Конкуренты Volvo XC60 -II (2018)

[Allik 157]

Вольво готовит большой кроссовер и маленький С40

https://car.ru/news/brandnew/66995-volvo-gotovit-bolshoy-krossover-xc100/

https://rg.ru/2020/03/04/dilery-volvo-proboltalis-o-dvuh-novinkah-bolshom-xc100-i-kross-kupe-c40.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

А также отказ от дизелей

https://rg.ru/2020/01/26/novyj-volvo-xc90-otkaz-ot-dizelej-i-superdorogaia-opciia.html

Изменено 5 марта, 2020 пользователем Allik

[sparrow 142]

3 часа назад, Allik сказал:

А также отказ от дизелей

https://rg.ru/2020/01/26/novyj-volvo-xc90-otkaz-ot-dizelej-i-superdorogaia-opciia.html

В оглавлении статьи отказ от дизелей, а в тексте "Новинку создадут на модернизированной модульной платформе SPA2 и лишат версий с двигателями внутреннего сгорания."

[Dimey 710]

3 часа назад, Allik сказал:

Вольво готовит большой кроссовер и маленький С40

https://car.ru/news/brandnew/66995-volvo-gotovit-bolshoy-krossover-xc100/

https://rg.ru/2020/03/04/dilery-volvo-proboltalis-o-dvuh-novinkah-bolshom-xc100-i-kross-kupe-c40.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

А также отказ от дизелей

https://rg.ru/2020/01/26/novyj-volvo-xc90-otkaz-ot-dizelej-i-superdorogaia-opciia.html

Отлично. Посмотрим на большую вольво с трёмя или четырьмя цилиндрами в двигателе  

Изменено 5 марта, 2020 пользователем Dimey

[HighFall 513]

1 час назад, Dimey сказал:

Отлично. Посмотрим на большую вольво с трёмя или четырьмя цилиндрами в двигателе  

Он будет на базе Т6 делаться - думаю хватит за глаза. Да и Т5 хватило бы.

[Eugene Machinarchy 5 519]

@makremov, Авторевю: Шестерка с «четверкой»: достаточно ли крупному кроссоверу Cadillac XT6 двухсот лошадиных сил?  Хотя XT6 все таки больше конкурент для XC90. 

 

Начальная цена — 3,97 млн рублей. Volvo XC90 в сравнимой комплектации и удлиненный Lexus RX 350L дороже почти на полмиллиона. Выгоднее только несвежий Infiniti QX60. Но V-образные «шестерки» японских кроссоверов выдают более 250 л.с., что невыгодно по налогам. Мощность турбочетверки Volvo — 235 сил, а у XT6 аналогичный мотор дефорсирован до 199,9 л.с., что позволяет уйти еще и от налога на роскошь.

 

 

 

 

 

 

Текст статьи под спойлером.

Спойлер

Cadillac для скряг? Но выглядит XT6 фактурно и самобытно. Правда, некоторые зазоры не очень соответствуют лозунгу на наклейке: «С гордостью сделано в Теннесси». Но подгонка интерьерных деталей порадовала — во многом благодаря опционному пакету Platinum за 600 тысяч рублей, в который входит отделка искусственной замшей на потолке и накладках стоек.

 

Козырь XT6 — простор сзади: что на втором, что на третьем рядах без проблем разместится рослый человек. Но сами сиденья мне не понравились: жесткая набивка, навязчивый профиль спинки и узкие подлокотники. Особого комфорта в командирских креслах нет — можно смело менять их на цельный диван. Тем более что продольная регулировка и возможность откинуть спинку сохранятся. В багажнике недостает петель для крепления груза, зато есть клавиши сервопривода кресел: нажав на кнопки, можно опустить сиденья в ровный пол. Правда, если водитель или передний пассажир высокие, то, скорее всего, вы станете свидетелем столкновения спинок первого и второго рядов. Но это чуть ли не единственная трансформационная шероховатость — грузопассажирские способности XT6 хороши.

 

На Кадиллаках я не ездил уже лет пять — со времен дебюта нынешнего Эскалейда. С тех пор в модельном ряду появился целый выводок кроссоверов с однотипными индексами: XT4, XT5, XT6… Все они созданы на вариациях платформы C1XX со стойками McPherson и задней пятирычажкой. И если рамный Escalade с добротным мотором V8 оставил самые теплые воспоминания, то XT6 не так ярок. В отличие от окрестностей Марракеша, где я побывал впервые. Увы, Атласские горы называются круче, чем есть на самом деле, а берберский чай оказался горьковатым — зато какую душистую мяту я привез с базара, а какой нежной получается курица, приготовленная в тажине! Вот бы Кадиллаку такую плавность хода…

 

И очень жаль, что в России не будет версий с V-образной «шестеркой» мощностью 314 л.с., — она бы подошла к такому саблезубому передку. Но под капотом российских «шестерок» — только «четверки». С тремя седоками и несколькими сумками в салоне разгон до «сотни» занимает несолидные 10,7 с. А ведь это даже не половина от максимальной загрузки! Да, при самой спокойной езде по равнине расход составил приятные 8,5 л/100 км, однако стоило поехать быстрее грузовиков — и Cadillac начинал тратить по 13—15 литров под надрывный шум после 4000 об/мин. В головке блока предусмотрен механизм, отключающий второй и третий цилиндры при равномерном движении, но индикацию того, что мотор «задвоил», я увидел лишь однажды.

