Frassino

Где заправляться?

В теме 522 сообщения

при следующем посещением снова такая надпись...только еще примечание внизу..класс 2 соответствует классу 4)))


irt8O.gif

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Что вы до этого класса доколебались. Класс 2 в паспорте отношения к набившему уху евро два не имеет. Примительно к зимней солярке это означает фильтруемость до минус 32.

Аналогии между евро 2,3,4 можно проводить со словом ВИД 2,3,4 в паспорте.

Сегодня полюбопытствовал- посмотрел паспорт на ДТ на АЗС ГК Трасса на Киевке. Цетановое чило- 48, сера- 6, класс1, вид 2, то есть это зимнее топливо, но евро 2, которым несмотря на низкую серу лучше не заправляться?


ну оччень доволен своей машиной, очень...:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Газпронефть - цетановое 53!!! Но, серы 260. Динамика у машинки отличная!


AFTO-сервис

afto-service.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Газпронефть - цетановое 53!!! Но, серы 260. Динамика у машинки отличная!

Цетановое число, мне кажется тут имеет приимущество, а на серу я давно забил. Для самого двигателя, гораздо полезнее работать на высокоцетановом топливе, а сера в нейтрализаторе сгорит:D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Никогда не спрашиваю расшифровки топливных индексов, потому что заправляю машину ТОЛЬКО на Лукойле. Это тем более важно зимой, т.к. у них ВСЕГДА топливо ЕВРО-5. И, естественно, заправки должны быть только оригинальные, а не франчайзинговые. Для этого вожу с собой список с адресами АЗС. А когда еду за границу (СНГ) - составляю карту заправок по сайту Лукойла.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Никогда не спрашиваю расшифровки топливных индексов, потому что заправляю машину ТОЛЬКО на Лукойле. Это тем более важно зимой, т.к. у них ВСЕГДА топливо ЕВРО-5. И, естественно, заправки должны быть только оригинальные, а не франчайзинговые. Для этого вожу с собой список с адресами АЗС. А когда еду за границу (СНГ) - составляю карту заправок по сайту Лукойла.

При чем сдесь зима? Топливо ЕВРО-5 от ЕВРО-3 и 4 отличает только количество серы, все остальные показатели такие же(по нормам).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
При чем сдесь зима? Топливо ЕВРО-5 от ЕВРО-3 и 4 отличает только количество серы, все остальные показатели такие же(по нормам).

Зима здесь только при том, что на Лукойле вовремя переходят на зимнее топливо! А про серу Вы правы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Зима здесь только при том, что на Лукойле вовремя переходят на зимнее топливо! А про серу Вы правы.

Да, это единственная притензия, у меня, к Роснефти, зимой бывает встречаются АЗС с летней соляркой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Да, это единственная притензия, у меня, к Роснефти, зимой бывает встречаются АЗС с летней соляркой.

Вот и я только по этому поводу не хочу заправляться ещё где-либо кроме Лукойла! Одного раза будет достаточно для геморроя на долгое время... Лучше этого избежать!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вот и я только по этому поводу не хочу заправляться ещё где-либо кроме Лукойла! Одного раза будет достаточно для геморроя на долгое время... Лучше этого избежать!
Ну я со своей стороны не вижу геморроя, вижу что летняя даже не заезжаю, просто приходится искать заправку с зимним топливом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Ну я со своей стороны не вижу геморроя, вижу что летняя даже не заезжаю, просто приходится искать заправку с зимним топливом.

+1000

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Да, это единственная притензия, у меня, к Роснефти, зимой бывает встречаются АЗС с летней соляркой.

Подтверждаю, но продавцы честно об этом предупреждают и летнее как правило в виде альтернативы более дешевое из имеющихся дизелей на заправке. Нормальный выбор перед большой поездкой, когда ты наверняка все сожгешь не глуша движок на большой период времени, а по приезду нормальненького залить (сам уже так делал, правда и температура была не ниже -10)


AFTO-сервис

afto-service.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Подтверждаю, но продавцы честно об этом предупреждают и летнее как правило в виде альтернативы более дешевое из имеющихся дизелей на заправке.

Ага, по стоимости сразу видно какое топливо, но много где и 2 вида одновременно продают. Однажды заправлялся летней соляркой зимой(-20) когда кончалось топливо, заправил , чтоб хватило до следующей заправки, а там зимней до полного и все Ок.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

:rolleyes:

Цетановое число, мне кажется тут имеет приимущество, а на серу я давно забил. Для самого двигателя, гораздо полезнее работать на высокоцетановом топливе, а сера в нейтрализаторе сгорит:D

А я думаю что наоборот, что пусть уж будет лучше не самое высокое цетановое, но мало серы. С низким цетановым- машинка будет ехать не резво, а вот сера пока дойдет до нейтрализатора- может "наделать больших делов", особенно в режиме постоянных запровок таким топливом;)


ну оччень доволен своей машиной, очень...:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Около дома газпром, у офиса - лукойл. Заправляюсь и там и там. По моим наблюдениям на луке - машинка едет веселее, но более тракторный что ли звук. На газпрома машинка спокойнее. Зимой с газпромом проблем в морозы никаких.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
С низким цетановым- машинка будет ехать не резво, а вот сера пока дойдет до нейтрализатора- может "наделать больших делов", особенно в режиме постоянных запровок таким топливом

У меня постоянные заправки таким топливом на двух машинах,ничего не наделало.Тут как повезет,у некоторых ВР и Лукойлы,а машины ВДРУГ,косячат.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
:rolleyes:

А я думаю что наоборот, что пусть уж будет лучше не самое высокое цетановое, но мало серы. С низким цетановым- машинка будет ехать не резво, а вот сера пока дойдет до нейтрализатора- может "наделать больших делов", особенно в режиме постоянных запровок таким топливом;)

Я не думаю, я знаю, что топливо с низким цетановым числом разрушает двигатель , поэтому в случае с этим показателем следует придерживатся , рекомендуемого производителем цетанового числа. И если вас нетзатруднит, расскажите , что же такого страшного может натворить сера, кроме того , что окажет полезные смазывающие свойства для топливной системы. На данный момент пробег 126 000 км, заправка всегда роснефть, все в порядке.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Я не думаю, я знаю, что топливо с низким цетановым числом разрушает двигатель , поэтому в случае с этим показателем следует придерживатся , рекомендуемого производителем цетанового числа. И если вас нетзатруднит, расскажите , что же такого страшного может натворить сера, кроме того , что окажет полезные смазывающие свойства для топливной системы. На данный момент пробег 126 000 км, заправка всегда роснефть, все в порядке.

Коллега, ну не надо уж так серьезно...:), продолжу в вашей стилистике:

А я знаю, что сера разрушает двигатель. :mad::mad::mad::mad:;)

Сера окисляется в момент сгорания до оксидов, образуя потом серную и сернистую кислоту которые потом способствуют и нагару и коррозии, да и масло подгаживают.

погуглите словосочетание "сера в дизельном топливе"- очень много ссылок о вреде серы, причем в первую очередь не экологическом.

Вот одна из них, хоть и старенькая но более ли менее информативная:

http://www.avtoserver.su/articles/44/44_279.html

Я никого не хочу ни в чем переубеждать но если бы в мск было всего две заправки, одна с невысоким цетановым, но с малым кол-вом серы, а другая- наоборот, то я лично выберу первую.

:) Ну а по поводу 126 тык без проблем- рад за вас и себе такого желаю, но в этой связи припоминаю короткую притчу услышанную от моей бабушки: "цыган лошадь тоже неделю не кормил, думал ну вот как здорово, научил таки лошадь без еды скакать, а она на восьмой день взяла и сдохла...";):)


ну оччень доволен своей машиной, очень...:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Коллега, ну не надо уж так серьезно...:), продолжу в вашей стилистике:

А я знаю, что сера разрушает двигатель. :mad::mad::mad::mad:;)

Сера окисляется в момент сгорания до оксидов, образуя потом серную и сернистую кислоту которые потом способствуют и нагару и коррозии, да и масло подгаживают.

погуглите словосочетание "сера в дизельном топливе"- очень много ссылок о вреде серы, причем в первую очередь не экологическом.

Вот одна из них, хоть и старенькая но более ли менее информативная:

http://www.avtoserver.su/articles/44/44_279.html

Я никого не хочу ни в чем переубеждать но если бы в мск было всего две заправки, одна с невысоким цетановым, но с малым кол-вом серы, а другая- наоборот, то я лично выберу первую.

:) Ну а по поводу 126 тык без проблем- рад за вас и себе такого желаю, но в этой связи припоминаю короткую притчу услышанную от моей бабушки: "цыган лошадь тоже неделю не кормил, думал ну вот как здорово, научил таки лошадь без еды скакать, а она на восьмой день взяла и сдохла...";):)

А статейка занимательная! Спасибо! Для себя кое-что подчерпнул... Как говорится - "век живи, век учись"!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Статья так и не отвечает на вопрос каким дизелем заправляться + она еще старая. Качество ДТ существенно изменилось в лучшую сторону за последний год и стандарты сейчас совсем иные, соответственно и цифры там не совсем корректные.

Придерживаюсь тоже мнения, что при количестве серы в пределах 300, для меня определяющим фактором является цетановое число.

Количество серы - это палка о двух концах.

Мало серы - значит в ДТ добавляют присадки для смазки, количество этой смазки-присадки не понятно как добавят и как размешают - это, к стати, одно из предположений почему механики частенько вспоминают как им привозили двиглы после заправки Лукойлом (старые байки, ща уже не вспомнят) и почему, по моему личному опыту, на одной и той же заправке Лукойл движок то тарахтит и не едет, то работает нормально.

Много серы - значит эта смазка естественная, но её обилие вредно для некоторых частей движка. Вам и нам только опытным путем нужно выяснить конкретное количество серы, которое уже существенно вредно для движка. Плюс еще есть чистящие присадки всякие, в эффективность их еще не вникал.

В мануале volvo написано - содержание серы должно быть в пределах 50.

Дальше каждый решает для себя сам. При каждой заправке смотрите бумажку всегда и тогда сами все почувствуете.

Я свой выбор сделал.

PS

На газпроме цетановое число 53 не везде, сцуко! Надо искать.


AFTO-сервис

afto-service.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти