В теме 1 209 сообщений

12 часов назад, Fallin сказал:

Ну да, здесь они уже повыше раза в полтора кажутся) Но я бы больше r20 все равно побоялась ставить. 

R20 можно назвать оптимумом между эстетикой и функциональностью. 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

R20 можно назвать оптимумом между эстетикой и функциональностью.

Так и есть, потому и заказал колёса как на картинке выше :) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 24.06.2020 в 15:35, Fallin сказал:

А на таком размере нет шин run flat?

На низком профиле может и не быть. На 21 у Вольво кажется идет Мишлен Пилот Спорт-4, у них на этот размере run flat нету. 

добавлено через 5 минут
23 часа назад, Eugene Machinarchy сказал:

По ощущениям жестче не становится, комфорт практически на том же уровне, что и на 19-х. 

А в управляемости 21 против 19 что-то существенное даст? Или только эстетику. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Опубликовано (изменено)

5 часов назад, domino horley сказал:

А в управляемости 21 против 19 что-то существенное даст? Или только эстетику. 

Если сравнивать именно официальные размеры и модели шин/дисков Р-Дизайна на более-менее ходовой кольцевой трассе, то 1-2 сек. с круга может быть, особенно если по сухому. Все таки чем шире, тем больше пятно контакта и сцепление, держак в дуге будет лучше. Да и подлом/смещение меньше за счет низкого профиля. С торможением тоже в пользу тех, что пошире, то есть 21-х. По мокрому разница меньше будет, особенно если лужи, т.к. у широких уже относительный завальчик будет с аквапланированием. Можно ли будет все это в гражданских условия заметить? Фиг знает. Если активно повороты штурмовать, то есть шансы :-) Но никакого "вау-эффекта" для среднестатического пользователя точно не будет. 

Изменено пользователем Eugene Machinarchy
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, Eugene Machinarchy сказал:

Но никакого "вау-эффекта" для среднестатического пользователя точно не будет. 

Это наверно примерно как с Полестаром. Вроде и лучше, но заметить непросто, судя по отзывам)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Опубликовано (изменено)

20 минут назад, domino horley сказал:

Это наверно примерно как с Полестаром. Вроде и лучше, но заметить непросто, судя по отзывам)

И да, и нет. В целом скорей да, но по некоторым параметрам оптимизации есть достаточно заметное улучшение. Правда, напрямую к динамическим характеристикам оно не относится. Больше к удобству/комфорту для вождения. 

Изменено пользователем Eugene Machinarchy
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, domino horley сказал:

примерно как с Полестаром. Вроде и лучше, но заметить непросто, судя по отзывам

На дизеле - возможно, там прирост момента сравнительно небольшой, но на Т5 увеличение момента с 350 до 400 Нм не заметить невозможно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Но никакого "вау-эффекта" для среднестатического пользователя точно не будет.

- вот точно, будет только настороженность, а вот как бы чего...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

И да, и нет. В целом скорей да, но по некоторым параметрам оптимизации есть достаточно заметное улучшение. Правда, напрямую к динамическим характеристикам оно не относится. Больше к удобству/комфорту для вождения. 

Оптимизация АКПП?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, imp сказал:

На дизеле - возможно, там прирост момента сравнительно небольшой, но на Т5 увеличение момента с 350 до 400 Нм не заметить невозможно.

Ну странно, на дизеле по 4 кг добавляет, на Т5 - 5 кг, это типа огромная разница? Грубо говоря прибавка 10% и 14%, не на порядок.  

4 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 минут назад, buddha.ek сказал:

а дизеле по 4 кг добавляет, на Т5 - 5 кг, это типа огромная разница? Грубо говоря прибавка 10% и 14%, не на порядок.

Про прибавку на порядок никто и не говорил, но если посмотреть более детально, то получается:

На D4 прибавка 40 Нм в узком диапазоне оборотов - до оптимизации 400 Нм в диапазоне 1750-2500, после оптимизации 440 Нм в диапазоне 1750-2250. Т.е. машина стартует бодрее, но потом всё равно тяга довольно быстро уменьшается. На D5 прибавляется только 20 Нм и ещё 20 Нм на 20 сек, но там хоть полка момента расширяется - вместо 17250-2250 становится 1500-2500.

На Т5 прибавка 50 Нм, до оптимизации 350 Нм в диапазоне 1500-4800, а после оптимизации 400 Нм в диапазоне 2500 - 3500, но до 2500 и после 3500 всё равно момент хоть и менее 400 Нм, но больше 350 Нм. Т.е. мотор обеспечивает хорошую тягу практически во всём рабочем диапазоне и это чувствуется.

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, domino horley сказал:

Оптимизация АКПП?

