомобили лучше всего отвечают современным требованиям.
«Это как бы говорит, что за брендом стоит осознанность. Мы просто почувствовали, что сейчас важно сделать этот скачок и перейти к электрокарам», — сказал он во время видеосозвона с Детройтской ассоциацией автомобильной прессы.
В конце сентября пользователь YouTube под ником Automotive Mike выложил видео, на котором видно, как компания испытывает электромобиль Genesis G80 на гоночной трассе Нюрнбургринг.
Если верить слухам, то машина сможет проехать без подзарядки до 500 км, а уровень ее автономности — 3. То есть, авто может ехать на автопилоте, однако за рулем всегда должен быть человек, который взять управление на себя в случае необходимости.
29 сентября Genesis объявила о начале финальных испытаний компактного кроссовера GV70, который дебютирует до конца 2020 года. Модель вступила в последнюю фазу испытаний — закамуфлированные тестовые прототипы проходят обкатку на общественных дорогах в Южной Корее, а затем GV70 подготовят к серийному производству.

 

[Caviar 4 253]

В 17.10.2020 в 15:28, Eugene Machinarchy сказал:

Мы наши тоже вчера переобули  Ну кроме XC40, она обычно сама там у себя на юго-востоке. Только за зимними колесьями должна приехать. 

К дилеру было лень ехать(хотя помучить его одним нюансом хотелось, но это лучше потом, отдельно), поэтому перекинули все на нашем "базовом" моечно-шиномонтажном комплексе. Теперь можно шуршать шипами: 

 

 

Или скорей стоять на шипах :-) С сентября опять пробеги минимальные пошли. 

А шины какие?)

добавлено через 4 минуты

2 часа назад, domino horley сказал:

Genesis откажется от производства гибридов в пользу электромобилей.
Премиальный бренд Hyundai планирует пропустить один шаг на пути к нулевому выбросу и сразу приступить к созданию электрокаров.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f8c15349a79470f16b0a388

Разумный подход. Гибриды конечно могут давать интересные решения, но сам путь в целом тупиковый. По крайней мере для развитых стран с развитой же инфраструктурой. Для России понятно пока больше подходят именно гибриды, как страховка из-за совершенно неразвитой инфраструктуры для электротранспорта, даже в столице. 

[KolassyRS 875]

В 17.10.2020 в 16:43, Eugene Machinarchy сказал:

Да на рекорд по минималке идем 

D4(синяя) с июня 2018 - 13 984 км. 

T5(красная) с марта 2019 - 9 055 км

Из-за ковида простой?

[Eugene Machinarchy 5 538]

5 часов назад, Caviar сказал:

А шины какие?)

Гиславед Норд Фрост 200 R19 на обеих. 

добавлено через 5 минут

1 час назад, KolassyRS сказал:

Из-за ковида простой?

Нет, карантины на это минимально влияют. Просто и так удаленно работаю в основном, в офис езжу нечасто, да и если езжу, то обычно каршеринг, иногда ОТ. Дач больше нет(да и когда были, почти не ездил). Авто получается в основном для поездок в магазины и рестораны. Или просто по городу без цели кататься(по ночам). Хотя и в этом каршеринг с ними конкурирует регулярно :-)

[domino horley 4 597]

11 часов назад, Caviar сказал:

Разумный подход. Гибриды конечно могут давать интересные решения, но сам путь в целом тупиковый. По крайней мере для развитых стран с развитой же инфраструктурой. Для России понятно пока больше подходят именно гибриды, как страховка из-за совершенно неразвитой инфраструктуры для электротранспорта, даже в столице. 

Только вот мало шансов, что основные бренды будут специально для неразвитых делать отдельные гибридные версии. Ну то есть может и будут, но в устаревшем и сильно усеченном виде, примерно как в Южной Америке. 

добавлено через 4 минуты

 

@Eugene Machinarchy, у меня вот тоже каршеринг в этом году немалую долю отобрал от личного авто. 

[Caviar 4 253]

18 часов назад, domino horley сказал:

Только вот мало шансов, что основные бренды будут специально для неразвитых делать отдельные гибридные версии. Ну то есть может и будут, но в устаревшем и сильно усеченном виде, примерно как в Южной Америке. 

Да в принципе у нас уже так делают. Большинство локализованных производств именно такого плана. Только гибридов не делают. Хотя подозреваю что у латиносов тоже их не делают)

[Нестор 3 917]

В 18.10.2020 в 13:21, domino horley сказал:

Genesis откажется от производства гибридов в пользу электромобилей.
Премиальный бренд Hyundai планирует пропустить один шаг на пути к нулевому выбросу и сразу приступить к созданию электрокаров.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f8c15349a79470f16b0a388

Главное чтоб в ближайшие годы дизеля в гамме оставили. Хотя бы еще лет пять. 

[Evgenia S. 3 517]

@Eugene Machinarchy, мне вот кажется все таки немного еще влияет наличие нескольких авто других марок