Конкуренты Volvo XC60 -II (2018)

[saromrn 119]

@Ярда, Не всегда Иногда в ресте убирают прикольные фишки, т.к. они якобы не зашли, ну или удешевляют (оптимизируют) чего в производстве и как итог что-то становиться хуже. 

[Ярда 3 344]

21 минуту назад, saromrn сказал:

Иногда в ресте убирают прикольные фишки, т.к. они якобы не зашли, ну или удешевляют (оптимизируют) чего в производстве и как итог что-то становиться хуже. 

Допускаю что для кого то могут быть минусы, но сам с подобным не сталкивался. 

[imp 1 834]

7 часов назад, Ярда сказал:

Допускаю что для кого то могут быть минусы, но сам с подобным не сталкивался

Ну, кстати, на новых V90CC и S90 убрали шумоизоляцию багажника. На XC60 её изначально не было, поэтому такую "оптимизацию", конечно, можно не ждать. В то же время на XC60 21 мг стали меньше размером тормозные механизмы спереди и сзади, задние тормозные диски теперь невентилируемые. Видел, что на S90 ставят модуль VCM LTE. Если такой же модуль начали ставить на XC60 для РФ, то это скорее плюс - интернет через модем машины станет нормальным. 

В общем, могут быть как плюсы, так и минусы. 

[saromrn 119]

@imp, Не знал что в v90cc такой прикол сделали. Зато теперь светодиодный задний ход... мда

Получается сэкономили на том, что потенциальный покупатель не увидит при покупке скорее всего. А вот про то что модем 4g теперь есть будут рассказывать в салонах и рекламе... По мне так лучше тормоза и шумка, чем модем, который меня и так устраивает. Об этом я и говорил про рест. Там часто такие приколы бывают, причем у всех производителей. 

[Evgenia S. 3 503]

13 часов назад, Ярда сказал:

Да можно и не менять) 100 тысяч только лет через семь будет. Хотя рестайлинговый вариант конечно интересней катать. 

Поэтому и хотим поменять, как выйдет. Если рестайлинг более-менее серьезный будет, то вполне можно надеется на обновления. И может наконец мягкие гибриды к на привезут. А если существенных обновлений не будет, то можно думать. И тот же Генезис выше вполне альтернатива, так как разными плюшками будет наверняка напичкан доверху. Генезисы же сами уже парковаться умеют, почти как Тесла, без водителя в салоне 

[domino horley 4 579]

19 часов назад, Caviar сказал:

С поправкой на то, что средний класс станет премиумом, а эконом средним. С вышеозвученными ценами по шесть мультов за XC60 так и будет. 

Ну да, так всегда и происходит. Если смотреть только в срезе Вольво, то половина бывших потенциальных покупателей будут рассматривать что-то другое, более доступное. Настолько же и продажи просядут. 

добавлено через 4 минуты

15 часов назад, Evgenia S. сказал:

 У нас с мужем появились мыслишки, как рестайлинг XC60 выкатят, сразу обновить обе наших ксюхи. И потом с чистой совестью лет пять наблюдать коллапсы в экономике.

Главное уже сейчас иметь под это дело необходимую сумму в валюте, тогда вообще пофиг на курсы. А с учетом того, что цены на подержанные машины сейчас постоянно верхнюю планку обновляют, можно даже некоторую выгоду поиметь) 

добавлено через 7 минут

1 час назад, Evgenia S. сказал:

 И тот же Генезис выше вполне альтернатива, так как разными плюшками будет наверняка напичкан доверху. Генезисы же сами уже парковаться умеют, почти как Тесла, без водителя в салоне 

Да, у GV70 скорей всего будет немало интересных опций. 

[imp 1 834]

43 минуты назад, domino horley сказал:

Если смотреть только в срезе Вольво, то половина бывших потенциальных покупателей будут рассматривать что-то другое, более доступное.

По слухам Mazda готовит модель CX-50 на новой продольной платформе с рядными шестёрками. Я бы рассматривал себе такой вариант как потенциальную замену одной из XC60 через 2-3 года. 

[Fallin 2 572]

В 01.10.2020 в 03:10, domino horley сказал:

Вообще сложно здесь гадать, надо подождать когда этот GV70 сюда привезут и какой ценник официально выставят. Это скорей всего даже не в следующем году будет, а уже в 2022. А что до того времени произойдет, предсказать сложно. 

Да уж, дожить еще надо. Для Роисси год как десятилетие. 

добавлено через 3 минуты

17 часов назад, Evgenia S. сказал:

Пока на такую сумму только подзаряжаемый гибрид тянет  Версии попроще не так кусаются, еще остаются в рамках 4-4,5 млн. У нас с мужем появились мыслишки, как рестайлинг XC60 выкатят, сразу обновить обе наших ксюхи. И потом с чистой совестью лет пять наблюдать коллапсы в экономике. 

Хитрый план  У меня отец в схожем ключе рассуждать любит, правда применительно только к своим любимым японским машинам. Мою Вольво только как блажь рассматривает) 

[Ярда 3 344]

3 часа назад, Evgenia S. сказал:

Генезисы же сами уже парковаться умеют, почти как Тесла, без водителя в салоне

Как Тесла все таки еще не умеют) Тесла сама по паркингу катается, Генезисы пока только могу в узкое место без тебя заехать, а потом оттуда выехать. Ну или просто к тебе подъехать по команде, на расстояние сигнала с пульта(Теслы через приложение на телефоне). Хотя уже не просто вперед-назад, уже могут маневрировать. 

Изменено 2 октября, 2020 пользователем Ярда

[Evgenia S. 3 503]

1 час назад, Ярда сказал:

Как Тесла все таки еще не умеют) Тесла сама по паркингу катается, Генезисы пока только могу в узкое место без тебя заехать, а потом оттуда выехать. Ну или просто к тебе подъехать по команде, на расстояние сигнала с пульта(Теслы через приложение на телефоне). Хотя уже не просто вперед-назад, уже могут маневрировать. 

Поэтому и написала, что почти как Тесла. В идеале конечно приехать например к офису, и отправить авто само парковаться где место найдет поудобней. А потом выходишь, в приложении заранее пишешь мол выхожу, встречай, и машина сама подкатывает к выходу. 

[Caviar 4 231]

23 часа назад, Evgenia S. сказал:

У нас с мужем появились мыслишки, как рестайлинг XC60 выкатят, сразу обновить обе наших ксюхи. 

Не стал ждать рестайлинга, почти спонтанно поменял D4 на D5. Не то, чтобы мотора не хватало, просто в инчкейпе сделали интересное предложение на эту машину, и в ней было несколько опций, которых не было в моей 18-года. Сколько с новой буду фиг знает. Пробеги последние годы тоже не ахти, больше 20 тысяч не бывает. Так то у моей Субе уже восьмой год пошел, но ее пробеги вообще смешные. Это отчасти спасает от дорогих расходов на нее, так как при постоянном использовании деньги Субару начинает есть как не в себя, и сам раньше с этим сталкивался когда больше ездил, и регулярно наблюдаю опыт знакомых субаводов. 

[Нестор 3 897]

7 часов назад, Evgenia S. сказал:

Поэтому и написала, что почти как Тесла. В идеале конечно приехать например к офису, и отправить авто само парковаться где место найдет поудобней. А потом выходишь, в приложении заранее пишешь мол выхожу, встречай, и машина сама подкатывает к выходу. 

В идеале надо чтоб машина сама тебя везде и возила ))

[Caviar 4 231]

Заново открываем для себя Cadillac XT5 после перевода на наддув. 

 

С отказом от мощного атмосферника V6 3.6 в пользу 200-сильного двухлитрового турбомотора Cadillac XT5 сменил амплуа. Из нишевой машины с высоким налогом он превратился в один из наиболее выгодных вариантов в классе с учётом оборудования. Кожаный салон входит в «базу», а за номинальные 3,8 млн рублей получаешь панорамную крышу, камеры кругового обзора, трёхзонный климат, вентиляцию кресел и проекционный дисплей. Подвох тоже есть, хотя он и не существенен для обычного потребителя — автомобиль на редкость бесхарактерный. Если не выезжать за город, впечатлений едва набирается на пост в Тиктоке. За тест на Драйве спасибо Подмосковью.

Правду говорят, однако, что Cadillac — живчик. Ему неплохо даются ускорения с ходу. Турбомотор охотно везёт с 2000 об/мин. Версия для российского рынка способна на те же 350 Н•м, что 240-сильная американская, и в том же диапазоне. (Отсюда, кстати невнятный индекс 350T на крышке багажника.) Субъективно тяжёлый автомобиль кажется мощнее заявленных в ОТТС 200 сил, словно бы дефорсирован только на бумаге. Стартует плавно, но от обещанных производителем десяти секунд до сотни почти не отстаёт. А отключённый трекшн-контроль позволяет налегке даже чуть улучшить паспортное время. Значит всё-таки придушен: издание Car and Driver зафиксировало набор 60 миль в час (96 км/ч) за 7,6 с.

 

Вся статья: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html

Выводы: Проходимостью Cadillac не блещет — не та геометрия, но грубые изъяны грунтовок преодолевает без преувеличения благородно. Чем хуже дорога, тем больше недостатков вы простите «американцу» за энергоёмкую подвеску. Вообще, простоватый по натуре XT5 настолько хорошо вписывается в загородный антураж, что я б и продавал его на природе. Штучную торговлю седанами, наверное, можно кое-как вести в мегаполисе, а спортхозяйственники из Теннесси будут органичнее смотреться среди богатых подмосковных теплиц. А ещё — выделить бы сельский премиум в отдельный сегмент. Напишите в комментариях: что туда попадает кроме Кадиллака?

 

 

Цены начинаются с 3 490 000 рублей за версию Premium Luxury. Вопреки ультимативному названию, она оставляет место для улучшений: самый полный из пакетов допоборудования обойдётся в 700 тысяч. «Металлики» кроме серебристого стоят 50–100 тысяч. Но и скидки бывают шестизначными.

Тестовый автомобиль выглядит как Premium Luxury: тут и хромированный декор, и красные колпаки фонарей. Однако технически это Sport за 3,59 млн с адаптивным шасси, 20-дюймовыми колёсами и продвинутым полным приводом, где каждое из задних колёс приводится индивидуальной муфтой.

 

 

Алюминиевым листом прикрыта часть силового агрегата. Но нижней точкой оказывается пластиковый пыльник: под ним — не более 17 см. Боковые гардрейлы на высоте 21 см подстрахуют бензобак и выпускную систему только в случае наезда на поперечное препятствие типа бревна или бордюра.

 

 

Передняя панель версии Sport оторочена алькантарой и украшена вставками, имитирующими композитное плетение, вместо деревянных. Весь пластик задрапирован кожей либо текстурирован. Дубовый оставлен только по низу дверных панелей и центрального тоннеля.

 

 

Ручной режим «автомата» правдив. Даже на первой передаче XT5 позволяет упереться в отсечку на 57 км/ч по спидометру. Вторая довозит до 80. Не сказать чтобы Cadillac сильно перестраховывался: понижающие переключения допускаются, даже если обороты прыгают к пяти тысячам.

 

 

Виртуальный XT5 нельзя вращать при помощи тачскрина, но ракурсы — на любой вкус. Сзади установлены сразу две камеры: та, что ближе к омывателю, вещает на дисплей в зеркале заднего вида. Учитывая, что проём перекрыт подголовниками, рекомендую доплатить 170 тысяч за этот пакет.

 

 

Подвеска сравнительно длинноходна, но внедорожные позывы ограничивает геометрическая проходимость. Съезжая с асфальта, сразу включайте одну из AWD-программ. В переднеприводном режиме XT5 умеет автоматически подключать заднюю ось, но перед этим долго бестолково буксует.

[makremov 1 243]

@Caviar, неплохой обзор. В меру поругали, в меру похвалили. 

[Ярда 3 344]

10 часов назад, Evgenia S. сказал:

В идеале конечно приехать например к офису, и отправить авто само парковаться где место найдет поудобней. А потом выходишь, в приложении заранее пишешь мол выхожу, встречай, и машина сама подкатывает к выходу. 

Было бы неплохо, но без прямого визуального контроля со стороны владельца(водителя) еще долго законодательно не будут разрешать. Только на закрытых площадках, специально для этого предназначенных. 

[Evgenia S. 3 503]

Из мира странных сравнений: Фольксваген Тигуан vs Кадиллак XT5. Что лучше? Обзор от Лисы. Кажется Лиса смотрит канал Энди Лаб, так как тоже начала в кадр собаку затаскивать, да еще и похожую внешне  

 

 

[Нестор 3 897]

@Evgenia S., в следующий раз надо XC40 брать для сравнения, оправдывая все свесами, но забывая про разницу в колесной база в 200 мм) А заодно и про разницу в весе кг в 300-400. 

[Evgenia S. 3 503]

20 минут назад, Нестор сказал:

в следующий раз надо XC40 брать для сравнения

Я б посмотрела с интересом 

[gsm 1 972]

 

 

[Next 651]

Дорожный просвет - 176 - давай до свидания!)))