Корейские марки & модели

[domino horley 4 933]

Genesis рассказал о новинках, которые появятся в России в 2021 году.
Во втором квартале на российский рынок выйдут новинка GV70 и обновленный G70.
Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/5fd610229a7947518039509c

 

Премиальный бренд Hyundai компания Genesis рассказала об автомобилях, которые выведет на российский рынок в 2021 году, — это седан G70 и кроссовер GV70. Эта информация появилась на портале «Автостат».
Премьера GV70 состоялась совсем недавно. В кроссовере будет ряд инновационных функций, в частности, автомобиль получит особую систему бесконтактной оплаты парковки или заправки при помощи отпечатков пальцев — для этого в машину установят специальный сканер. Он же поможет для автоматического запуска двигателя и установки персонализированных настроек в салоне.
Еще одно новшество — система, которая напоминает о пассажирах на задних сиденьях. Система оснащена специальным радаром, который может определять движение грудной клетки спящего младенца или различать животных, даже если находятся в переноске.
Новинка должна появиться в России во втором квартале 2021 года.
Тогда же на российском рынке должны стартовать продажи обновленного G70. В его интерьере тоже будут изменения: в частности, новая мультимедийная система с функцией беспроводного обновления, режимы Valet-parking и CarPay, горизонтальный блок беспроводной зарядки смартфона. Экстерьер автомобиля также изменится и станет более эффективным.
Сейчас G70 представлен на российском рынке в шести комплектациях. Сколько их будет в обновленной версии, пока не известно.

 

 

[domino horley 4 933]

Рассказ-презентация новой электрической платформы Хенде 'E-GMP'

 

 

Изменено 14 декабря, 2020 пользователем domino horley

[Eugene Machinarchy 5 852]

  В 12/14/2020 в 09:22, domino horley сказал:

Genesis рассказал о новинках, которые появятся в России в 2021 году.
Во втором квартале на российский рынок выйдут новинка GV70 и обновленный G70.
Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/5fd610229a7947518039509c

Читать больше  

Млин, плёхо. Про второй квартал. Как раз синей Р-Дизайне XC60 три года в конце мая будет. Это ж лишние соблазны на обновление

[Нестор 4 239]

@Eugene Machinarchy, и правда быстро они. Думал чухнуться привезти только в четвертом квартале в лучшем случае. Примерно как с GV80 и было. 

[Max.KOkos 3 505]

  В 12/14/2020 в 21:12, Нестор сказал:

@Eugene Machinarchy, и правда быстро они. Думал чухнуться привезти только в четвертом квартале в лучшем случае. Примерно как с GV80 и было. 

Читать больше  

Так думаю на GV70 больше шансов банк сорвать. Все таки машины будет продаваться в относительно 'доступном' диапазоне цен, в отличии от GV80. Хотя последняя думаю тоже зайдет неплохо. 

добавлено через 1 минуту

  В 12/14/2020 в 15:15, Eugene Machinarchy сказал:

Млин, плёхо. Про второй квартал. Как раз синей Р-Дизайне XC60 три года в конце мая будет. Это ж лишние соблазны на обновление 

Читать больше  

Первый год можно просто понаблюдать как будет продаваться, и вдруг какие детские болячки вылезут) А покупать на второй год, уже машины MY-2022. 

[domino horley 4 933]

Кто надумает Мохав брать, в него тоже можно медиа на андроиде поставить у BGT Workshop

 

 

Оно же на Вольво XC90: 

 

 

Ну в общем про эту систему и аналоги на форуме уже не раз упомянуто было. Те же Видеосистемы ставят. 

[Нестор 4 239]

@domino horley, в Мохаве такую штуку сделать удобней из-за более подходящего экрана, чем на наших Вольвах. Все таки телефонная развертка хороша тогда, когда она очень крупная, как тех же Теслах. А на Вольво хуже для разного медиа приспособлена, разве что для карт только. 

[Evgenia S. 3 692]

Лиса про Хенде Палисад 

 

 

Изменено 16 декабря, 2020 пользователем Evgenia S.

[makremov 1 295]

  В 12/16/2020 в 10:02, domino horley сказал:

Кто надумает Мохав брать, в него тоже можно медиа на андроиде поставить у BGT Workshop

Оно же на Вольво XC90:

Ну в общем про эту систему и аналоги на форуме уже не раз упомянуто было. Те же Видеосистемы ставят. 

Читать больше  

Полезная штука. Посмотрел, ее на большинство моделей Киа и Хенде можно интегрировать. Только с Генезисами не понятно. 

[domino horley 4 933]

Kia рассказала о новом минивэне Carnival для России.
Минивэн четвертого поколения предложат в России с двумя двигателями на выбор: бензиновым и дизельным.
Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/5fdb167d9a79476e2d12618a

 

Компания Kia привезет в Россию минивэн Carnival четвертого поколения в следующем году. Как говорится в пресс-релизе корейского бренда (имеется в распоряжении Autonews.ru), новинка уже прошла все необходимые испытания и получила свидетельство одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

На российском рынке минивэн предложат с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6. Мощность агрегата составляет 249 лошадиных сил. Также клиентам будет доступен 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор с отдачей 199 лошадиных сил. Оба агрегата сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Во всех версиях Carnival имеет привод только на переднюю ось. О ценах пока не сообщалось.

Kia Carnival построили на платформе Kia N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей. После смены поколений автомобиль увеличился в размерах. Так, длина машины составляет 5 155 мм (+40 мм), ширина — 1 995 мм (+10 мм), а высота — 1 750 миллиметров. Размер колесной базы — 3 090 мм (+30 миллиметров). Автомобиль будет доступен в семи- и восьмиместном вариантах компоновки.

 

[Ярда 3 481]

В А-Ревю вышло сравнение Киа Мохаве и Тойоты Прадо - https://autoreview.ru/articles/sravnitel-nye-testy/naprymuiu

 

Чем Mohave не Prado? Проверка на автополигоне и на лесных военных дорогах. 
От поселка Белоомут до деревни Сельцы не более 13 километров по лесной дороге, однако штатная навигация в Kia Mohave прокладывает единственный маршрут длиной... 171 км. Нормальные герои всегда идут в обход? Нет, наши дизельные Kia Mohave и Toyota Land Cruiser Prado пойдут напрямую! Кто из них доберется до цели первым? И кто — целым?

 

 

Там платный доступ, поэтому скопирую текст под спойлер 

 

  Показать контент

В эти леса на границе областей — Белоомут в Московской, Сельцы в Рязанской — я впервые приехал в кузове армейского КАМАЗа. Здесь располагался летний лагерь Рязанского военного автомобильного института, на базе которого мы, студенты МАДИ, проходили сборы по окончании военной кафедры. Осталось ли что-нибудь от ангаров с техникой и от автопарка, в котором приходилось нести караул?

 

Лесная дорога сродни морской поверхности в трехбалльный шторм — высота «волн» достигает 1,5 метра. По такой дороге Toyota со своей длинноходной подвеской и лучшей геометрией бамперов позволяет ехать раза в полтора быстрее, чем Kia

 

Тогда, в начале девяностых, непосредственно в Сельцы ходил паром через Оку. А теперь ближайшая паромная переправа — в Белоомуте. Дальше — по той самой лесной дороге, которой не знает навигатор Kia. Зато этот маршрут отображается на Google-картах, которые теперь можно вывести на девятидюймовый дисплей Prado, подключившись по протоколу Apple CarPlay или Android Auto.

 

Центральный дисплей между спидометром и тахометром теперь цветной, но информация на нем скупа, как мужская слеза

После рестайлинга салон практически не изменился — может, тойотовцы опасаются, что целевая аудитория не примет кардинальных улучшений?

Центральный дисплей между спидометром и тахометром теперь цветной, но информация на нем скупа, как мужская слеза

После рестайлинга салон практически не изменился — может, тойотовцы опасаются, что целевая аудитория не примет кардинальных улучшений?

Про обновление Тойоты уже рассказывал коллега Мельников, но даже после фейслифтинга на фоне Kia она выглядит сильно уставшей. При том что у нас Prado далеко не в самой дешевой версии Престиж за 4396000 рублей — за такие деньги предлагается машина с обычным механическим ручником, перфорированной, но скользкой «кожей» сидений, допотопными колесиками включения обогрева и вентиляции передних кресел. А это убогое качество картинки на дисплее мультимедиа — и невозможность поставить более вертикально спинку водительского кресла? И почему ручки включения понижайки и «ползущего» круиз-контроля всегда под рукой, а куда более актуальные в зимнее время кнопки включения обогрева руля и лобового стекла прячутся справа в слепой зоне?

 

• «Автомат» работает грубее, чем у Kia, — толчки ощутимы даже при переключениях вверх
• Сиденья простоваты и по форме, и по материалам обивки. Но есть вентиляция и функция комфортной посадки: кресло вместе с рулем отодвигается, освобождая пространство для входа или выхода

 

В процессе фейслифтинга Prado обзавелся новой медиасистемой с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, но все портят посредственная графика и низкое разрешение экрана

Но к суровым зимним условиям Prado подготовлен лучше, чем Mohave. ­Во-первых, его светодиодные фары ­оснащены омывателями, во-вторых, лобовое стекло имеет обогрев по всей площади, а не только в зоне щеток, как на Kia. В-третьих, в половине комплектаций есть предпусковой подогреватель с дистанционным управлением через приложение в смартфоне. И главное — при тех же 22 градусах, выставленных на дисплее трехзонного климат-контроля, в салоне Prado заметно теплее, чем в Kia. В том числе и сзади — там отдельный блок отопителя/кондиционера, спрятанный за правой обшивкой багажника.

 

Если у Kia светодиодные фары уже «в базе», то на Prado они появляются лишь с четвертого уровня исполнения Элеганс. Зато с форсунками омывателя, которые для Kia недоступны в принципе

Расположенные по центру консоли ручки управления трансмиссией и внедорожными режимами так и просят ими воспользоваться

Если у Kia светодиодные фары уже «в базе», то на Prado они появляются лишь с четвертого уровня исполнения Элеганс. Зато с форсунками омывателя, которые для Kia недоступны в принципе

Расположенные по центру консоли ручки управления трансмиссией и внедорожными режимами так и просят ими воспользоваться

Есть такой и в Kia, но «климатит» он послабее. Интересно, что до 2016 года задняя климатика была положена только семиместным Prado, а сейчас усилиями российского офиса Тойоты она устанавливается и на пятиместные модификации.

На полигоне среди армейских заграждений Prado в своей стихии

 

Однако пересаживаешься в Kia — и словно меняешь кнопочную трубку Nokia на iPhone. И дело не только в цифровой комбинации приборов и красивых картинках, которыми радует широкоформатный HD-дисплей на центральной консоли. В Kia подкупает эргономика. Казалось бы, машина рамная, но комфортную посадку подберет любой водитель. Кресла не только шикарно выглядят — они еще и в поворотах фиксируют лучше. А кнопки на спинке правого сиденья — просто подарок тем, кто часто ­возит ребенка сзади: всегда можно отодвинуть кресло, освобождая простор для детских ножек. Про расширенные мультимедиавозможности и говорить не приходится: стоит один раз выполнить всю коммутацию со смартфоном, раздав интернет через ­Wi-Fi и создав свой личный профиль, — и потом автомобиль будет встречать тебя как родного. Из динамиков — любимая музыка, на центральном экране — широкоформатная карта с сеткой актуального трафика.

 

 

Современно! И легко. На разгоне и при торможении, в реакциях на повороты руля Mohave не похож на тяжелый рамный внедорожник. Он охотно откликается на газ, «автомат» очень комфортно и ненавязчиво перебирает все свои восемь передач — нет никакой нужды переходить в спортивный или ручной режим. И при этом на динамометрической дороге автополигона Kia подтвердил заявленную динамику разгона до 100 км/ч — 8,7 секунды. А Toyota, несмотря на ударный старт с 2500 об/мин (Mohave мягко стартует с 2000 об/мин), отказывается разгоняться быстрее чем за 11,3 секунды. При заявленных 9,9 с.

 

Интерьер Mohave в комплектации Premium радует не только эргономикой, но и дизайном и современными материалами

Да, после обновления форсированная до 200 л.с. дизельная «четверка» в Prado работает тише и мягче — в том числе за счет новой системы впрыска i-ART с индивидуальными датчиками давления и температуры для каждого цилиндра (ТНВД теперь развивает 250 МПа вместо прежних 220 МПа). Но едешь со скоростью 70—80 км/ч, а мотор натужно урчит на 1300—1400 об/мин. Останавливаешься на светофоре — и по кузову пробегает легкая вибрация, которую не могут побороть даже балансирные валы противовращения. Меж тем в Mohave с его шестицилиндровым турбодизелем тишь да гладь.

 

В числе разных дизайнов приборов есть и классический — с прекрасной информативностью

Тормозить тоже приятнее на Kia: меньше клевки кузова, чище и логичнее усилие на педали. То же и в поворотах: современный электроусилитель фирмы Mobis, закрепленный на поперечине рамы, обеспечивает точные, но не острые реакции на действия рулем. Усилие на баранке ниже, чем в Тойоте, — особенно это заметно на парковке и при легких подруливаниях. При этом информативность не идеальная, но выше, чем в Тойоте.

