Корейские марки & модели

[Evgenia S. 3 271]

Северный девишный обзор на G70 в Сургуте  Лет десять назад посещала этот городок. 

 

 

Кому интересно, инста этой блогерши https://www.instagram.com/p/CL9IUMqLauY/

[Max.KOkos 3 167]

@makremov, про GV80 новый тест в Авторевю: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/dukhi-premiuma Первый тест: с чем явились в премиум Genesis GV80 и G80? 

 

 

Там статья вроде без подписки доступна, поэтому сюда не буду копировать. 

 

Изменено 13 марта, 2021 пользователем Max.KOkos

[Eugene Machinarchy 5 213]

В 13.03.2021 в 17:35, Max.KOkos сказал:

@makremov, про GV80 новый тест в Авторевю: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/dukhi-premiuma Первый тест: с чем явились в премиум Genesis GV80 и G80?

В части про моторы статья конечно откровенно смешная Ну да от Голованова другого и не приходится ждать: стереотип на стереотипе стереотипом погоняет.

[Eugene Machinarchy 5 213]

POV(от первого лица, без комментариев) тест-драйв & обзор нового Киа Карнивал(кстати, официально отказавшегося от старого имени Седона) в версии Лимузин, от Корейского канала Motorgraph World. На старом Кранивале версия Лимузин была наиболее востребованной по использованию в роли т.н. "айдоло-мобиля", служившего для перевозки разных местных знаменитостей. Новый Карнивал наверняка продолжит сие благое дело :-)

 

[Eugene Machinarchy 5 213]

Еще пара POV тест-драйвов Генезиса GV70. Дизельный вариант 2.2 CRDi(210 л.с и 441 Nm):

 

 

И бензиновый 2.5T(304 л.с и 422 Nm):

 

[Max.KOkos 3 167]

3 часа назад, Eugene Machinarchy сказал:

В части про моторы статья конечно откровенно смешная 

Ну я это в полглаза пролистываю. А так да, нехватка мощей забавляет конечно)

[domino horley 4 267]

Электромобиль Kia EV6 предъявил новую дизайн-концепцию марки. 

Принятая недавно стратегия Plan S сулит компании Kia большие перемены. Это и постепенный переход на электромобили, и освоение сервисов предоставления мобильности (каршеринг, подписка на автомобили), и, конечно же, изменение дизайнерской парадигмы. Новая фирменная философия дизайна называется Opposite United («единение противоположностей»), и она так или иначе будет использована для всех будущих моделей. Мне удалось поучаствовать в онлайн-конференции с шеф-дизайнером компании Kia Каримом Хабибом и узнать некоторые подробности.
https://autoreview.ru/news/elektromobil-kia-ev6-pred-yavil-novuyu-dizayn-koncepciyu-marki 

 

Карим работает в Kia сравнительно недолго — с сентября 2019 года. Прежде он два с половиной года возглавлял дизайн Infiniti, а до этого семнадцать лет работал в компании BMW. Новая дизайн-стратегия Kia — очень ответственный проект для него, ведь прежняя концепция стиля, заданная Питером Шрайером, оказалась крайне успешной, хотя уже и требовала дальнейшего развития. Но, по словам Карима, в компании Kia не привязываются к историческим дизайнерским решениям, как это бывает у марок с богатым наследием, поэтому все перемены даются гораздо легче, а экспериментировать можно смелее.
Первой моделью в новом стиле стал электромобиль Kia EV6. Это серийный кросс-хэтчбек с полностью финализированным дизайном — и от прежних моделей компании здесь не осталось и штриха. Исчез даже придуманный Шрайером фирменный Tiger Nose. Вместо него характерным элементом моделей Kia должен стать Digital Tiger Face — «цифровое лицо тигра», образованное рисунком ходовых огней.
Заявлено, что над обликом модели EV6 сообща работали фирменные студии Kia в Корее, Германии и Калифорнии. А непривычные пропорции машины (низкий капот, длинная база) удалось реализовать благодаря использованию электромобильной платформы E-GMP. Расположение узлов и агрегатов не повторяет классические автомобили с ДВС, и это в большой степени развязывает руки дизайнерам и компоновщикам.
Впрочем, в компании Kia не собираются выпускать «сосиски разной длины». Как сказал Карим Хабиб, далеко не все дизайнерские элементы электромобиля Kia EV6 перейдут на другие модели. Даже тот самый шрайеровский Tiger Nose сохранится у некоторых знаковых моделей как самый узнаваемый элемент.
Это же справедливо и для интерьеров. Карим Хабиб пообещал, что у определенных моделей Kia сохранятся и традиционная компоновка передней панели, и кнопки в салоне, и аналоговые пульты управления климат-контролем. Если этого будет требовать ключевая аудитория именно этой машины. Однако в целом от экранов и сенсоров уже никуда не деться. Kia EV6 — наглядное тому доказательство.
Электромобиль имеет два экрана (для приборов и медиасистемы) на единой панели без козырька. Под центральными дефлекторами вентиляции — блок «горячих» сенсорных клавиш для управления микроклиматом, «музыкой» и навигатором, хотя к ним добавлены и две вращающиеся рукоятки. По словам Хабиба, такая «сенсорная» архитектура передней панели лучше подходит машинам с современной ассистирующей электроникой вроде системы автоматического торможения, адаптивного круиз-контроля или даже автопилота: мол, с их поддержкой отвлечение на экраны и сенсорные кнопки будет не столь критичным. Зато такой интерфейс позволяет усилить персонализацию машин. У «шестерки» ездовые ассистенты, судя по всему, имеются.
Сохранились у EV6 и классические аппаратные клавиши — на руле, в блоке слева от него, а также на центральном тоннеле, который отделен от передней панели. Обивка по последней моде выполнена с применением вторсырья. Однако пока что на этом официальные подробности заканчиваются. Полноценная премьера модели Kia EV6 со всеми характеристиками и параметрами состоится в конце марта.

 

 

 

 

[makremov 1 182]

13 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

POV(от первого лица, без комментариев) тест-драйв & обзор нового Киа Карнивал(кстати, официально отказавшегося от старого имени Седона) в версии Лимузин, от Корейского канала Motorgraph World. На старом Кранивале версия Лимузин была наиболее востребованной по использованию в роли т.н. "айдоло-мобиля", служившего для перевозки разных местных знаменитостей. Новый Карнивал наверняка продолжит сие благое дело

Штука с крышей интересная, но кажется на нее уже багажник не поставить. Так как она сама им и является, ну в переносном смысле. Впрочем, оно этому авто особо и не нужно, места внутри с запасом. 

[Evgenia S. 3 271]

20 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Еще пара POV тест-драйвов Генезиса GV70. Дизельный вариант 2.2 CRDi(210 л.с и 441 Nm):

Муж в целом заценил, по фоткам и видео ему нравится. Нашей синей р-дизайнке три года будет в августе 22, будем рассматривать на замену дизельный GV70. Как раз к тому времени будет в целом понятно что там с надежностью и прочим, год с начала продаж в раше будет. 

[domino horley 4 267]

11 часов назад, Evgenia S. сказал:

Как раз к тому времени будет в целом понятно что там с надежностью и прочим, год с начала продаж в раше будет. 

Принципиально там с надежностью проблем не будет, т.к. GV70 сделал на уже обкатанной платформе G70 и Стингера. 

[makremov 1 182]

Довольно детальное обозрение Киа Мохава, в том числе с поднятием на подъемник. Обращает внимание на некоторые технические особенности данной модели. 

 

 

[Caviar 3 906]

2 часа назад, makremov сказал:

Довольно детальное обозрение Киа Мохава, в том числе с поднятием на подъемник. Обращает внимание на некоторые технические особенности данной модели.

Смотрел этого дядьку одно время, но про Вольво он такие перлы загонял пальцем в небо, что перестал серьезно воспринимать. Хотя по технике бывает интересное говорит. По крайней мере раньше.

[Evgenia S. 3 271]

Лиса снова про GV80. На этот раз расширенный обзор и тест-драйв. 

 

 

[makremov 1 182]

12 часов назад, Caviar сказал:

Смотрел этого дядьку одно время, но про Вольво он такие перлы загонял пальцем в небо, что перестал серьезно воспринимать. Хотя по технике бывает интересное говорит. По крайней мере раньше.

У него и манера подачи безапелляционная. Я это просто фильтрую, и слушаю то, что любопытно. 

[domino horley 4 267]

 

В 13.03.2021 в 17:35, Max.KOkos сказал:

@makremov, про GV80 новый тест в Авторевю: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/dukhi-premiuma Первый тест: с чем явились в премиум Genesis GV80 и G80? 

Там статья вроде без подписки доступна, поэтому сюда не буду копировать. 

Видеоверсия их же: 

 

 

[Eugene Machinarchy 5 213]

В 15.03.2021 в 02:55, domino horley сказал:

Электромобиль Kia EV6 предъявил новую дизайн-концепцию марки. 

Принятая недавно стратегия Plan S сулит компании Kia большие перемены. Это и постепенный переход на электромобили, и освоение сервисов предоставления мобильности (каршеринг, подписка на автомобили), и, конечно же, изменение дизайнерской парадигмы. Новая фирменная философия дизайна называется Opposite United («единение противоположностей»), и она так или иначе будет использована для всех будущих моделей. Мне удалось поучаствовать в онлайн-конференции с шеф-дизайнером компании Kia Каримом Хабибом и узнать некоторые подробности.

Интересная. Если в таком же виде до конвейера доберется. Некоторые мотивы от Ситроена DS5 есть. Киа построже. Клиренс на вид как будто немаленький, должно для Москвы хватить.

[Caviar 3 906]

14 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Интересная. Если в таком же виде до конвейера доберется. Некоторые мотивы от Ситроена DS5 есть. Киа построже. Клиренс на вид как будто немаленький, должно для Москвы хватить.

А мне кажется они еще немного на Теслу-Х поглядывали, когда рисовали) 

[Evgenia S. 3 271]

В 16.03.2021 в 05:27, domino horley сказал:

Принципиально там с надежностью проблем не будет, т.к. GV70 сделал на уже обкатанной платформе G70 и Стингера. 

Это обнадеживает. 

[domino horley 4 267]

Тесты-обзоры GV80 c Байкала размножаются) Очередной - от Автоньюс. 

 

 

В виде статьи: 

Джи-Ви и процветай. Тест-драйв Genesis GV80 и G80
Ничего более амбициозного в Корее еще не делали: новые модели Genesis выглядят на миллиард, но стоят дешевле конкурентов. Разбираемся, есть ли здесь подвох

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/604f0aa39a79477db6ec4a76 

[Ярда 3 170]

11 часов назад, domino horley сказал:

Ничего более амбициозного в Корее еще не делали: новые модели Genesis выглядят на миллиард, но стоят дешевле конкурентов. Разбираемся, есть ли здесь подвох

А что тут разбираться, всего две простых составляющих: рабочая сила все еще дешевле, чем в Европе, США или Японии; агрессивная политика на рынке, позволяющая продавать ниже конкурентов. Благо огромные продажи в масс маркете позволяют подемпинговать и в премиуме.