Латинские марки & модели

[Sokolovsky 568]

В 16.06.2022 в 17:06, Max.KOkos сказал:

Запатентовали такие лобовые стекла. Еще у Гугла было похожее в проекте. 

У них еще в проекте машина вообще без места водителя, только пассажиры. Там такое стекло фактически только для медиа. 

[Caviar 4 469]

В 17.06.2022 в 14:06, Вета Вульф сказал:

Кажется с электрической XC40 так и получилось: стала хуже управляться.

Ну там банально вес увеличился. А так как платформа не полностью под электро изначально рассчитана, сделать правильный баланс и развесовку у Шведов не вышло. Тем более явно в спешке все делали, лишь бы выкатить эту версию на рынок. 

[Ярда 3 455]

В 21.06.2022 в 03:05, Caviar сказал:

Тем более явно в спешке все делали, лишь бы выкатить эту версию на рынок. 

Надеялись видимо, что опыт с Полестар-2 поможет. 

[Eugene Machinarchy 5 792]

В 18.06.2022 в 22:39, KolassyRS сказал:

С остальным все.. специфически, если мягко говорить

Просто свое видение :-) AWD тоже они не считают необходимостью даже для кроссоверов. И даже для гибридов используют лишь в топовых версиях.

[Caviar 4 469]

17 часов назад, Ярда сказал:

Надеялись видимо, что опыт с Полестар-2 поможет. 

Там хоть платформа та же, но сама конструкция машины другая. Седан, не кроссовер. Управляемость по умолчанию проще настраивать. 

[Sokolovsky 568]

Кстати, про бюджетники с механикой: Выездная проверка, а/м Peugeot 5008 2018г.в., 1.5-diesel-130л.с., 6-МКПП, машина из Европы за 1900 т.р.

 

 

Даже не думал, что они с мкпп бывают) 

[Eugene Machinarchy 5 792]

@Sokolovsky, ну-с, в Европе такие машины любят как раз. По системе "дешево и сердито". Наших пробок по большей части у них нет, дороги в целом лучше(как и движение на них), поэтому механика не так напрягает. А учетом сравнительно больших пробегов, а так же срока владения(лет по десять ездят запросто), механика позволяет как сэкономить на возможных будущих ремонтах, так и на расходе топлива, хотя последнее и сравнительно немного получается. Но есть. И душу людям греет :-)

[Eugene Machinarchy 5 792]

Корейский взгляд на Land Rover Discovery Sport 2022 модельного года. Обзор от Чарли Мина (Asian Petrolhead). На английском, субтитры есть.

 

 

Помнится эту машины на форуме довольно много обсуждали, но в итоге кажется так никто и не прикупил себе, в отличии от GV70 и QX50. Серьезней всех ее вроде бы @Ярда рассматривал, помню даже фотки с тест-драйва. Но в итоге предпочел Генезис. А сейчас Роверов у нас и нет(как и Ягуаров), JLR первыми остановили поставки машин в РФ.

[Max.KOkos 3 468]

@Eugene Machinarchy, да я в общем-то тоже Д-С рассматривал, хоть и без фанатизма) Но при прочих равных на тот момент с XC60 и GV70, Д-С получался все таки даже дороже, т.к. интересные машины были только на заказ. Из наличия все достаточно скучно было, по комплектациям. Ну и в целом Д-С все таки на фоне упомянутых казался излишне консервативным, а мне это не слишком импонировало. 

[Max.KOkos 3 468]

Представлен кросс-лифтбек Peugeot 408 - https://autoreview.ru/news/predstavlen-kross-liftbek-peugeot-408

 

 

Отныне Peugeot 408 — это не только традиционный седан для рынков Китая, России или Южной Америки. Модель с таким индексом впервые представлена в Европе, и здесь это совсем другой автомобиль. Новый Peugeot 408 для Старого Света — это пятидверный лифтбек в кроссоверном стиле. Похоже, такой форм-фактор становится фирменным для концерна Stellantis, ведь в нем же сделаны модели Citroen C4 и Citroen C5X. По размерам и предполагаемой цене Peugeot 408 попадает как раз между этой парочкой.
Новый «четыреста восьмой» создан на платформе EMP2 и широко унифицирован с семейством Peugeot 308. Но даже передняя часть кузова у него своя — с другой решеткой радиатора, более агрессивным дизайном бампера и мускулистыми крыльями. Колесная база длиннее, чем у универсала 308 SW: 2787 мм против 2732 мм. Также расширена колея, а дорожный просвет увеличен со 143—145 мм до кроссоверных 188—189 мм (в зависимости от версии).
По габаритным размерам Peugeot 408 почти догнал модель 508, которая формально находится в следующем классе D. Длина — 4687 мм, ширина — 1848 мм, высота — 1478 мм. Кросс-лифтбек оснащен матричными фарами, а колеса с оригинальным геометрическим дизайном могут иметь диаметр от 17 до 20 дюймов. Стеклоочиститель на пятой двери не предусмотрен, а за формирование воздушного потока отвечают спойлер на задней кромке и два «ушка» над стеклом.

 

 

Интерьер оформлен так же, как у «триста восьмого», но простых комплектаций не будет. Фирменная архитектура i-Cockpit предусматривает десятидюймовые дисплеи для приборов и медиасистемы. Передние сиденья могут иметь электропривод и массажер, среди опций — аудиосистема Focal с десятью динамиками, обогрев руля, система ночного видения, панорамная крыша, камеры кругового обзора, а также адаптивный круиз-контроль с девятью радарами.
Спинка заднего ряда разделена на две части в стандартной пропорции 60:40, есть электропривод пятой двери. В багажнике — двухуровневый пол, но объем отсека ожидаемо меньше, чем у универсала Peugeot 308 SW: от 536 до 1611 литров против 608—1634 литров. Гибридные версии еще менее практичны из-за установленной батареи: у них нет двухуровневого пола, а объем багажника — 471—1545 литров. Со сложенным задним рядом образуется площадка длиной 1,89 м.

 

 

Подзаряжаемый гибрид предложен в двух версиях. Обе имеют бензиновый турбомотор 1.6 (150 или 180 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» со встроенным электромотором (110 л.с.). В пиковом режиме силовая установка выдает 180 или 225 л.с. (в зависимости от версии), хотя максимальная тяга одинаковая (360 Нм). Литий-ионного аккумулятора емкостью 12,4 кВт∙ч должно хватить примерно на 60 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP). Помимо урезанного багажника, гибриды имеют еще и уменьшенный бензобак (40 литров вместо 52).
Единственная негибридная версия имеет бензиновую турботройку 1.2 Puretech мощностью 130 л.с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом». У Peugeot 408 не будет ни дизелей, ни полноприводных вариантов: ведущие колеса только передние. Зато позже появится электрическая версия.
Выпускать кросс-лифтбеки станут на головном заводе Peugeot во французском Мюлузе (там же делают и «триста восьмые»). Старт продаж в Европе намечен на начало 2023 года. Впоследствии производство наладят и в Китае, но там пятидверки будут называться Peugeot 408X, ведь привычный седан Peugeot 408 остался в строю и совсем недавно подвергся масштабному рестайлингу.

 

[Eugene Machinarchy 5 792]

10 часов назад, Max.KOkos сказал:

@Eugene Machinarchy, да я в общем-то тоже Д-С рассматривал, хоть и без фанатизма) Но при прочих равных на тот момент с XC60 и GV70, Д-С получался все таки даже дороже, т.к. интересные машины были только на заказ. Из наличия все достаточно скучно было, по комплектациям. Ну и в целом Д-С все таки на фоне упомянутых казался излишне консервативным, а мне это не слишком импонировало. 

Мы его и сами рассматривали :-) Прошлым летом же взяли в Инчкейпе на пару дней покататься. Не помню даже, писал тут про впечатления или нет. В фейсбуке точно было. В целом совсем как вариант тогда не отбросили, оставили на скамейке запасных. Так как хоть мобиль и не удивил особо ничем, но некий шарм и притягательность в нем таки есть. Хотя Генезис конечно интересней, но это уже аксиома.

[Вета Вульф 3 501]

11 часов назад, Max.KOkos сказал:

Представлен кросс-лифтбек Peugeot 408 - https://autoreview.ru/news/predstavlen-kross-liftbek-peugeot-408

Симпатишный Пыжик

[Ярда 3 455]

В 23.06.2022 в 04:17, Eugene Machinarchy сказал:

Серьезней всех ее вроде бы @Ярда рассматривал, помню даже фотки с тест-драйва

Нам с Натали оно в итоге не очень понравилось, Генезиска была куда интересней) Дискавери в целом неплохой конечно, но по деньгам слишком переоцененный. 

[domino horley 4 853]

22 часа назад, Ярда сказал:

Дискавери в целом неплохой конечно, но по деньгам слишком переоцененный

Как собственно и вся продукция JLR. 

[Нестор 4 175]

В 6/24/2022 в 23:49, Ярда сказал:

Генезиска была куда интересней) Дискавери в целом неплохой конечно, но по деньгам слишком переоцененный. 

А в нынешних реалиях он вполне может стать сродни Кадиллаку, по проблемам с запчастями и ремонтом, а так же падением остаточной стоимости.

[Orlov.Dim 485]

В 22.06.2022 в 13:35, Eugene Machinarchy сказал:

Просто свое видение :-) AWD тоже они не считают необходимостью даже для кроссоверов. И даже для гибридов используют лишь в топовых версиях.

Во Франции AWD особо и не нужно. Разве что в Альпах. 

[Max.KOkos 3 468]

В 24.06.2022 в 11:52, Eugene Machinarchy сказал:

В целом совсем как вариант тогда не отбросили, оставили на скамейке запасных. Так как хоть мобиль и не удивил особо ничем, но некий шарм и притягательность в нем таки есть. Хотя Генезис конечно интересней, но это уже аксиома.

А Альфу теперь не хочешь привезти?) Из Штатов или Европы. 

[Eugene Machinarchy 5 792]

7 часов назад, Max.KOkos сказал:

А Альфу теперь не хочешь привезти?) Из Штатов или Европы. 

Мысли перманентно возникали и возникают. И про Стельвио, и про Джулию.

[SaViDe 332]

10 часов назад, Orlov.Dim сказал:

Во Франции AWD особо и не нужно. Разве что в Альпах. 

Да без полного привода можно и в Московских окрестностях спокойно обойтись ) Полноприводные машины здесь это скорей просто еще один доп, несколько повышающий общее удобство использования авто. 

[Ярда 3 455]

В 25.06.2022 в 23:45, domino horley сказал:

Как собственно и вся продукция JLR. 

Переплата за бренды) Хотя в принципе у Ягуара года до 18-го цены на часть моделей были еще сравнительно адекватные, даже если с Вольво сравнивать. Потом уже что-то сильно вверх рванули.