xumba

АКПП толкается

В теме 4 335 сообщений

6 минут назад, gerrr сказал:

Хорошо, а у кого делали? Авто брал в Автобиографии, стоит туда, или в Свид лучше - хотел узнать.

В Свид на жукова

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 минуты назад, gerrr сказал:

Хорошо, а у кого делали? Авто брал в Автобиографии, стоит туда, или в Свид лучше - хотел узнать.

Обратиться вы можете к любому дилеру, который вам больше нравиться.

В любом случае нужно делать диагностику и смотреть разность давлений, или вы планируете самолечением заняться.

Я делал в автоагрегатке, тк познакомился с парнями на встрече клуба, сделали скидку, и часть расходных материалов были моими.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да надо диагностику сначала, потом всё остальное думать.  Спасибо за инфу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Подскажите пожалуйста , был толчек только  с p на d . Поменял масло в акпп , сделали полную адаптацию и появился толчек накатом с 2 на 1 всегда и с 3 на 2 , но реже. Проехал , правда порядка 200км , дилер говорит , поездить 2-3 недели , должно пройти. Показатели по утечки были в пределах 250... Реально раздражает , подкатываешься на светофоре и толчек при остановке. Если резко тормоз нажать , то толчка нет.

P.s с p на d пропал толчек . 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Jelezkin сказал:

Проехал , правда порядка 200км , дилер говорит , поездить 2-3 недели , должно пройти.

Правильно говорит. У меня километров 500-700 такое было

3 пользователям понравился пост

R-Жава на D2...

Спасибо за Ваше внимание!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Итак, началась весна и пошли первые предпосылки к толчкам АКПП. Собран нештатный комплект для охлаждения АКПП (все фото будут не мои , а с просторов интернета):

- дополнительный радиатор Dominant FO13006040, становится в штатные места

Спойлер

5e80c8a0e4f14_.thumb.jpg.bf4e528ce753f1338455d287834100a5.jpg

2шт быстросъёмных разъёма Norma 12.6 (спасибо Юре Notzeal)

Спойлер

norma.thumb.jpg.90cb06280d35d781724325ec355ed9a6.jpg

- термостат TO975 на 75С

Спойлер

5e80cd29f1045_.thumb.jpg.f68d6a2cf5b792acb15d32aeb45a5069.jpg

штуцера для термостата

Спойлер

5e80ce054799f_.thumb.png.85ca63e3eb3ec808959ca603e40dd83e.png

 - 2шт коннектора от АКПП

Спойлер

Y2AAAgLe7uA-1920.thumb.jpg.bbc0ab3d8206a662b49d430508463b0d.jpg

- 8шт пружинные хомуты 

Спойлер

5e80cf0db0347_.thumb.jpg.f1675640e7490a8c3d2c8c70a2440d84.jpg

- шланг Gates 12mm

- кабельная оплетка (змеиная кожа)

Спойлер

5e80d0dc7bfca_.jpg.f26fb78118cfb65ec0d378627f221d45.jpg

 - 2шт кабельный ввод под шланги в просверленных отверстиях в корпусе основного радиатора.

Спойлер

5e80d158e0092_.jpg.85e9113b4e3bbb1a21666fe55cccc0a5.jpg

- жидкость в АКПП, сетка в решетки, ОЖ, термоусаживающая трубка.

Графики замеров температур будут (car scanner).

Пакет радиаторов не мыт уже два года, готов до их мытья замерить температуру ОЖ после основного радиатора, но до теплообменника АКПП, затем все собрать и опять снять параметры. Для этого нужна ваша помощь для приобретения такой приблуды для примерного замера температуры с поверхности шланга (желательно с ссылкой).

Если температура после основного радиатора окажется менее 80С, готов оставить теплообменник, если более=> в топку его. 

Всех интересующих прошу дать советы по замерам температур, т.к. сам могу что-нить упустить. Вроде на драйве по параметрам интересовался @ant0nk0.

 

Изменено пользователем paha_mch

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

чё та я ничего не понимаю, в прошлые годы (весна-осень) коробка периодически пиналась при переводе в D, в этом году еще ни разу.

В прошлом году мониторил температуры с помощью Torque, температура АКПП доходила до 95-100С (к сожалению скриншотов с запредельными температурами нет) и было решение установить доп радиатор, в этом году приобрел прогу car scanner, в которой можно выводить температуры в виде графиков. 

Сегодня на улице было +25С, в общей сложности почти за один раз проехал 150 км с скоростью до 130 км/ч с интенсивными разгонами. Коробка вела себя идеально.

Спойлер

Screenshot_2020-05-27-16-06-52-422_com_ovz.carscanner.thumb.png.fa71e4c3f472e4d19115ca6dcb29539b.pngScreenshot_2020-05-27-16-06-17-716_com_ovz.carscanner.thumb.png.76214ff05360ef6ed6ef235ddb95ee88.pngScreenshot_2020-05-27-15-23-32-735_com_ovz.carscanner.thumb.png.19107cc63eb54b69ca8ce1e8865c97e8.png

По третьему графику видно, что температура ОЖ доходит до ~92С, затем открывается термостат и падает до 80С, за ОЖ падает и температура масла АКПП и так 2 раза.

С коробкой ничего не делал, охлаждение штатное, масло не менял, радиаторы не мыл. Единственное в ноябре поменял термостат ОЖ.

Так что, может у меня прошлый термостат начинал открываться на 95С или более и не так эффективно охлаждал теплообменник АКПП? Или еще не та температура воздуха, чтобы делать выводы?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Отчитаюсь. 

Купил машину с пробегом 120000. 2011 год, д5244т10. Коробка с низко вязкой оригинальной жидкостью. Замены частичные на 80000 и 11000 км. R-D пинается только при температуре окружающего воздуха примерно от +14 до +20 и после долгой поездки по трассе.

Сделано:

122000 км расширенная адаптация у дилера - хватило тысячи на 3 км. 

125000 км полная замена масла 12л на оригинал у дилера, (старое масло в отличном состоянии, рекомендовали не менять или заменить частично) - пинается. 

Около 132000 км в начале сентября 2019 поставил доп. Радиатор, термостат hella(постоянно открыт на 10%,далее после +70 начинает открываться сильнее), доп. фильтр. Выкинул теплообменник и ездил до конца октября 2019 и 140000 км на юге  - пинки R-D только после медленной езды по дворам и в пробках на оборотах не более +- 1700. На трассе при заезде на заправки и т. Д. Пинки прошли(раньше были) 

Дальше пришла длинная зима. 

В начале мая 2020 на 147000 км и при температуре окружающего воздуха +8 один день попиналась и перестала. Предположил, что на малых оборотах из за пенсионерского стиля езды(живу в деревне, от светофора, до светофора 200 м, газовать вообще негде) не хватает производительности насоса для достаточной прокачки масла через радиатор - начал чуть сильнее прожимать газ, крутить двигатель хотя бы до 2000 оборотов, пинки R-D ушли и до сих пор более не беспокоят. Сейчас 148500 км на улице до +22.

В конце мая 2020 появился пинок 1-2 передача на холодную, на горячую, пофиг когда температура на улице +-15 пробег около 148000 км. Попиналась дня 4, не более 100 км и сама собой затихла. 

Считаю радиатор и термостат помогли. Коробке стало хватать диапазонов вязкости масла для самостоятельной адаптации(наверное)!

Но 12 литров петроканады T-lVждут пробега +- 155000 км, замены доп. фильтра акпп и полной замены масла, если раньше опять пинаться не начнет, тогда сразу поедет на замену масла и фильтра.

 

4 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Отчитаюсь. 
Купил машину с пробегом 120000. 2011 год, д5244т10. Коробка с низко вязкой оригинальной жидкостью. Замены частичные на 80000 и 11000 км. R-D пинается только при температуре окружающего воздуха примерно от +14 до +20 и после долгой поездки по трассе.
Сделано:
122000 км расширенная адаптация у дилера - хватило тысячи на 3 км. 
125000 км полная замена масла 12л на оригинал у дилера, (старое масло в отличном состоянии, рекомендовали не менять или заменить частично) - пинается. 
Около 132000 км в начале сентября 2019 поставил доп. Радиатор, термостат hella(постоянно открыт на 10%,далее после +70 начинает открываться сильнее), доп. фильтр. Выкинул теплообменник и ездил до конца октября 2019 и 140000 км на юге  - пинки R-D только после медленной езды по дворам и в пробках на оборотах не более +- 1700. На трассе при заезде на заправки и т. Д. Пинки прошли(раньше были) 
Дальше пришла длинная зима. 
В начале мая 2020 на 147000 км и при температуре окружающего воздуха +8 один день попиналась и перестала. Предположил, что на малых оборотах из за пенсионерского стиля езды(живу в деревне, от светофора, до светофора 200 м, газовать вообще негде) не хватает производительности насоса для достаточной прокачки масла через радиатор - начал чуть сильнее прожимать газ, крутить двигатель хотя бы до 2000 оборотов, пинки R-D ушли и до сих пор более не беспокоят. Сейчас 148500 км на улице до +22.
В конце мая 2020 появился пинок 1-2 передача на холодную, на горячую, пофиг когда температура на улице +-15 пробег около 148000 км. Попиналась дня 4, не более 100 км и сама собой затихла. 
Считаю радиатор и термостат помогли. Коробке стало хватать диапазонов вязкости масла для самостоятельной адаптации(наверное)!
Но 12 литров петроканады T-lVждут пробега +- 155000 км, замены доп. фильтра акпп и полной замены масла, если раньше опять пинаться не начнет, тогда сразу поедет на замену масла и фильтра.
 

Номером термостата поделитесь?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@miron78,

Конечно, это не тайна.

Сори, с производителем термостата немного наврал. 

Behr TO 9 75. 

К нему надо обвязку докупить https://www.trancool.com/thermo/fittings_to975.html

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Опубликовано (изменено)

ну что ж, установил допрадиатор + термостат ТО975, теплообменник исключил (пока не выкинул, но штуцера между собой закольцевал). 

6.thumb.jpg.50207f9d48e51493e725321b810a1afb.jpg

4.thumb.jpg.436d945f54cdb88555487afd0e9296a4.jpg

7.thumb.jpg.8e82dd4cfdb4547dde757fd9c4252432.jpg

8.thumb.jpg.e0f4f637fb3548a9f1aea93ce6d51a29.jpg

График до установки допрадиатора, радиаторы не мыты 3 года. Езда средне-агрессивная.

3.thumb.png.e34c13f8140a12168765f05f57063dfa.png

Этот график после установки допрадиатора. Езда также средне-агрессивная, такая же как и на верхнем графике.

1.thumb.jpg.4259ab6a4147e891a916996e631ae2cb.jpg

Выводы не делаю, время покажет.

 

Изменено пользователем paha_mch
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Завтра поеду на 29000 пробега поменяю жижу в АКПП... Проблем, как у всех с P-N-D нет, но есть периодическая проблема с жёсткими переключениями при подтыкании понижающей передачи на ходу. Иногда это задалбливает, особенно когда куда-нибудь торопишся. Едешь, притормаживаешь и под сброс газа, получаешь тычек при переключении с резким кивком стрелки тахографа на приборке. Лечится остановкой, выключением, курением от 2 до 5 минут.

Надо просить в бутылку отцедить с коробки, на тему просмотра на белой бумаге?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Товарищи. Подскажите, кто знает наверняка. У меня на АКПП есть термостат. Как циркулирует масло?

Термостат №7 - трубка № 5 - теплообменник (маслоохладитель) № 1- трубка № 6 - термостат №7 ?

или

термостат № 7 - трубка № 6- теплообменник №7 -трубка № 5?

Хочу воткнуть масляный радиатор последовательно с теплообменником.  Какую трубку резать?

 

По Vida нужно снимать трубку № 5  и подключать шланг на ТЕПЛООБМЕННИК. Значит, судя  по картинке, масло циркулирует ПРОТИВ  часовой стрелке (условно).

Просто в Ютубе я видел видео, где человек снимает трубку № 5  с ТЕРМОСТАТА и надевает шланг для замены масла АКПП. У него все течет нормально.

Поэтому меня терзают сомнения. В какой контур врезаться?

Планирую последовательность: штатный термостат - дополнительный термостат 075- дополнительный масляный радиатор - штатный теплообменник - штатный термостат. В такой последовательности будет работать и штатная система охлаждения/нагрева масла АКПП и дополнительный масляный радиатор при температуре  свыше 75 градусов.

 

Итак, кто знает какую трубку мне лучше разрезать?

 

 

 

Термостат_ маслоохладитель.JPG

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Pppak, самому интересно, какая температура открытия штатного термостата АКПП?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 31.07.2020 в 14:17, Pppak сказал:

Товарищи. Подскажите, кто знает наверняка. У меня на АКПП есть термостат. Как циркулирует масло?

Термостат №7 - трубка № 5 - теплообменник (маслоохладитель) № 1- трубка № 6 - термостат №7 ?

или

термостат № 7 - трубка № 6- теплообменник №7 -трубка № 5?

Хочу воткнуть масляный радиатор последовательно с теплообменником.  Какую трубку резать?

 

По Vida нужно снимать трубку № 5  и подключать шланг на ТЕПЛООБМЕННИК. Значит, судя  по картинке, масло циркулирует ПРОТИВ  часовой стрелке (условно).

Просто в Ютубе я видел видео, где человек снимает трубку № 5  с ТЕРМОСТАТА и надевает шланг для замены масла АКПП. У него все течет нормально.

Поэтому меня терзают сомнения. В какой контур врезаться?

Планирую последовательность: штатный термостат - дополнительный термостат 075- дополнительный масляный радиатор - штатный теплообменник - штатный термостат. В такой последовательности будет работать и штатная система охлаждения/нагрева масла АКПП и дополнительный масляный радиатор при температуре  свыше 75 градусов.

 

Итак, кто знает какую трубку мне лучше разрезать?

 

 

 

Термостат_ маслоохладитель.JPG

Здравствуйте! Вы про закон сохранения энергии из школьного курса физики слышали что-нибудь? Без разницы в какую трубку вы врежетесь. 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти