Корейские марки & модели

[Evgenia S. 3 675]

2 часа назад, makremov сказал:

Еще думал про Мохав, он получается дешевле, но GV80 конечно предпочтительней

А бы из этих выбрала Мохав: он брутальней GV80 вроде ничего не вид, но примерно такой же бегемотистый, как XC90. Не нравится такое. Мохав гармоничней в своем амплуа. Правда для меня его размеры и возможности бесполезны, впрочем как и остальных.

[domino horley 4 857]

@makremov, рано еще поздравлять?)

[makremov 1 292]

3 часа назад, domino horley сказал:

@makremov, рано еще поздравлять?)

Пока рано. Привезут - оплачу, тогда да. 

15 часов назад, Evgenia S. сказал:

А бы из этих выбрала Мохав: он брутальней.

Он интересный, но все таки Генезису проигрывает. Если б мне нужно был на относительно бездорожье съезжать более-менее регулярно, то понятно что Мохав был бы лучшим выбором. Но мне такого практически не требуется. 

[Ярда 3 456]

В 01.11.2021 в 10:59, Eugene Machinarchy сказал:

На самом деле электродвигатели позволяют без затрат вернуться как раз к заднеприводной схеме, вместо переднеприводной(которая появилась больше из экономических соображений). В зимний период, понятно, передний привод предпочтительней, да и просто быстрей, но таких зим как у нас в мире не много. И ориентируют авто больше на сухой асфальт. На котором уже у ЗП есть преимущество. Хотя мне в кольцевых гонках всегда больше нравилось ездить на переднем, хоть это и было сложнее по ряду аспектов.

Ну да, если с этой колокольни смотреть, то уже куда все логичней) На наши условия эксплуатации вообще редко ориентируются. Хотя даже не условия, а привычки. Например с прогревом двигателям удаленным: максимум 15 минут. Для Москвы это еще норм, а севернее народ уже начинает возмущаться, что мало. Но ориентир то на Европейские и Американские зимы. И экологию. 

[Caviar 4 473]

Hyundai поддержит американский стартап по твердотельным батареям. Cтартап Factorial Energy из Уоберна (штат Массачусетс) заключил соглашение с Hyundai Motor Company и Kia Corporation о совместной разработке твердотельных тяговых батарей. Инвестиции корейцев помогут Factorial развить свою технологию таких накопителей на уровне ячеек, модулей и батарейных систем. А концерн Hyundai, в свою очередь, интегрирует такие аккумуляторы в машины и поможет с разработкой спецификаций. О серийном внедрении пока слишком рано говорить, но даже опыты уже поспособствуют продвижению в данной области.

 

О перспективности разработки именно Factorial Energy тоже рано рассуждать. Единственный обнадёживающий момент — задействованные в проекте лица. Исполнительный председатель Factorial — бывший исполнительный директор корпорации Panasonic в Северной Америке Джо Тейлор. А в консультационном совете числятся бывший президент Даймлера Дитер Цетше и бывший президент Форда Марк Филдс. Вообще же, твердотельные аккумуляторы могут потеснить нынешние не в ближнесрочной, но в среднесрочной перспективе. Из крупных автомобильных компаний, отметившихся проектами и опытами в данной области (реализуемыми вместе с партнёрами), можно вспомнить Тойоту, Renault, GM, Volkswagen, Ford и BMW. А из менее масштабных — Fisker, Automobili Estrema и Nio.

 

 

Твердотельные батареи обладают большей вместимостью на единицу веса, чем обычные литиево-ионные. Для запуска нужно решить проблемы долговечности, стоимости производства. Фирма из Уоберна разработала свою версию твёрдого электролита FEST (Factorial Electrolyte System Technology) и пообещала безопасную и надёжную работу аккумулятора при росте пробега на зарядке на 20–50%.

 

 

Обращение к экзотическим батареям вполне в духе Hyundai — компании, которая активно занимается и водородом, и робототехникой, и воздушной мобильностью.

https://www.drive.ru/news/hyundai/617c0016c3319eaa3222dc5e.html

[Sokolovsky 571]

В 01.11.2021 в 20:16, makremov сказал:

Машины есть по крайней мере GV80. Но часть их дилеры 'придерживают': конкретики и цены не добьешься, выбирай из того, что предлагают. Либо на заказ, это сейчас выгодней всего получается. Минус: машина придет уже в следующем году, и подорожание ее неизбежно. 

Ну, в общем-то предсказуемая политика, в текущих рыночных реалиях. Есть дефицит, есть повышенный спрос, есть и такое 'предложение'. 

[Mike.MT5 1 185]

В 02.11.2021 в 13:53, Ярда сказал:

На наши условия эксплуатации вообще редко ориентируются. 

А что им на нас ориентироваться, смысл. Большая часть страны и населения все равно живет в климатических условиях, вполне подходящих для эксплуатация авто заточенных под Европу, что двс, что электро. А тот небольшой процент, что на северах обитает, реально никого не интересует в плане продаж. 

[Fallin 2 694]

4 часа назад, Mike.MT5 сказал:

А тот небольшой процент, что на северах обитает, реально никого не интересует в плане продаж. 

Если это не Норвегия  Правда там процент наверно побольше. И уровень платежеспособности. А еще Норвегия опровергает тезис о том, что зимой электромобили нереальны ) 

[Max.KOkos 3 471]

@Fallin, там сейчас прикол весь в том, что народ местный начал брать одни электро, двс-ов же буквально по остаточному принципу. Продолжая в том же духе, к концу десятилетия электромобили будут доминировать у них в потоке. 

[Нестор 4 181]

KIA EV6, презентейшн в РФ: обзор от Блюденова. 

 

 

Изменено 4 ноября, 2021 пользователем Нестор

[SaViDe 332]

15 часов назад, Fallin сказал:

Если это не Норвегия

Норвегия это все таки не Якутск или Новый Уренгой) Но на них понятно и правда никто ориентироваться не будет в массовом автопроме. В лучшем случае отечественная промышленность будет выпускать ограниченные партии устаревших двс, когда большая часть страны(и мира) на электро перейдет окончательно. 

[AlexDoc 604]

5 часов назад, SaViDe сказал:

В лучшем случае отечественная промышленность будет выпускать ограниченные партии устаревших двс

Еще есть надежда на страны 'третьего мира', где ДВС будут выпускать еще достаточно долго. В Южной Америке, например. 

[Вета Вульф 3 507]

12 часов назад, Нестор сказал:

KIA EV6, презентейшн в РФ: обзор от Блюденова

Слоган про 'электрокары, на котором мы будем ездить' хороший, только тут правильней сказать, что на таких электрокарах будут ездить например пересевшие с Вольво. Т.к. ценник будет примерно одинаковый. Из сегмента например от 1 до 2 млн, пересесть на таку.ю Киа будет слишком сложно, по понятным причинам. Примерно как и на Вольво.

[Нестор 4 181]

@Вета Вульф, главное, это осознавать) Как будет выглядеть реальный массовый сегмент электромобилей, достаточно посмотреть(и слегка ужаснуться) на Китай. У нас нечто подобное собираются тоже делать. 

[Evgenia S. 3 675]

@Вета Вульф, @Нестор, вполне возможно что и Ниссан Лиф покажется роскошью в будущем

[Mike.MT5 1 185]

В 03.11.2021 в 21:41, Fallin сказал:

А еще Норвегия опровергает тезис о том, что зимой электромобили нереальны 

Тут обычно вспоминают аргумент про 'короткие расстояния' там) Как будто в РФ хотя бы половина автопарка на те самые севера катается. В самом оптимистичном случае четверть, а скорей всего прилично меньше. 

[Вета Вульф 3 507]

13 часов назад, Evgenia S. сказал:

вполне возможно что и Ниссан Лиф покажется роскошью в будущем

Как и многое другое

[domino horley 4 857]

Hyundai Ioniq 5 получит новую большую батарею. Судя по всему, популярный кроссовер унифицируют по этому компоненту с перспективным седаном Ioniq 6.

https://insideevs.ru/news/544835/hyundai-ioniq5-will-getnew-battery/

 

Корейская компания Hyundai проведёт небольшую модернизацию своего электрического паркетника Ioniq 5. Главным изменением станет увеличенная батарея.

Автомобиль появился на рынке около полугода назад и уже сыграл весьма ощутимую роль в популяризации электрического транспорта. На данный момент машина продаётся с двумя видами батарей – на 58 и 72,6 кВт*ч. Теперь же, согласно южнокорейскому изданию etnews.com, появится новый вариант на 77,4 кВт*ч, который позволит увеличить дальность хода Ioniq 5 примерно на 7%.

Вполне вероятно, что батарея большей ёмкости займёт место 72 киловаттной модели, так как иметь две батареи с почти одинаковыми характеристиками не имеет особого смысла. Впрочем, ничто не мешает бренду оставить её как своеобразный промежуточный вариант. 

Батарея на 77,4 кВт*ч обладает 32 модулями и 384 ячейками, что ровно на 2 модуля и 4 ячейки больше, чем у предыдущей версии. На сегодняшний день она устанавливается на топовые версии Kia EV6. Кроме того, ожидается она и в перспективном седане Ioniq 6, который должен предстать в серийном виде к середине 2022 года. 

Несколько ранее стало известно о планах Hyundai перейти на твердотельные аккумуляторы. Они могут появиться на серийных электромобилях уже через пару лет. Машины с такими аккумуляторами имеют на 20–50% бо́льшую дальность хода, чем модели с менее совершенными батареями.

 

Изменено 5 ноября, 2021 пользователем domino horley

[Нестор 4 181]

1 час назад, domino horley сказал:

появится новый вариант на 77,4 кВт*ч, который позволит увеличить дальность хода Ioniq 5 примерно на 7%.

А такая вроде уже есть на соплатформенном GV60. 

[Max.KOkos 3 471]

8 часов назад, domino horley сказал:

Вполне вероятно, что батарея большей ёмкости займёт место 72 киловаттной модели, так как иметь две батареи с почти одинаковыми характеристиками не имеет особого смысла. Впрочем, ничто не мешает бренду оставить её как своеобразный промежуточный вариант. 

Оставить логично: лучше, когда больше выбора. Для покупателей) Для завода может и менее рентабельно, точнее почти наверняка. Поэтому вон Вольво и количество комплектаций сокращает(точнее их разнообразие внутри каждой версии), и цвета подрезает. Ориентируются просто на самое ходовое.