В большей степени коробки, в меньшей степени прибавка по моменту. На бензиновой все это чуть лучше ощущается, главным образом из-за того, что Т5 в "Динамике" крайне разбалансирован в работе коробки и мотора, из-за чего движение в этом режиме напоминает невротику пополам с эпилепсией :-)  Не без труда заставлял себя ездить в "Динамике" на Т5 пару месяцев перед прошивкой, так как раздражало сие изрядно. Даже сложилось впечатление что сей режим не без умысла так настроен, чтоб народ, кто любит на нем ездить, приходил к неизбежной мысли о необходимости прошивки. После прошивки все стало куда пристойней. Единственный минус: дизельных низов так и не появилось, впрочем чуда и не ждал :-) У D4 же изначально в Динамике баланс лучше. Поэтому хоть плавность работы тоже повысилась, но основная прибавка все таки именно в изменении х-к двигателя. Ускорятся в повороте стало интересней, т.к. на дизеле еще чуть лучше получается использовать перенос на заднюю ось крутящего момента. Особенно на скользком/мокром покрытии. 

10 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 26.06.2020 в 14:08, Eugene Machinarchy сказал:

У D4 же изначально в Динамике баланс лучше. Поэтому хоть плавность работы тоже повысилась, но основная прибавка все таки именно в изменении х-к двигателя. 

Имеет мне смысл купить эту прошивку на d4? Гонять не собираюсь, но если будет с места резвей ускоряться, то хорошо. И если автомат будет лучше работать, тоже хорошо. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, Fallin сказал:

Имеет мне смысл купить эту прошивку на d4? Гонять не собираюсь, но если будет с места резвей ускоряться, то хорошо. И если автомат будет лучше работать, тоже хорошо. 

@Fallin, На мой взгляд имеет, так как удовольствие от вождения машины с Polestar будет точно выше. Вау эффект ожидать действительно не нужно от прибавки лошадей, но машина станет "собранней", реакции на педаль газа, работа коробки, станут более чёткими и оптимальными..Это чувствуется очень хорошо и в городе, и на трассе. И уж точно никакой "настороженности как бы чего" не будет. На этом форуме ещё, кажется, никто не написал, что пожалел потраченных на полестар денег. И если на первую машину Polestar я поставил через год, то на новую сразу при покупке. Так что исходите из финансовых возможностей и жизненных приоритетов. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 часов назад, Fallin сказал:

Имеет мне смысл купить эту прошивку на d4? Гонять не собираюсь, но если будет с места резвей ускоряться, то хорошо. И если автомат будет лучше работать, тоже хорошо. 

Там все изменения будут в режиме динамик. Если ездите в основном в режиме комфорт, то разницы не будет. 

добавлено через 2 минуты
В 26.06.2020 в 15:08, Eugene Machinarchy сказал:

У D4 же изначально в Динамике баланс лучше. Поэтому хоть плавность работы тоже повысилась, но основная прибавка все таки именно в изменении х-к двигателя.

я вот надеялся, что в динамике после прошивки дизель перестанет закручиваться наверх почем зря в те моменты, когда это уже нафиг не нужно. Но все равно осталось: педаль уже отпускаешь, а мотор еще подвывает за 4 тыщи. Пожалуй единственная ложка дегтя. 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Caviar, где вы катаетесь, что крутите до 4 тыс. оборотов?

У меня правда D5, но больше 3200 - 3300 не было. И это на скорости под 200 км/ч. 

Полестара нет, т.к. он мне просто не нужен.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А как Полестар работает на машинах у которых нет выбора режимов? 

 

@Next, честно говоря тоже не очень понимаю, я и свой Т5 не кручу выше 3000 особо, что уж говорить о дизеле. Мне попросту негде разогнаться так, нажал на 1/3 и бац уже 80.... На трассе аналогично работа максимум до половины хода педали, даже на обгонах. 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, Caviar сказал:

Там все изменения будут в режиме динамик. Если ездите в основном в режиме комфорт, то разницы не будет. 

Обычно в комфорте и езжу. Динамик очень редко включаю. Значит в комфорте изменений не будет? Жалко. В динамике уже очень нервно себе машина ведет, чтоб постоянно в нем ездить. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Fallin сказал:

В динамике уже очень нервно себе машина ведет, чтоб постоянно в нем ездить. 

Вот у нас есть в вольвах индивидуальный режим, но он к сожалению не подстраивается на нечто среднее между комфортом и динамиком по реакциям мотора и коробки.. Хотя подобный вариант адаптации просится. 

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 часов назад, saromrn сказал:

 

 

@Next, честно говоря тоже не очень понимаю, я и свой Т5 не кручу выше 3000 особо, что уж говорить о дизеле. Мне попросту негде разогнаться так, нажал на 1/3 и бац уже 80.... На трассе аналогично работа максимум до половины хода педали, даже на обгонах. 

Тоже соглашусь с вами. Я обычно люблю ездить динамично, но вот на этой машине (у меня тоже Т5) реально не складывается езда на высоких оборотах, ну разве что со светофора где-то уехать быстро по пустому шоссе. По той же причине не использую динамик вообще - эту динамику просто негде реализовать. Разве что на трассе может быть удобно, если постоянно обгоняешь по встречке - подхватывает сразу. 

Честно говоря, не понимаю, как обладатели мощных (300++ лс) вообще передвигаются на них :) в эко режиме постоянно ? :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти