Дизель Volvo - насколько надежен?

[tolynchik 10]

Почему?

[tolynchik 10]

Klinsmann, почему?

[Mazepa 493]

Почему?

21 век однако, производитель решил, как бы это обозвать, неудобство, после остановки ДВС в нем еще продолжают происходить разные процессы, но это я своими словами так сказать. Можете диллеру позвонить, он вам грамотно все расскажет .

[kot 14]

Интересно за счет чего более тяжелая (аж на 300 кг) ХС наверстает оставание до ста км/ч а оно будет существенным все таки 7.2 это сильно быстрее чем 8.3. А потом ещё и обгонит вариаторную машину, у которой нет затрат времени на переключения и монотонно 6250 оборотов, то есть доступны все 249 л.с. и 330 момента. А после ста именно мощность решает, которая у ХС меньше да ещё и на 4000 оборотах. Если это и было, то больше решило, кто с кем когда начал гоняться и раньше нажал газ в пол, или дорожные условия, когда вам помог полный привод.

Sergdik прошу пардона, что не ответил сразу.

Разгон с места, по прямой, условия идеальные, длина участка 3-4 км., всё по честному.

Цифры (секунды и км/ч) не отслеживал, было не до этого, поэтому отпишусь по ощущениям:

На старте теана резко ушла на корпус вперёд, затем КСюша настигла и обошла теанку, медленно но верно.

- Да у теаны 249 л.с. против 230 КСюшеных, но

- За то 470 момента (достаточно с широкой полкой) против 330

- Дизельный битурбированный двигатель против бензинового атмосферника, который надо раскручивать до 6250 оборотов для получения максимальной мощности, а дизель у КСюши выдаёт максимум уже на 4000.

- Опять же, КПД дизельного двигателя 36%, бензинового 26%.

Согласен вариатор поинтереснее, чем гидрокоробка, меньше потерь на трение (т.к. отсутствует планетарный механизм), плавный, эластичный, разгоняется как троллейбус, что есть то есть, очень плохо что вольво не использует вариатор.

[Сергейxc70 10]

Если бы вариатор имел плюсы, его бы уже давно все использовали.

[dmitryn 372]

Согласен вариатор поинтереснее, чем гидрокоробка, меньше потерь на трение (т.к. отсутствует планетарный механизм), плавный, эластичный, разгоняется как троллейбус, что есть то есть, очень плохо что вольво не использует вариатор.

тут как раз наоборот. вариатор передает тягу через трение. в этом его плюс (нет передач) и минус (не надежно и не долговечно). поэтому и не ставят вариаторы на тяжелые авто. а те исключения из правил (мурано) - головная боль владельцам - коробка как расходник

[kot 14]

тут как раз наоборот. вариатор передает тягу через трение. в этом его плюс (нет передач) и минус (не надежно и не долговечно). поэтому и не ставят вариаторы на тяжелые авто. а те исключения из правил (мурано) - головная боль владельцам - коробка как расходник

В вариаторе потерь на трение меньше, т.к. по сути это два шкива и ремень, у вариатора КПД выше да же чем у мех. КПП, от сюда и расход топлива у вариатора ниже чем у механики, тем более чем у гидрокоробки. Из всех типов коробок гидрокоробка самая затратная по энергопоглощению, опять же повторяюсь из-за множественных шестерёнчатых соединений планетарного механизма, в шестерёнчатых соединениях и происходит энергопоглощение, за счёт трения между шестерёнками.

А на счёт глючности современных вариаторов впервые слышу, друзья юзают на мурано, х-трейлах, теанах и ни каких проблем, сам с удовольствием откатал на кашкае пять лет.

[safar777 80]

тут как раз наоборот. вариатор передает тягу через трение. в этом его плюс (нет передач) и минус (не надежно и не долговечно). поэтому и не ставят вариаторы на тяжелые авто. а те исключения из правил (мурано) - головная боль владельцам - коробка как расходник

Вариатор на ниссане очень надежен. Мурано был один из первых авто на котором его поставили на 3,5 л двигатель переваривать его момент.

Он показал себя крайне надежным.

Эксплуатировал x-Trail 4 года вообще без проблем и сейчас машина у друзей уже 2 года. пробег под 100 т.к. нет проблем.

На сервисе из проблем вариатора говорят только о некотором растяжении цепи при пробегах по 130-150 тк, но это ни как не мешает ему работать. просто появляется посторонний шум при начале (смене) движения.

У вариатора есть ограничения по перевариваемому моменту - это да.

Потому на дизелях его практически нет. в том числе у ниссана на x-trail дизель стоит гидротрансформатор.

[MikeP 262]

У вольво есть пауэршифт для этих целей. Только вариатора ей еще не хватало.. Да и не для дизелей он.

[Caesar 24]

1. у вариатора только один плюс-- бесступенчатая смена передаточного отношения ведомого и ведущего валов. т.е все плавно, без рывков, скачков нагрузок.

2. для того, чтобы ответить на вопрос про оставлять или не оставлять машину работать на ХХ после поездки необходимо понять природу этого явления.

отвод тепла от турбины производится охлаждающей жидкостью и маслом. на бензиновой турбированной машине при отжиге турбина может раскалиться до красна - т.е горячая улитка турбины будет светиться, причем это свечение может быть заметно даже днем. если при таком состоянии выключить двигатель и если он не оборудован системами типа афтерран--когда после глушения двигателя вентилятор крутится, охлаждая радиатор и электронасос продолжает прокачивать ОЖ по контуру-- произойдет следующее: температура турбины будет расти( ее ведь не охлаждает вода и масло), что приведет к перекосу разных ее частей и выходу из строя.

на дизеле все менее страшно--температуры в среднем на 200 градусов ниже и вероятность такого исхода ниже. т.е чтоб раскочегарить дизель до такого состояния--надо очч постараться (причем просто быстро ехать на больших оборотах - будет недостаточно, при таких условиях дизель наоборот может "замерзнуть", надо стоять на месте и газовать до отсечки...наверно...)

эта тема уже поднималась тут где то на форуме и я там спрашивал--имеется ли на вольводизелях электрический насос охлаждающей жидкости.... если он есть-- у нас с вероятностью 99% имеется система принудительного охлаждения двигателя после его остановки и бояться совсем уже нечего...

при этом у нас гарантированно имеется включение вентилятора радиатора на заглушенном моторе, если температура ОЖ больше какого-то значения (на это все наверно обращали внимание), но работает-ли при этом водяная электропомпа--я не знаю.

[Sergdik 37]

1. у вариатора только один плюс-- бесступенчатая смена передаточного отношения ведомого и ведущего валов. т.е все плавно, без рывков, скачков нагрузок.

Это на бумаге краткая фраза - у вариатора только один плюс - бесступенчатая работа. А на деле это означает, что всё к чему надо стримиться всем другим типа трансмиссий - максимально быстрое и незаметное переключение передач - у него есть по умолчанию, в виду отсутствия этих переключений. Плюс это даёт возможность выжимать максимум из двигателей подбирая всегда идеальные обороты для максимальной отдачи или пропускать турбояму на турбовых двигателях.

Короче ездить на мощной вариаторной машине ооочеень приятно. После неё любой гидроавтомат - это какой то медленный задумчивый отстой.

А с надежностью уже все в порядке - у ниссана точно.

- Да у теаны 249 л.с. против 230 КСюшеных, но

- За то 470 момента (достаточно с широкой полкой) против 330

Так у вас не стоковый двигатель? Больно много момента и лошадей

- Опять же, КПД дизельного двигателя 36%, бензинового 26%.

Это только на расход топлива влияет - понятно что в том заезде теана потратила бензина на треть больше, чем вы солярки.

[dmitryn 372]

забавно. и вместо того чтобы всем дружно перейти на вариаторы, основные игроки рынка клепают 8-9 ступ. автоматы, что усложняет и до этого непростую конструкцию, повышает потерю на трении, вес, размеры и т.д.

[Sergdik 37]

забавно. и вместо того чтобы всем дружно перейти на вариаторы, основные игроки рынка клепают 8-9 ступ. автоматы, что усложняет и до этого непростую конструкцию, повышает потерю на трении, вес, размеры и т.д.

8 ступеней это же только серьёзные марки, которые имеют под капотом очень мощные моментные движки - сюда вариатор не пойдет. А производителю нужна одна коробка на все случаи жизни.

[Sergdik 37]

Маркетинг не причем. Только жизнь. Бенз. 286лс на ГЧ4 при весе машины на 700кг большем на трассе 10л (ХС60 D2.4 175лс - 9л) в городе 16л(ХС60 - 12.5) и это при заправке АИ92. Вот Вам и экономичность хваленая.

Всю жизнь считал, что чем выше степень сжатия Двигателя тем он более эффективно сжигает топливо. А вы в пример энеоргоэффективности приводите ДВС с низкой степенью сжатия 10.6 в который 92ой можно лить.

Поясните какая у вас средняя скорость движения по компу в том режиме, что вы называете городом.

[qazarr 11]

Значит вы всю жизнь ошибались. Очень часто у турбовых моторов степень сжатия меньше, чем у атмосферников. А 10.6 для бензинового атмосферника - это однозначно не ниже 95-го.

[se53 10]

у меня дизель 2,4. 99 000 км –*все супер

Заправляюсь на газпроме

[Anikiy 32]

Марченко, в своем опусе про масла, писал, что вольво в техдокументации указывает ресурс 420 тысяч. Но по факту, при использовании масел 0W-30 A5/B5, они этот ресурс не выхаживают и часто уже к 150 тыс двигатели имеют проблемы с износом ЦПГ и КШМ.

[Leonid456 10]

Доброе Утро!

Опыт эксплуатации D3 AWD 163 лошадки. с 2012 года прошел чуть более 28 т. км.

Эксплуатация круглый год, город и область. Средний расход дизеля за год 9 литров.

Очень доволен.

[Александр Македонский 12]

Марченко, в своем опусе про масла, писал, что вольво в техдокументации указывает ресурс 420 тысяч. Но по факту, при использовании масел 0W-30 A5/B5, они этот ресурс не выхаживают и часто уже к 150 тыс двигатели имеют проблемы с износом ЦПГ и КШМ.

Это на мой взгляд связано с тем, что Вольво рекомендует замену масла раз в 20тыс км пробега.

Это при том, что сам производитель масел "КАСТРОЛ" при идеальных условиях гарантирует сохранение качеств своей марки масла на пробеге 18тыс км. Отсюда и сокращенный ресурс двигателей.

Кстати эту инфу услышал от мастера оф. дилера Вольво, с которым буквально вчера пришлось пообщаться(посетил дилера по иному вопросу).

вывод прост: Замена масла раз в 7-8 тыс км пробега, и ресурс двигателя сохранится или приблизится к заявленному, это написано для тех владельцев, которые собираются ездить на авто 10-15лет.)

[Фролов Александр 94]

Доброе Утро!

Опыт эксплуатации D3 AWD 163 лошадки. с 2012 года прошел чуть более 28 т. км.

Эксплуатация круглый год, город и область. Средний расход дизеля за год 9 литров.

Очень доволен.

Классно! В эксплуатации с 15.06.2013 года пробег 121 тыс. км. с прошивкой Рика со 163 до 230 л/с на 40 тыс.км. - полёт нормальный!