Латинские марки & модели

[Вероника 1 620]

Обзор нового Citroën C5 Aircross (2025). Гибридная версия =)) На французском, есть субтитры. 

 

 

добавлено через 4 минуты

В 03.11.2025 в 02:27, Ярда сказал:

плавно с танчиков на самолетики перешли

Если еще про французские самолетики тех лет, то я не возражаю =)) Как и про их кораблики. 

[mexdrive 431]

1 час назад, Вероника сказал:

Гибридная версия

Все таки сделали гибрид, думал только электрическая версия будет, наверно неправильно понял. Или не про эту машину. 

[Вероника 1 620]

@mexdrive, да вроде бы изначально гибрид подразумевался что будет, просто первой выкатили именно электро, все таки модные веяния времени =)) 

[Михайло 78]

5 часов назад, Вероника сказал:

Обзор нового Citroën C5 Aircross

Убрали ай-кокпит, или как он там назывался) А ведь вроде фишкой был ихней, а теперь все ближе к мейстриму. 

[gaika89 350]

5 часов назад, Михайло сказал:

Убрали ай-кокпит

Он у Пежо такой, у Ситроенов его не было  У Ситроенов относительно классическая панель обычно, ну точнее не сильно отличается от тех самых модных веяний, как выше Вероника подметила ) 

[XR06 168]

В 07.11.2025 в 03:19, Ярда сказал:

Его предшественник, Republic P-43 Lancer

Он, кстати, в начале войны был единственным самолетом союзников, который был быстрее и мог догнать японский разведывательный самолет Мицубиси Ki-46, на тех скоростях и высотах, на которых они летали. Пока в строй не вошел Lockheed P-38 Lightning двухмоторный. Да и сам Lancer как разведчик использовали. 

[XR06 168]

В 08.11.2025 в 13:46, Вероника сказал:

Если еще про французские самолетики тех лет, то я не возражаю

У Французов основными современными(!) рабочими лошадками были истребители от фирм Morane-Saulnier и Dewoitine, MS406 и Д-520 соответственно.

 

Morane-Saulnier MS406: 

 

 

К началу войны MS406 был основным новым французским истребителем (в итоге самым массовым французским вообще), на него и легла вся тяжесть боевых действий. Стычки с немецкими истребителями в период т.н. 'странной войны' показали, что 406-й уступает своим оппонентам, ответом была ускоренная разработка и принятие на вооружение Dewoitine Д-520, но первые 520-е появились в войсках только в январе 1940 года. 

 

Dewoitine Д-520: 

 

 

520-й уже превосходил Мессершмитт Bf 109 в скорости и маневренности, но к началу вторжения во Францию в строю было всего 79 таких истребителей, и еще около 160-170 проходили на заводе экстренную модернизацию, часть из них успели поставить в строй. Но существенного влияния они оказать не успели, т.к. отдуваться все равно приходилось 406-м. Часть его недостатков исправляли, основной же - низкая огневая мощность, до конца битвы за Францию уже не успели. Финны затем получили от немцев модернизированный вариант 406-го, и сами его еще улучшили, и довольно успешно его применяли против советских истребителей. 

[XR06 168]

В 09.11.2025 в 01:31, gaika89 сказал:

 У Ситроенов относительно классическая панель

Была. Теперь вон даже приборная панель(экран) совсем мелкая, по китайский моде. Зато боковой экран медиа тоже по китайской моде, и кнопок физических минимум. 

[Дон_Румата 232]

3 часа назад, XR06 сказал:

К началу войны MS406 был основным новым французским истребителем

Доводилось читать впечатления французского летчика из Нормандия-Неман, которые в СССР воевали на Як-1 и Як-3, последний сравнивали в пользу 406-го как раз. А вот Як-9 считался уже лучше, но его и строить начали только с 42 года. 

[Judge 199]

В 07.11.2025 в 08:23, Нестор сказал:

Грумман F4F Wildcat

Интересно то, что курносые у американцев были очень быстрые, намного быстрее схожих советских или немецких машин. Правда американцы их и строили больше для высотных боев, где в полной мере их характеристики раскрывались, т.к. что на тихоокеанском, что на западном фронте, воздушные бои больше на высоте разворачивались. А на восточном на малых и средних высотах. Видимо у штатовцев моторы с хорошим запасом были. Что, впрочем, не удивительно. 

[Kysjaka 305]

В 10.11.2025 в 05:28, XR06 сказал:

и кнопок физических минимум

И крутилочек нет, непорядок!  Вообще конечно без них неудобно, на Вольвах до сих пор не хватает, хоть уже и долго ездим. 

[Caviar 4 805]

В 11.11.2025 в 12:12, Judge сказал:

курносые у американцев были очень быстрые

Кстати, курносым в Испании называли как раз какой-то из совковых истребителей, кажется биплан И-15. 

добавлено через 4 минуты

7 часов назад, Kysjaka сказал:

крутилочек нет

Одна все таки есть) Но хотелось бы и вторую, чтоб ею медиа управлять, удобно. 

[buddha.ek 876]

Вот так, пару месяцев не заходишь на форум, и пропускаешь такой тред)) 

[Вероника 1 620]

@XR06, красивые машинки. Про 406 порадовало, как знаменитый Пежо 406 =)) Почитаю-поизучаю про них во французской вики. 

добавлено через 3 минуты

@buddha.ek, это почти случайно получилось =)) 

[Нестор 4 540]

В 11.11.2025 в 12:12, Judge сказал:

Видимо у штатовцев моторы с хорошим запасом были

На Ишаках тех же, изначально стояли те же самые Штатовские Циклоны, но в основную серию запускали уже со своими копиями этого мотора, которые были менее мощными и надежными. Т.к. запасы Циклонов кончились, а новых не поставляли до начала ленд-лиза. 

 

Изменено 13 ноября, 2025 пользователем Нестор

[Эрикссон 985]

@Нестор, вообще Поликарпов готовил развитие, т.н. 18-ю серию, с улучшенной аэродинамикой, мотором, планером. И скорости на тестах самолет рекордные показывал, для советских. Но из-за гибели Чкалова на испытаниях, Поликарпов впал в немилость, плюс потом еще интриги Микояна и Яковлева, из-за которых у Поликарпова фактически конструкторское бюро отобрали. Так те самолеты И-18 в серию и не пошли. А в 41 году они б очень пригодились, тем более что были развитием И-16, и летчикам, и наземному персоналу к ним бы особо привыкать и переучиваться не пришлось. 

[Kysjaka 305]

В 13.11.2025 в 01:03, Caviar сказал:

Но хотелось бы и вторую

Про нее и речь  Привыкла еще на предыдущем авто, до Вольво. А на обеих Вольвах такой и не оказалось. 

[Bentonit 414]

@Эрикссон, сразу чувствуется оппозиционный выпускник МАИ )))

добавлено через 7 минут

3 часа назад, Эрикссон сказал:

плюс потом еще интриги Микояна и Яковлева

Там и конкуренция с Лавочкиным сказалась, т.к. Лагги было проще выпускать из-за цельно-деревянной конструкции, а для самолета Поликарпова еще и дюраль требовался. Но в целом соглашусь, что на 41-42 годы тот самолет прорывным был, для совка. Но решили развивать Миги и Яки, хоть и в ущерб фронту поначалу, а образовавшиеся дыры затыкать Лаггами. Ну и поставками по ленд-лизу, без них то вообще швах был. 

[Ярда 3 631]

В 13.11.2025 в 17:11, Вероника сказал:

Про 406 порадовало, как знаменитый Пежо 406

Но Пежо все таки был заслуженным бестселлером, в том числе в автоспорте отличился) А с авиа-406 сложнее, сделали их много, но со своей задачей он не справился. Хотя модернизированный вариант (рестайлинг, ага) был уже успешнее, но в очень ограниченном тираже. 

добавлено через 5 минут

17 часов назад, Эрикссон сказал:

из-за гибели Чкалова на испытаниях

Причем там вины конструктора то не было на самом деле, плюс Чкалов сам вдруг решил выполнять сразу фигуры высшего пилотажа, на которые был наложен запрет, ввиду непроверенности конструкции. 

[Эрикссон 985]

16 часов назад, Bentonit сказал:

Но решили развивать Миги и Яки

Большинство у наших тогда ошибочно решило, что надо идти исключительно по немецкому пути, и копировать Мессер-109, и ставить только на движки водяного охлаждения. Поликарпов со своими радиалками в этот тред тоже не вписывался. Спохватились, когда новых машин с такими движками стало сильно не хватать, а немцы еще и выкатили свой Ф-В-190 на воздушной радиалке, во многом и Мессер превосходящий. Нашим ответом был Ла-5, во многом компромиссным, по остаточному принципу (там вся история его постановки в производство исключительно по системе 'вопреки всему'). И-185 был бы понятно более интересным ответом(и скорость, и живучесть, и вооружение), и до сих пор нет ясного понимания, почему его не запустили в серию. Все причины какие-то косвенные больше. Летчики самолет хвалили. Больше ставят опять же на интриганство от Яковлева и Микояна, особенно от первого.