Экономические новости про Volvo

[Caviar 4 232]

Volvo поможет Форду избежать штрафов за выбросы. 

 

Компания Ford по итогам 2020 года не укладывается в жёсткие нормы по средним выбросам CO2 у модельной линейки: образовались лишние 1,4 г/км. За превышение грозит многомиллионный штраф, однако правила Европейской комиссии позволяют покупать «углеродные кредиты» у других производителей, которые преуспели благодаря гибридам и электрокарам. Готовность создать с Фордом «открытый пул» выразили Renault и Volvo. «Овал» пошёл на сделку со шведской маркой, ранее ему принадлежавшей.

О соглашении стало известно из бравурного пресс-релиза Volvo, тогда как Ford отмалчивается. «Для группы Volvo будущее — за электричеством, и мы трансформируем нашу компанию посредством конкретных действий, — заявил вольвовский шеф Хокан Самуэльссон. — Я рад, что мы перевыполняем план по сокращению выбросов CO2, доказывая верность выбранной стратегии для нашего бизнеса и всей планеты». За три квартала 2020-го на подключаемые гибриды пришлось более четверти объёма продаж Volvo в Европе.

https://www.drive.ru/business/ford/5f9bb3a3ec05c4575a00018d.html

 

 

Volvo и Polestar заявили, что готовы продать «кредиты» не только Форду, но и другим желающим. И это несмотря на недавний отзыв всех электрических фастбеков Polestar 2 (на снимке). Полученный от сделки доход «будет реинвестирован в новые проекты экологически чистых технологий».

«Голубой овал» утверждает, что мог бы и сам достичь требуемого показателя по выбросам CO2, если б не столкнулся с проблемами у подключаемого гибрида Kuga (на фото ниже). Опасность возгорания вынудила приостановить продажи Куги PHEV в ЕС и отозвать 20 808 машин.

 

Изменено 31 октября, 2020 пользователем Caviar

[Нестор 3 901]

@Caviar, Форд лучше бы просто Вольво выкупил назад у китайцев. Технологии те все равно уже скопировали по большей части. А так всем было бы лучше, особенно в плане грядущих новых санкций на Китай. 

[Caviar 4 232]

56 минут назад, Нестор сказал:

Форд лучше бы просто Вольво выкупил назад у китайцев. Технологии те все равно уже скопировали по большей части. А так всем было бы лучше, особенно в плане грядущих новых санкций на Китай. 

У Форда для подобных покупок не настолько оптимистичное положение) 

[domino horley 4 584]

4 часа назад, Caviar сказал:

Volvo поможет Форду избежать штрафов за выбросы. 

Все таки нашли покупателя. А то в предыдущей статье по теме которую видел, было много сомнений, что Вольво-Полестар сумеют эти излишки реализовать, мол типа рынок ими уже страшно переполнен, и в конце конечно приписали что по этой причине Тесле скоро очередной кирдык )) 

[Caviar 4 232]

Марка Volvo сделала ставку на собственные электромоторы. 

 

С 2011 года Volvo использует электромоторы немецкой фирмы Siemens. К примеру, батарейный паркетник XC40 Recharge оснащается компонентами от совместного предприятия Valeo Siemens eAutomotive. Параллельно Volvo разрабатывает электродвигатели своими силами: этим занимается лаборатория в Гётеборге, и только что её аналог появился в Шанхае. Вскоре моторы от сторонних производителей будут не нужны.
Volvo не назвала сроков внедрения собственных электромоторов, но к 2025 году одна половина объёма продаж марки должна приходиться на электромобили, а другая на гибриды, которым тоже нужны электродвигатели. Производство силовых установок, скорее всего, развернётся в Китае при поддержке материнской Geely. Если текущая стратегия компании реализуется, к 2040-му Volvo сократит до минимума выбросы СО2 и добьётся «углеродной нейтральности».
https://www.drive.ru/news/volvo/5fa11a58ec05c4be36000022.html

 

 

Шведы представили схему своего двигателя EVC EFAD E400V7, но не рассказали о характеристиках и перспективах. Наряду с моторами компания Volvo сама будет выпускать батареи и силовую электронику, тем самым освоив все три «фундаментальных блока» для новых EV-моделей.

 

 

Шанхайская лаборатория начала работу в октябре. Её главная задача — создание электромоторов для грядущей модульной архитектуры SPA 2. «Благодаря собственному проектированию мы можем довести наши двигатели до более высокого уровня с точки зрения энергоэффективности и комфорта, постоянно улучшая их показатели», — объясняет технический директор Хенрик Грин (на фото слева вверху).

[Caviar 4 232]

Volvo Polestar ищет инвесторов, готовых вложить полмиллиарда долларов в электрокары. Марка собирается запустить сборку новой модели, несмотря на массовые отзывы электрокара Polestar 2.

 

Шведско-китайская компания Polestar, которую в последнее время преследуют неудачи, занялась поиском новых инвесторов. По данным Bloomberg, дочерний бренд Volvo планирует привлечь порядка 500 миллионов долларов в следующем инвестиционном раунде.
Новые вложения не только помогут Polestar преодолеть кризисный период, но и поднимут стоимость компании до шести миллиардов долларов – это превратит марку в достойного конкурента Tesla и китайской NIO.
Также средства могут быть вложены в разработку нового электрокара Precept с салоном, изготовленным из переработанных пластиковых бутылок и рыболовных сетей, прототип которого Polestar показала ещё в апреле. Месяц назад в компании подтвердили, что концепт будет запущен в серию, но не назвали сроки. Также неизвестно, достанутся ли «товарной» версии необычные материалы, использованные в концепте.
На сегодняшний день марка выпускает две модели – Polestar 1 и 2. В 2019 году с конвейера завода в китайском Чэнду начал сходить электрокар с индексом 1, а в марте нынешнего года к нему присоединилась вторая модель.
Однако с Polestar 2 возникли проблемы: в начале октября бренду пришлось отозвать все выпущенные экземпляры из-за массовых жалоб на внезапное отключение электроники, в том числе функций, связанных с безопасностью. В конце месяца обнаружился ещё один дефект – на этот раз связанный с высоковольтным нагревателем охлаждающей жидкости (HVCH). Новая отзывная компания коснулась 3150 экземпляров Polestar 2.
Но и на этом неудачи Polestar не закончились. Компания Citroen добилась запрета на продажу шведско-китайских электромобилей во Франции, а также выплаты компенсации на сумму 150 000 евро (порядка 14 миллионов рублей по текущему курсу). В Citroen заявили, что сходство логотипа Polestar с их собственной эмблемой и логотипом дочернего бренда DS «наносит ущерб репутации марки».
https://motor.ru/news/polestar-invest-03-11-2020.htm

 

[domino horley 4 584]

@Caviar, походу у Джили деньги кончились, дорого инновации обходятся) 

[dis 211]

Китайцы из Geely уверяют, что сделали турбомотор миллионник

 

 

 

 

 

 

фото https://cars.geeear.com/

В преддверии начала российских продаж премиального кросс-купе Tugella, компания Geely объявила о том, что в машине будет установлен новый двигатель мощностью 238 лошадей. Отличительной чертой мотора стало то, что по уверениям представителей китайской компании, этот движок на 150% надёжнее, чем того требуют европейские нормы, и способен проехать 1 млн километров без поломок.

Шведский китаец

Сотрудничество компаний Geely с Volvo постепенно набирает обороты, и шведские моторы уже крепко обосновались под капотами китайских автомобилей. Не избежал этой участи и флагман кросс-купе Tugella, в нём будет установлен бензиновый 2-литровый турбомотор мощностью 238 лошадей и крутящим моментом в 350 Н*м. Автомобиль с такой силовой установкой сможет разгоняться до первой сотни за 6,9 секунд, при этом средний расход бензина находится на уровне 8 литров на 100 км. Geely Tugella, известный в Китае как Xing Yue, назвать китайской машиной можно с достаточно большой натяжкой, так как, по сути, это Volvo XC40.

 

 

фото https://automacha.com/

Испытания двигателя

Представительство бренда заявляет, что их движок на 46% превосходит по характеристикам аналогичные моторы из Европы, Японии и Южной Кореи. Китайские инженеры заявляют, что мотор JLH-4G20TDB сможет легко проехать 1 млн километров без каких-то проблем. Двигатель относится к семейству VEA (Volvo Engine Architecture), что должно давать надежды на правдивость таких заявлений, но верится в это с трудом.

Но правда ли всё это?

Надёжность у турбированных моторов и так не на высоте, а при условии эксплуатации в России, где плохой бензин и моторное масло. Будет хорошо, если эти движки до 200 тысяч доедуд не измучив автовладельца поломками и масложором. Поэтому, подобные заявления не более чем рекламный трюк, чтобы вылечить россиян от турбинофорбии и отвадить покупать только атмосферные движки. Также стоит учитывать и такой нюанс, что китайские моторы довольно дороги в содержании. По регламенту моторное масло придётся менять через каждые 10 тысяч пробега (в мотор влезает 7 литров), а через каждые 20 тысяч под замену идёт и топливный фильтр.

[imp 1 834]

Надёжность у турбированных моторов и так не на высоте, а при условии эксплуатации в России, где плохой бензин и моторное масло. Будет хорошо, если эти движки до 200 тысяч доедуд не измучив автовладельца поломками и масложором. Поэтому, подобные заявления не более чем рекламный трюк, чтобы вылечить россиян от турбинофорбии и отвадить покупать только атмосферные движки. Также стоит учитывать и такой нюанс, что китайские моторы довольно дороги в содержании. По регламенту моторное масло придётся менять через каждые 10 тысяч пробега (в мотор влезает 7 литров), а через каждые 20 тысяч под замену идёт и топливный фильтр.

Откуда берётся этот бред, что в 20-м году 21-го века в России всё ещё плохой бензин и масло? В какую пердь нужно заехать, чтобы заправиться плохим бензином?
На Volvo топливный фильтр всегда меняется раз в 20 тыс км. Для автора текста это новость?

[Mike.MT5 1 137]

В 04.11.2020 в 04:21, domino horley сказал:

походу у Джили деньги кончились, дорого инновации обходятся

В Китае сейчас все таки тоже серьезный кризис, хоть они и пытаются делать хорошую мину. Но вполне вероятно, что с учетом всех затрат на основные бренды в попытке заползти на зарубежные рынки, на нишевые стали реально не хватать. 

[dis 211]

22 часа назад, imp сказал:

 

Откуда берётся этот бред, что в 20-м году 21-го века в России всё ещё плохой бензин и масло? В какую пердь нужно заехать, чтобы заправиться плохим бензином?
На Volvo топливный фильтр всегда меняется раз в 20 тыс км. Для автора текста это новость?

 

Наверное автор брал за основу статью с автомаил и отвечал на вопрос, где это пердь.

но оконцовка статьи, что 200 тыс проходит движок, это конечно, заказуха.

https://auto.mail.ru/article/79473-stalo_izvestno_gde_v_rossii_bolshe_lyubyat_kitaiskie_avtomobili/

Выяснилось, что больше всего «китайцев» в 2020 году покупали в Республике Тыва. За девять месяцев 2020 года здесь было приобретено 11,6% китайских машин от всего рынка новых легковых автомобилей.

На втором месте идет Хакасия (8%), а тройку замыкает Мурманская область с долей 7,6%. Следом идут Иркутская область (6,6%) и Калининградская область (6,2%).

Топ-10 замкнули Ямало-Ненецкий АО (6,1%), Республика Коми (5,9%), Владимирская область (5,6%), Псковская область (5,2%) и Астраханская область (5,1%).

Изменено 5 ноября, 2020 пользователем dis

[dis 211]

 

[dis 211]

Красавец!

[dis 211]

 

Daimler и Geely объединят усилия ради нового двигателя.

Компании Daimler и Geely, по данным агентства Reuters, планируют совместно разработать «высокоэффективный модульный двигатель следующего поколения». Он будет производиться в Европе и Китае для использования в гибридных силовых установках. Кооперация позволит партнёрам сократить затраты на фоне пандемии и ужесточения эконорм. Анонимный представитель Даймлера подтвердил этот факт, а Geely отказалась от комментариев.

 

 

Проект с Geely не должен повлиять на сотрудничество Даймлера с Renault. Во второй половине 2021 года Mercedes-Benz запустит новый «каблучок» Citan, унифицированный с «третьим» Kangoo.

Немецкая газета Handelsblatt пишет, что речь идёт о «секретном проекте Horus», который должен сэкономить сотни миллионов евро. Его реализация будто бы начнётся в 2024-м: Daimler и Geely смогут выпускать «сотни тысяч бензиновых двигателей в год». Однако неожиданный «пакт с китайцами» вызывает резкое недовольство у профсоюзов в Германии. Напомним, немецко-китайский альянс возник в 2018-м, после того как глава Geely сделался крупнейшим акционером Даймлера. Теперь Geely отвечает за будущее бренда Smart и владеет половиной совместного предприятия StarRides.

[Spyglass 1 177]

Автомобили с пробегом в этом году дорожали даже быстрее, чем новые машины: с начала года средняя цена выросла на 16%. Наибольшим спросом у покупателей пользовались подержанные Ford Focus, Kia Rio и Hyundai Solaris, тогда как прежний бестселлер, Lada Samara, место в тройке лидеров потерял

 

Подержанные автомобили в России с января по октябрь подорожали в среднем на 16% — до 576 700 рублей. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные «Авто.ру». 

 

Машины с пробегом дорожали быстрее, чем новые, стоимость которых за 10 месяцев увеличилась в пределах 15%, подчеркивает газета. При этом дешевели подержанные автомобили только в период наиболее жестких ограничений из-за коронавируса в апреле, когда их цена упала на 11% по сравнению с мартом, до в среднем 473 800 рублей. С апрельского минимума к ноябрю цены выросли уже на 22% на фоне активного спроса из-за девальвации рубля и ожидания роста цен на рынке новых машин.

 

Наибольшим спросом на рынке подержанных автомобилей сейчас пользуются Ford Focus, Kia Rio и Hyundai Solaris, указывает «Коммерсантъ». В тройку лидеров не вошла Lada Samara, которая еще недавно была бестселлером. 

 

Цены на подержанные машины продолжат расти как минимум до весны 2021 года, заявили опрошенные «Коммерсантом» эксперты. Укрепления рубля пока не предвидится, и спрос на подержанные машины остается стабильным и высоким, сказал газете директор департамента продаж автомобилей с пробегом ГК «Автоспеццентр» Владимир Желобов. Цены как новых, так и подержанных автомобилей будут расти, пока 30-процентный эффект девальвации не будет полностью переложен в стоимость машин, отметил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Затем, по его словам, спрос начнет падать, а цены зафиксируются.

https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/414405-poderzhannye-mashiny-v-rossii-podorozhali-bolshe-novyh-s-nachala-goda

 

 

[dis 211]

Сроки меняются вольвоводы. 10 лет париться не стоит.

https://www.drive.ru/business/volvo/5fc88468ec05c4a16f000029.html

Volvo станет чисто электрическим брендом к 2030 году

Гендиректор Volvo Хокан Самуэльссон сделал несколько интересных заявлений на цифровом саммите Future of the Car («Будущее автомобиля»), организованном газетой Financial Times. «Я буду удивлён, если с 2030 года мы не станем поставлять только электромобили», — признался 69-летний топ-менеджер ко всеобщему удивлению. Ведь раньше Volvo обещала «электрифицировать» половину глобальных продаж к 2025-му, а сейчас доля гибридов и электрокаров вряд ли превышает 20%. Заодно Самуэльссон поддержал запрет двигателей внутреннего сгорания в Европе, назвав ДВС «технологией прошлого».

 

«Временные стимулы могут подтолкнуть индустрию в правильном направлении, но для правительств будет эффективнее установить чёткие правила в отношении электрического будущего, — уверен шеф Volvo. — Бензиновые и дизельные моторы, очевидно, частью будущего не являются».

Самуэльссон считает, что жёсткие сроки по окончанию продаж ДВС, оформленные законодательно, лучше сработают для перехода масс-маркета на электрокары, чем денежные субсидии. Показательным примером, по словам Хокана, может служить внедрение ремней безопасности, эйрбэгов и АБС: «Это было реализовано довольно быстро, и без помощи каких-либо стимулов [...] У Европы есть отличная возможность возглавить переход к устойчивой мобильности, но правительства и компании должны работать вместе, чтобы это произошло [...] Мы убеждены, что премиум-сегмент со временем станет полностью электрическим, и наша цель — стать лидером в этом сегменте».

Изменено 8 декабря, 2020 пользователем dis

[dis 211]

 

https://www.drive.ru/business/volvo/5fd0a8bbec05c474270000e5.html

 

Volvo определила завод для выпуска своих электромоторов

 

Компания Volvo, чтобы стать электрическим брендом в 2030 году, намерена к 2025-му наладить собственное производство электромоторов. Первым шагом в данном направлении будет трансформация шведского завода в Шёвде, о которой объявлено сегодня. На начальном этапе площадка получит инвестиции в 700 млн крон (шесть миллиардов рублей) и займётся одной лишь сборкой электродвигателей, разработанных в Гётеборге и Шанхае. Позднее предприятие освоит весь процесс «от А до Я».

 

На фото слева показана Factory F в 1975 году. Сейчас «фабрика» в основном производит дизельные двигатели для грузовиков и автобусов. Ежегодно выпускается около 600 000 моторов. С января 2018-го завод считается «климатически нейтральным», то есть не оказывающим влияния на климат.

В Шёвде продолжится изготовление ДВС, но заниматься им будет «дочка» Volvo под названием PES (Powertrain Engineering Sweden), которая объединится с Geely. Заметим, летом 2019-го Volvo инвестировала в Шёвде 1,6 млрд крон (13,9 млрд рублей), чтобы в течение четырёх лет заменить формовочную линию. Стало быть, совсем недавно о выпуске электромоторов на этой площадке никто не подозревал и нынешние вливания не самые значительные.

[dis 211]

Изменено 16 декабря, 2020 пользователем dis
https://www.zr.ru/content/articles/922399-pervye-sredi-novykh/

[Klinsmann 2 088]

@dis, приподнятые машины по-любому более подготовлены к российским условиям, нежели камри :)))

[Spyglass 1 177]

 

Нет ветки просто с видео про Вольво. Сюда выложу) 

 

Символично) мой пост стал 777 в теме))) 

Изменено 18 декабря, 2020 пользователем Spyglass