Конкуренты Volvo XC60 -II (2018)

[Caviar 4 633]

8 часов назад, Нестор сказал:

Не быстро до них дошла необходимость этого шага) Все то три с лишним года прошло. 

Раньше моделей просто мало было, и одни седаны. Реальный смысл появился только с явления первого кроссовера, GV80. 

[makremov 1 299]

В 30.06.2021 в 22:22, Нестор сказал:

Эти скидки там давали на машины, которые уже полгода провели на складе в ожидании. И дольше. Например когда в мае-июне продавали машины еще прошлого года, с ноября-декабря. А сейчас да, дефицит, и даже Ягуары долго не залеживаются. В наличии у дилеров совсем мало машин. 

У Кадиллака еще пару лет назад весело было совсем в этом плане: в конце 2019 года продавали еще со склада машины 2017. При этом мега демпинга на них не было. С мотивацией, что все равно дешевле большинства аналогов, и других предложений нет. После рестайлинга с новыми моторами такого уже нет, а последний год даже у Кадиллака дефицит образовался. Интересно время) 

[Sokolovsky 574]

21 час назад, Caviar сказал:

Раньше моделей просто мало было, и одни седаны. Реальный смысл появился только с явления первого кроссовера, GV80. 

Заодно в каршеринге узнаваемость обкатали за это время. 

[Нестор 4 307]

6 часов назад, Sokolovsky сказал:

Заодно в каршеринге узнаваемость обкатали за это время. 

Тут двояко на самом деле, так как немного подпортили этим реноме для G70. Впрочем, там и БМВ-3 катается, и Мерсы разные, и Ауди, так что на самом деле думаю все ок. Просто одно время именно G70 было ну очень много, относительно других премиум-седанов.

[Caviar 4 633]

Русскоязычный тест-обзор Генезиса GV70 в начальной версии Спорт(есть еще два Спорта продвинутых), с двигателем 3.5T-GDi о 380 лс и 530 нм.  

 

 

Так как тест де-факто Американский(в Европе модель еще не дебютировала), то с дизельным двигателем пока обзоров нет, т.к. на Штатовском рынке он не представлен. 

[domino horley 4 988]

32 минуты назад, Caviar сказал:

Русскоязычный тест-обзор Генезиса GV70 в начальной версии Спорт(есть еще два Спорта продвинутых), с двигателем 3.5T-GDi о 380 лс и 530 нм.  

Так как тест де-факто Американский(в Европе модель еще не дебютировала), то с дизельным двигателем пока обзоров нет, т.к. на Штатовском рынке он не представлен. 

Он там вначале с перечислением моторов ошибается, относительно G70: ему то как раз нового 2.5T не досталось, решили что хватит двухлитрового как на дорестайле. А вот у Стингера такой мотор будет, точнее уже есть. Но не для России. 

[Caviar 4 633]

3 минуты назад, domino horley сказал:

Он там вначале с перечислением моторов ошибается, относительно G70: ему то как раз нового 2.5T не досталось, решили что хватит двухлитрового как на дорестайле. А вот у Стингера такой мотор будет, точнее уже есть. Но не для России. 

Видимо по инерции сказал. И по логике) Ведь если у всех моделей этот мотор есть, то и младшему седану Генезиса должен был достаться. Но стратеги с чего то решили иначе. Надеюсь, что для РФ вся гамма моторов будет доступна, в первую очередь этот самый 2.5, а так же дизель. Впрочем, у них другого выбора то и нет: c одним 3.5T-GDi продажи будут мизерные. Дизельный вот должен зайти на отлично, учитывая что такие моторы у конкурентов постепенно исчезают с рынка. 

[domino horley 4 988]

10 минут назад, Caviar сказал:

Надеюсь, что для РФ вся гамма моторов будет доступна, в первую очередь этот самый 2.5, а так же дизель. 

2.5T еще дефорсировать должны. Хотя для GV80 это уже сделали, так что проблемы не будет. А дизель тоже скорей всего загонят в меньший налоговый диапазон. Он по факту 210-сильный, но сделают наверняка 199 л.с, как у Санта-Фе и Палисада. с Соренто за компанию. 

[Нестор 4 307]

58 минут назад, domino horley сказал:

А дизель тоже скорей всего загонят в меньший налоговый диапазон. Он по факту 210-сильный, но сделают наверняка 199 л.с, как у Санта-Фе и Палисада. с Соренто за компанию. 

А дизель 2,2 там ведь одинаковый для всех моделей. Но так то посмотрел, у GV70 действительно и мощность, и момент чуть-чуть больше заявлены, чем у остальных. Наверно чтоб  выделялся из этой толпы. Или просто оптимизировали так.

[domino horley 4 988]

13 минут назад, Нестор сказал:

А дизель 2,2 там ведь одинаковый для всех моделей. Но так то посмотрел, у GV70 действительно и мощность, и момент чуть-чуть больше заявлены, чем у остальных. Наверно чтоб  выделялся из этой толпы. Или просто оптимизировали так.

Типа премиум) Скорей всего другие настройки по отдаче. Но для РФ просто формально чуть задушат, благо едва ли кто разницу реально заметит. 

[Нестор 4 307]

7 минут назад, domino horley сказал:

Типа премиум) Скорей всего другие настройки по отдаче. Но для РФ просто формально чуть задушат, благо едва ли кто разницу реально заметит. 

Могли бы сделать свой вариант Полестар D4: в базе придушить до 199, а по желанию клиента и за деньгу изменять прошивку до 210. И момент тоже прибавить, хотя бы на 20 Нм. А еще лучше, в духе новых веяний, такой вариант сделать по подписке. Типа платишь тысяч 5000 в месяц и катаешься на прошитом варианте. Перестал платить, система сама откатывается на базовую прошивку. С обновлениями по 'воздуху' и прочим легко реализовать. Примерно так же вон немцы автопилот собрались давать по полдписке)

[Evgenia S. 3 713]

@Нестор, Корейцы вообще собрались у нас электромобили только по подписке давать. По крайней мере Хендай, но Генезис наверняка за компанию так же будет действовать. Так что опции по подписке, это такая же неизбежность в будущем. И от Вольво в том числе.

[Max.KOkos 3 518]

12 часов назад, Caviar сказал:

Так как тест де-факто Американский(в Европе модель еще не дебютировала), то с дизельным двигателем пока обзоров нет, т.к. на Штатовском рынке он не представлен. 

Да 2.5T там видимо тоже будет не самым распространенным мотором) Сейчас вот пока почти все тесты на V6 делают. Хотя может пока просто так завлекают народ топовым мотором.

 

 

Обзор на инглише, но комплектация тоже Спорт, только подороже. Цвет интересный. 

[Эрикссон 946]

@Max.KOkos, невысокая она по клиренсу. 

[Ярда 3 499]

3 часа назад, Max.KOkos сказал:

Цвет интересный. 

Да, классный. Себе бы как раз в таком рассматривал. Салон тоже можно по колеру интересный подобрать, тут у Дженезиса много вариантов. 

[KolassyRS 961]

2 часа назад, Эрикссон сказал:

невысокая она по клиренсу. 

Как то уже обсуждали, что gv70 больше универсал напоминает с некоторых ракурсов.

[Вероника 1 586]

Женский взгляд на GV70, правда частично, так как обзор делают вдвоем. По большей части на видео рассуждения авторов об автомобиле, а так же в конце заочное сравнение с конкурентами. Вольво XC60 упоминается, хотя основной акцент делается на немецкую тройку, а так же Акуру. На английском, с субтитрами. 

 

 

Изменено 6 июля, 2021 пользователем Вероника

[Max.KOkos 3 518]

9 часов назад, Эрикссон сказал:

невысокая она по клиренсу. 

Заявляют 185 мм против 215 у Вольво. На вид вроде так и есть. 

 

добавлено через 7 минут

Бюджетная альтернатива для XC60: новый Киа Спортейдж. Если раньше он был в одном размерном классе с XC40, то в новом поколении существенно подрос по размерам в длиннобазной версии. С учетом неостанавливающегося взлета цен, вполне вероятно что в недалеком будущем будет серьезной альтернативой. 

 

Kia Sportage нового поколения: объявлены характеристики - https://autoreview.ru/news/kia-sportage-novogo-pokoleniya-ob-yavleny-harakteristiki

 

 

Представленный месяц назад Sportage пятого поколения начинает обрастать подробностями, ведь с сегодняшнего дня машины доступны для заказа у дилеров в Южной Корее. Соответственно, спецификации для местного рынка полностью рассекречены.

Как и родственный кроссовер Hyundai Tucson, новый Sportage будет иметь короткобазную и удлиненную версии. Короткая модификация предназначена преимущественно для Европы и будет представлена позже. А корейский длиннобазный вариант впоследствии появится в Америке, Китае и, скорее всего, в России.

 

 

Удлиненный Sportage стал заметно крупнее предшественника, а кузов имеет совсем другие пропорции. В задних стойках крыши теперь есть дополнительные багажные окна, в передних дверях — неподвижные уголки стекол, изменено крепление зеркал. Колесная база выросла на 85 мм (до 2755 мм), а длина — сразу на 175 мм (до 4660 мм). Например, нынешний Sorento длиннее всего на 150 мм. Также со сменой поколения Sportage стал на 10 мм шире (1865 мм) и на 25 мм выше (1660 мм).

 

Светодиодная оптика — стандартное оснащение, а у дорогих версий будут матричные фары. На выбор есть колеса посадочным диаметром 17, 18 или 19 дюймов. За доплату впервые можно будет заказать черную крышу. А еще сразу подготовлены «внедорожная» версия X-Line и «спортивная» GT-Line, которые отличаются от базового варианта внешним обвесом.

 

 

Концепция интерьера — в современном духе с единым гнутым стеклом, под которым установлены экраны приборов и медиасистемы диагональю 12,3 дюйма каждый. Но это у топ-версии, а базовый Sportage по-прежнему имеет аналоговые приборы с экранчиком на 4,2 дюйма и обычный радиоприемник с монохромным дисплеем. Промежуточный вариант — с такой же приборкой и восьмидюймовым тачскрином медиасистемы.

Ради улучшения обзорности передняя панель сделана на 30 мм ниже, чем раньше. Понятно, что с увеличением габаритов салон стал заметно просторнее, а еще разработчики обещают подтянуть качество отделочных материалов. Богатые версии будут иметь вентиляцию передних сидений, панорамную крышу и аудиосистему Harman/Kardon. Объем багажника под шторкой — 637 литров против 491 литра у нынешней модели.

 

Для корейского рынка анонсированы только два двигателя. Бензиновая турбочетверка 1.6 T-GDI мощностью 180 л.с. сочетается с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. А турбодизель 2.0R (186 л.с.) нового поколения (с алюминиевым блоком цилиндров) предлагается только с доработанным восьмиступенчатым «автоматом», у которого появились новые масляный насос и блокировка гидротрансформатора (она включается раньше, чем у прежней коробки передач). Для других рынков также появятся версии с атмосферниками и другими дизелями, а вдобавок — сразу две гибридные модификации.

 

 

Sportage построен на платформе N3, архитектура шасси прежняя (McPherson спереди, многорычажка сзади), но за доплату впервые предложена адаптивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами. Привод — передний или полный. Электроника предлагает расширенный набор ездовых режимов: Eco, Comfort, Sport и адаптивный Smart, а у дизельных машин с полным приводом вдобавок есть внедорожный режим Terrain. Наконец, есть полный набор ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль с привязкой к навигационным картам.
В Южной Корее за кроссоверы Kia Sportage нового поколения просят от 22 тысяч до 32 тысяч долларов. Продажи начнутся уже в августе. Но до других рынков машины доберутся позже. Например, в России новый Sportage появится только в первой половине 2022 года.

 

Изменено 6 июля, 2021 пользователем Max.KOkos

[domino horley 4 988]

17 минут назад, Max.KOkos сказал:

Бюджетная альтернатива для XC60: новый Киа Спортейдж. Если раньше он был в одном размерном классе с XC40, то в новом поколении существенно подрос по размерам в длиннобазной версии. С учетом неостанавливающегося взлета цен, вполне вероятно что в недалеком будущем будет серьезной альтернативой. 

Угу. Вольво с Генезисом и остальными плавно перейдут в сегмент лакшери. Китайцы окончательно застолбят эконом и массово полезут в средний. А Киа с Хенде переместятся в верхний сегмент среднего класса, и начнут премиум оккупировать. Все это по стоимости в первую очередь. 

[domino horley 4 988]

По теме подорожания:  «Некоторые машины подорожают на 35%». Что дальше будет с ценами. Высокий спрос, отказ от повышения утилизационного сбора и поддержка госпрограмм помогла автокомпаниям сдержать рост цен на машины. Но они все равно дорожают. К чему готовиться и какие модели до сих пор в дефиците.

Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/60e467769a79472b9ceb9f99      

 

 

Продажи новых автомобилей в России продолжают расти и вопреки изначальным прогнозам могут достичь уровня 2019 года. Об этом сообщили в Комитете автопроизводителей АЕБ, представив данные продаж по первому полугодию: россияне уже купили 870 749 автомобилей, что на 36,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. По прогнозам комитета, в 2021 году продадут 1,756 млн легких и легких коммерческих автомобилей, что на 9,8% превысит показатели аналогичного периода предыдущего года. Таким образом эксперты скорректировали свой прогноз по росту продаж с 2,1% на 9,8%. При этом данные не включают продажи марок BMW и Mercedes-Benz, которые перестали делиться этими результатами.

 

Спрос на автомобили стабильный и высокий
Как утверждают производители, динамика рынка превысила ожидания в том числе из-за отсрочки повышения утилизационного сбора: это поддержало рынок и помогло замедлить рост цен на автомобили. Также цены помогли стабилизировать меры господдержки, включая программы льготного автокредитования — на их продление в ближайшее время производители очень рассчитывают. Свой негативный вклад в подорожание автомобилей внес рост цен на сырье и металлы, включая сталь.
«Ситуация с COVID-19 ухудшается, но мы надеемся, что полного локдауна удастся избежать. Несмотря на сложности с поставкой полупроводников и повышение цен на металл, нам представляется, что удастся не допустить резкого падения продаж в 2021 году, и в ближайшие месяцы мы увидим коррекцию», — сказал председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель. По его словам, продажи автомобилей у дилеров остаются стабильными и «проблем с прибылью они не испытывают».

 

Почему автомобили все равно дорожают
Хотя в АЕБ перечислили множество причин, которые позволили сдержать цены, автопроизводители каждый месяц объявляют об очередных индексациях. Одним из ключевых факторов, влияющих на рост цен на автомобили в России, ослабление курса рубля, объясняют эксперты.

«Большинство автопроизводителей были вынуждены поднимать цены из-за курсовых колебаний, — уточнил Штерцель. — С другой стороны, важно понимать и ситуацию с утилизационным сбором. Да, его не стали поднимать, и мы надеемся, что этого не произойдет. Параллельно мы видим, что и рост цен замедляется. Мы смогли добиться хорошего уровня цен, и будет хорошо, если повышения утильсбора не произойдет хотя бы в этом году, что позволит нам стабилизировать цены».

 

Далее под катом

Спойлер

В свою очередь, заместитель председателя комитета автопроизводителей и управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев рассказал, что производителям во втором полугодии очень помогла бы поддержка госпрограмм, направленных на конечного потребителя.

«Например, все массовые бренды успешно пользовались программой льготного автоавтокредитования. Сейчас она прекращена, и во второй половине года ее продление было бы очень актуально», — считает Калицев.

 

Автомобили уже подорожали на 10%
Машины за первые полгода подорожали в среднем уже на 5-10%, и пока смены тренда, по оценкам участников рынка, ждать не приходится. Более того, в конце года среднее повышение цен может составить 20%.

Как сообщил Autonews.ru операционный директор АГ «АВИЛОН» Александр Никонов, сейчас производители корректируют цены постепенно, поэтому в отрасли и не бывает непредвиденных повышений: влияние всех основных драйверов оценивают на долгосрочный период.

«По ряду брендов, рост цен в течение первого полугодия не наблюдался. Причиной стабильности в данном случае можно назвать отсутствие серьезных колебаний курса евро вверх по отношению к рублю. Однако в целом стоимость автомобилей за первое полугодие 2021 года выросла в среднем от 5 до 10%», — сказал представитель отрасли.

 

По прогнозам Никонова, во втором полугодии произойдет дальнейший рост цен. При этом производители также будут вносить корректировки ступенчато. Ведущими драйверами изменения стоимости по-прежнему будет оставаться нехватка новых автомобилей, инфляция, а также колебания курса валют к рублю.

Дефицит моделей, по словам операционного директора АГ «АВИЛОН», пока не побежден, и продлится на российском авторынке еще два-три квартала. 

«В данный момент в наличии есть и популярные модели, но они представлены в достаточно небольшом количестве, и пока неизвестно, будут ли они в наличии через месяц. Мы надеемся, что ситуация с дефицитом изменится ближе к концу 2021 года. Все то отставание, которое отрасль копила в течение всего этого года, должна нагнать в производстве в течение третьего — четвертого кварталов. Поставки начнут приходить в норму, если дефицитные компоненты в течение ближайших трех месяцев выйдут на необходимый уровень», — считает участник отрасли.

 

В свою очередь генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич также считает, что цены продолжат расти. По его оценкам, это будет продолжаться минимум до конца текущего года как в массовом, так и премиум-сегменте.

«Пока спрос будет превышать предложение, каких-то изменений в части роста цен ожидать не стоит. На динамику ценообразования автомобилей в России влияет курсовая разница — еще не отыграны курсовые колебания 2014 года, — уверен Терлюкевич. — Дефицит автомобилей и высокий спрос сохраняются во всем мире, что также влияет на политику автопроизводителей по части ценообразования и позволяет повышать цены. Кроме того, на себестоимость автомобилей влияют рост стоимости метала и энергоносителей, а также комплектующих и электронных компонентов».

 

При этом Терлюкевич предупредил: ситуация с доступностью автомобилей не изменилась, и дефицит присутствует по большинству брендов, как и раньше.

«Усугубляет ситуацию непредсказуемость поставок. Многие автомобили, особенно технологически сложные, в дорогих топовых комплектациях сейчас приходят к нам без заказанных опций. То есть ты только по факту узнаешь, что получаешь. Особенно эта тенденция прослеживается в премиум-сегменте», — поделился проблемами участник дилерского сообщества.

 

Поскольку у дилеров пока нет проблем со спросом, на сами автомобили скидки отсутствуют. Вместо этого продавцы предлагают программы лояльности на собственные услуги.

«Мы предоставляем постоянным клиентам скидки на сервисное обслуживание, запчасти, допоборудование. На сами автомобили скидок сейчас практически нет», — подытожил представитель ГК «АвтоСпецЦентр».

Между тем генеральный директор ГК АВТОDOM Андрей Ольховский отметил, что автомобили дорожали всегда, просто не так существенно, как сейчас. Выход любой новой модели, по словам эксперта, сопровождался ростом цен, потому что нужно окупать инвестиции.

«Рост цен по итогам года может достичь 20% — это средний уровень. Безусловно, будут модели, где рост цен будет более 30-35%. Также будут автомобили, где рост по году не превысит и 10%, — считает Ольховский. — Очень широкий модельный ряд у всех производителей позволяет точечно выстраивать ценовую политику».

При этом Ольховский считает, что у крупных дилерских холдингов нет проблем с дефицитом автомобилей, и практически у всех есть полный модельный ряд.

«Просто этих автомобилей не столько, сколько хотелось бы, и поэтому на рынке сейчас действуют завышенные цены», — сказал эксперт. Он добавил, что скидки и программы поддержки сейчас в основном распространяются на финансовые продукты.

 

Минпромторг: деньги дадут на льготные автокредиты
Ранее в интервью «Ведомостям» глава Минпромторга Денис Мантуров рассказывал о том, что правительство приняло принципиальное решение о добавлении средств на льготное автокредитование — еще 5 млрд руб. Это должно поддержать продажу еще примерно 50 000 машин. Также в кулуарах прошедшего в июне ПМЭФ Мантуров рассказывал журналистам, что программа льготного автокредитования не будет возобновлена до августа.

«В июне — июле нет, сейчас просто рынок и так перегрет, а потом посмотрим», — цитировали слова министра ТАСС.

Мантуров тогда добавил, что правительство пока не приняло решения по индексации размера утилизационного сбора.