 

Кстати, коробка передач у Кадиллаков на переднеприводной платформе теперь своя, девятиступенчатая ­Hydra-Matic. Она сменила прежний восьмиступенчатый агрегат компании Aisin. Работает неплохо, однако частенько заметны рывки при разгоне сразу после торможения, а в сложных условиях «автомат» тасует передачи с подергиваниями.

 

Я, конечно, понимаю, что длинный XT6 с легковым углом въезда и клиренсом 168 мм не внедорожник, но не проверить работу системы полного привода не мог. Тем более что систем две на выбор. В комплектации Premium Luxury у Кэдди обычная многодисковая муфта сзади, причем если выбрать режим 2WD, то кардан вообще не будет крутиться: разомкнется кулачковая муфта в раздаточной коробке. Говорят, что это помогает сэкономить до полутора литров бензина на сотню. В принципе, остальные режимы можно не использовать, потому что с такой трансмиссией XT6 абсолютно беспомощен. Как ни перебирай полноприводную, спортивную и внедорожную программы и как ни топчи педаль газа, Cadillac не перебрасывает крутящий момент на стоящие колеса и лишь вхолостую вращает вывешенными.

 

А вот в версии Sport, которую можно отличить по отсутствию хрома на радиаторной решетке, по образу кроссоверного бестселлера Toyota RAV4 вместо заднего дифференциала работают две муфты, индивидуально подключающие каждое из колес. Получается у них неплохо — во всяком случае, вывешивание не становится проблемой. Но не более того.

 

И вообще, Cadillac на ходу не воодушевил: мотора мало, трансмиссия неэффективна, тормоза на горном перевале заметно устают, а плавность хода проблемна. В Марокко было четыре кроссовера — и все они трясли по-разному. Самым некомфортным оказался XT6 в комплектации Premium Luxury с опционными электронноуправляемыми амортизаторами. Он не только сопровождал многочисленные трещины асфальта заметными ударами, но и постоянно вибрировал неподрессоренными массами. Хотелось даже заглянуть под днище и проверить, нет ли сзади моста. Второй Cadillac в этом исполнении катил приятнее, однако общий характер сохранил.

 

Больше понравилась версия Sport, у которой, помимо работающей трансмиссии, еще и перенастроены электронноуправляемые амортизаторы. Вибрации практически ушли, как и раскачка на крупных волнах, а общая собранность повыше. Интересно, что XT6 не дает возможности самостоятельно менять режимы амортизаторов или уровень усилия на руле — все это работает по автоматическому алгоритму.

 

В итоге удивила не управляемость —  усилие на руле искусственное, но понятное, чувствительность выбрана удачно, в быстрых поворотах заметна тяга к сносу, — а система автоторможения. Представьте узкую закрученную дорожку, коих в Марокко не счесть. Вы выезжаете из правого поворота, а навстречу из-за скалы показывается вереница встречных. Векторы вашего движения на короткий момент пересекаются, и этого оказывается достаточно, чтобы Cadillac контраварийно ударил по тормозам! Стук прилетевшего с заднего ряда смартфона, легкая встряска для шеи — и счастливая случайность, по которой марокканец на мопеде сзади не оказался в нашем багажнике.

 

Кстати, не стоит думать, что это особенность Кадиллака. Знакомый владелец нового кроссовера Mercedes GLS рассказывал мне, как впечатлился самопроизвольным торможением в пол при въезде в тоннель. Система приняла резкое падение освещенности за препятствие. Ему тоже повезло, что сзади никого не было. Поэтому будьте вдвойне внимательны, если перед вами едет современный автомобиль, — вдруг он решит вас подставить. Ведь виноват по правилам все равно тот, кто сзади.

 

Станет ли этим современным автомобилем Cadillac? Россия для компании General Motors рынок миноритарный — именно поэтому у нас не будет XT6 с мотором V6, а новый флагманский Escalade появится лишь в следующем году. Но и в США у Кадиллака дела идут ни шатко ни валко: XT5 потерял сразу 18%, XT6 стартовал вяло. Главный рынок для компании — китайский, а на родине не теряет популярности лишь Escalade.

 

И это показательно. Негоже компании, названной в честь основателя Детройта Антуана де ла Мот Кадиллака, продавать автомобили под бессмысленными индексами. Вот Lincoln уже наигрался в это и теперь возвращает своим автомобилям имена, и ведь спрос пошел вверх! Может, и XT6 приняли бы лучше, называйся он, к примеру, DeVille X?

 

Вывод статьи: Однако для бытовых задач XT6 подойдет не хуже более дорогих конкурентов, к тому же здесь хорошая ­аудиосистема и приятная кадиллаковская фишка с потоковым видео в зеркале заднего вида. А гарантия — три года либо 100 тысяч километров пробега. Представители российского офиса уверяют, что большинство запчастей, в том числе кузовных, уже есть на складе и ждать ничего не придется. Поэтому если вы хотите крупный кроссовер с запоминающейся внешностью, то XT6 — хороший вариант. Пусть и с «четверкой». 

[Max.KOkos 3 352]

Комментарии под статьей там как обычно доставляют больше самой статьи )))) 

[Нестор 3 894]

20 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

@makremov, Авторевю: Шестерка с «четверкой»: достаточно ли крупному кроссоверу Cadillac XT6 двухсот лошадиных сил?  Хотя XT6 все таки больше конкурент для XC90. 

 

Начальная цена — 3,97 млн рублей. Volvo XC90 в сравнимой комплектации и удлиненный Lexus RX 350L дороже почти на полмиллиона. Выгоднее только несвежий Infiniti QX60. Но V-образные «шестерки» японских кроссоверов выдают более 250 л.с., что невыгодно по налогам. Мощность турбочетверки Volvo — 235 сил, а у XT6 аналогичный мотор дефорсирован до 199,9 л.с., что позволяет уйти еще и от налога на роскошь.

Ему бы дизельный двигатель в те же 200 сил и 400 момента. На бензинке конечно странный вариант получается, особенно в дефорсированном виде. 

[Klinsmann 2 088]

Вид ХТ6 прикольный. Но 199 л.с. как-то странно) До 250 норм у нас, они не знали?)

[Samoant 96]

Да и клиренс 168 ну просто атас. Кроссовер млин

Изменено 18 марта, 2020 пользователем Samoant

[makremov 1 243]

Только что, Klinsmann сказал:

Вид ХТ6 прикольный. Но 199 л.с. как-то странно) До 250 норм у нас, они не знали?)

Просто решили максимально занизить налог. На самом деле там скорей всего разница от 238 сил только на бумаге. 

[Ярда 3 344]

Только что, makremov сказал:

Просто решили максимально занизить налог. На самом деле там скорей всего разница от 238 сил только на бумаге. 

Наверно как у генезисов разница 197 и 247 сил, которую очень сложно в городе ощутить, если она вообще есть: субъективно разгоняются одинаково) Там же точно так же мотор как будто задушен прошивкой по мощности на 50 сил, но при этом момент тоже вообще не изменился. 

[Eugene Machinarchy 5 519]

@Нестор, ну-с, мы сие уже обсуждали тут пару раз. Не хотят в GM городить огород только ради двух рынков, в Южной Корее и России. Даже в Китае им там хватает двухлитрового бензинового мотора. В Европе же продавать XT6 вроде и не планируют вообще. А в Штатах есть на выбор 3.6 V6, который совершенно у нас не идет. 

[Dimey 710]

1 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

Даже в Китае им там хватает двухлитрового бензинового мотора.

В Китае тенденция на экологический транспорт, поэтому там популярны бензиновые двигатели малого объема

[Eugene Machinarchy 5 519]

@Dimey, эта тенденция и в Корее есть, но они там реально дизеля любят. 

[makremov 1 243]

32 минуты назад, Eugene Machinarchy сказал:

@Dimey, эта тенденция и в Корее есть, но они там реально дизеля любят. 

а в такси вроде ГБО много, читал про это. 

[Eugene Machinarchy 5 519]

@makremov, да, у многих стоит. В этом кстати проблема, т.к. наши чемоданы в багажник тогда не лезут :-) А так как в процессе поездки их(чемоданов) кол-во часто увеличивается, то вообще наступает провал  Впрочем, это только на поездки типа вокзал - отель, или аэропорт - отель и обратно. Мы на такие переезды уже просто часто стали брать "айдоломобили", типа Киа Карнивал или Хендай Старекс, в них и комфортно ехать на задних "капитанских" креслах. И они все дизельные :-)

[Eugene Machinarchy 5 519]

Авторевю: Kia Sorento четвертого поколения: официальная премьера. 

 

Kia Sorento станет первым кроссовером, построенным на новой платформе концерна Hyundai, которая пока что использовалась только для седанов Hyundai Sonata и Kia K5. По сравнению с предшественником, который в России известен под именем Sorento Prime, новый кроссовер подрос в длину, ширину и высоту всего на 10 мм — до 4810, 1900 и 1690 мм соответственно. Хотя колесная база вытянулась на 35 мм, так что теперь расстояние между осями составляет 2815 мм. Свесы стали меньше, а капот — длиннее: так называемое расстояние престижа между передней осью и основаниями стоек лобового стекла увеличено на 30 мм. Заявленный дорожный просвет — 176 мм.

 

Спойлер

Благодаря увеличенной колесной базе Sorento стал просторнее. За доплату, как и прежде, доступен третий ряд сидений. А еще на некоторых рынках трехрядный Sorento впервые можно будет заказать с раздельными «капитанскими» креслами второго ряда. Таким образом, на выбор есть три варианта компоновки салона — на пять, шесть и семь посадочных мест. Машины будут иметь до восьми подушек безопасности, включая центральную, которая раскрывается между передними сиденьями, предотвращая столкновение водителя и переднего пассажира. А изображение с камер кругового обзора можно транслировать на смартфон владельца.

Вне зависимости от числа посадочных мест в салоне объем багажника удалось увеличить весьма существенно. Пятиместный кроссовер предлагает отсек на 910 литров вместо 660 у прежней модели! Модификация с тремя рядами сидений имеет багажник объемом 187 литров, а со сложенным третьим рядом отсек вмещает 821 л.

В салоне появились дисплей для виртуальной приборки на 12,3 дюйма и экран медиасистемы диагональю 10,25 дюйма, но в комплектациях попроще по центру установлен восьмидюймовый тачскрин. На месте традиционного рычага трансмиссии появилась шайба. Функции Apple CarPlay и Android Auto доступны уже в базовой комплектации, а за доплату можно заказать расширенный интерфейс интеграции смартфона, который отображает пробки, прогноз погоды, наличие свободных парковочных мест поблизости и позволяет заранее с телефона отправить подготовленный маршрут на систему навигации в автомобиле, а также проверить его местоположение.

Бензиновый турбомотор 2.5 T-GDi (281 л.с., 421 Нм) в европейской гамме не появится, хотя на рынках США и Кореи он заменит атмосферник V6. Зато в Корее, Европе и Америке будет доступен гибридный Sorento. Под его капотом установлена бензиновая турбочетверка 1.6 T-GDI (180 л.с., 265 Нм), а в шестиступенчатый «автомат» встроен электромотор мощностью 60 л.с. Пиковая отдача этого тандема — 230 л.с. и 350 Нм. Но емкость расположенной под полом литий-ионной тяговой батареи всего 1,49 кВт∙ч.

 

Новый турбодизель 2.2 семейства Smartstream имеет алюминиевый блок цилиндров и весит на 38 кг меньше своего предшественника. Хотя отдача почти не изменилась: 202 л.с. и 440 Нм. Дизельным машинам положен восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Полный привод с муфтой на задней оси по-прежнему будет доступен в качестве опции. Позже появится полноценный подзаряжаемый гибрид.
 

 

 

К дизайну не могу пока привыкнуть, старый как то гармоничней казался. Правда его тоже не сразу воспринял :-)

 

 

 

 

 

Вот в салоне все конечно лучше. И даже чувствуются некоторые нотки от Вольво 

 

Также новый Sorento оснащен комплексом многочисленных электронных помощников: система автоматического торможения, мониторинг слепых зон, функция удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, способный возобновлять движение после полной остановки. Кстати, в Европе, куда кроссоверы будут поставлять из Кореи, на них будет распространяться семилетняя гарантия (или 150 тысяч километров пробега), а выпуск машины для американского рынка будет налажен на предприятии в Вест-Пойнте, штат Джорджия. Старт продаж состоится в третьем квартале 2020 года.

[Ярда 3 344]

8 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Авторевю: Kia Sorento четвертого поколения: официальная премьера. 

Учитывая, текущее падение курса рубля, новый Соренто в приличном комплектации и с дизелем, наверно будет стоить как более-менее упакованная xc60 d4 - в районе 4+ млн. Про то, сколько будет стоить новая xc60, сейчас даже думать не хочется) 

[Eugene Machinarchy 5 519]

@Ярда, эта гипотеза требует подтверждения в ходе лабораторного анализа :-) 

 

В принципе да, топ-комплектации вполне могут подорожать до 4 млн. Они и так стоили около 3. Тысяч 500 будет плановое подорожание новой модели, и еще столько же потянет изменение валютной ситуации. Ну а XC60, хм.. наверно плавно перейдет в категорию "от 5 млн" 

Изменено 19 марта, 2020 пользователем Eugene Machinarchy

[HighFall 513]

Вообще конечно жутковато. 4 млн за киа (не говоря уже про ттх, типа 180лс у бензина) - такой психологический порог люди долго не преодолеют, особенно учитывая что зп у большинства людей на 30% вдруг не вырастет.