 

Благодаря кнопкам на спинке регулировать положение правого переднего кресла могут и задние пассажиры, и водитель

• Вентиляция водительского кресла — уже «в базе», а пассажирского — начиная со второй комплектации Prestige
• Кресла и формой хороши, и отделкой: здесь настоящая наппа

Благодаря кнопкам на спинке регулировать положение правого переднего кресла могут и задние пассажиры, и водитель

• Вентиляция водительского кресла — уже «в базе», а пассажирского — начиная со второй комплектации Prestige
• Кресла и формой хороши, и отделкой: здесь настоящая наппа

И только по плавности хода Prado выигрывает. Даже с активными стабилизаторами KDSS, которые на асфальте в основном зажаты. И если на ровном покрытии преимущество тойотовской подвески минимально, то на грунтовках оно становится подавляющим! На гребенке и на волнах Toyota распускает стабилизаторы, позволяя ехать куда смелее и комфортнее. Когда наш фотограф Дима Питерский ехал пассажиром в Kia по лесной дороге, то все ерзал на кресле. А пересев в Prado, на той же волнистой грунтовке задремал...

 

Как и у Тойоты, в Kia тоже есть CarPlay, но пользоваться им нет необходимости — штатная навигация прокладывает маршруты с учетом пробок. И в целом мультимедиа в Kia предоставляет больше возможностей

Штатная навигация Kia радует логичным интерфейсом, хорошим разрешением экрана и способностью прокладывать маршруты с учетом пробок (при наличии интернета, раздаваемого через ­Wi-Fi). Однако строить маршрут по лесным грунтовкам Kia опасается

Как и у Тойоты, в Kia тоже есть CarPlay, но пользоваться им нет необходимости — штатная навигация прокладывает маршруты с учетом пробок. И в целом мультимедиа в Kia предоставляет больше возможностей

Штатная навигация Kia радует логичным интерфейсом, хорошим разрешением экрана и способностью прокладывать маршруты с учетом пробок (при наличии интернета, раздаваемого через ­Wi-Fi). Однако строить маршрут по лесным грунтовкам Kia опасается

В более простых комплектациях Mohave комфортнее, поскольку обут в шины размерности 265/60 R18. Однако на лесной дороге скорость Kia ограничивают не только низкопрофильные 20-дюймовые шины, но и замыкания буферов задней подвески. В глубоких воронках, из которых буквально состоит весь маршрут из Белоомута, не оторвать бы красивые бамперы! Ведь фактический угол въезда у Kia — 21,3° против 29,2° у Prado.

Шайба рядом с селектором позволяет выбирать из трех дорожных и трех офроуд-пресетов. Жаль, нет режима принудительной блокировки муфты — на бездорожье она порой срабатывает ударно

Проехав Сельцы с широченными улицами и полным отсутствием асфальта, мы уперлись в ворота бывшего военного лагеря. Закрытые и покосившиеся. А за ними — запустение. Ведь в эпоху Сердюкова Рязанский военный автомобильный институт «оптимизировали» до автомобильного факультета в составе высшего воздушно-десантного командного училища. Сейчас, правда, на территории лагеря начато строительство некоего объекта министерства обороны — через забор виден каркас возводимого ангара.

В этих лесах не сразу поймешь, где заканчиваются дороги общего пользования, а где начинаются трассы военного полигона, на которых, судя по табличкам, своя иерархия

Ну а чуть дальше на полигоне, где мы студентами отрабатывали навыки вождения Уралов и гусеничных МТЛБ, сохранились полуобвалившиеся окопы и траншеи. Вот где развернулся Prado со своим постоянным полным приводом и центральным дифференциалом повышенного трения Torsen! Выбирается из любого окопа, словно опытный сержант. Ведь у Тойоты, помимо электроники, есть еще и честные блокировки центрального и заднего межколесного дифференциалов.

Заряжать телефон можно проводным способом, а в комплектациях Prestige и Premium предусмотрена еще и площадка для индукционной зарядки

А Mohave — что тот солдат-первогодок. Мало того что требует внешнего контроля (есть ли зазор под бампером или пора сдавать назад?), так еще и с трансмиссией не всегда дружит. Муфта подключения передних колес блокируется автоматически, порой с неприятными ударами. Ползешь по склону на понижайке, чуть сбросил газ, повернул руль — и толчок. Без последствий, но… Порвать привод в этой глуши, куда ни один эвакуатор не доедет, в наши планы не входило.

В топ-версии Premium слева от руля расположена кнопка электромеханического «ручника», а в более дешевых исполнениях — механический «ножник»

На обратной дороге оценили светодиодные фары. У Kia ближний свет с более размытой границей — мне нравится. Плюс статичная подсветка поворотов противотуманками — и автомат переключения с дальнего, который у Prado появляется лишь в топ-версии Black Onyx за 4842000 рублей. Равно как и активный круиз-контроль, и система аварийного торможения, и штатная навигация. И даже... семиместный салон. Да-да, если у вас большая семья, то, по убеждению Тойоты, должны найтись и без малого пять миллионов на топ-версию Prado — в более простых комплектациях третий ряд сидений недоступен. А у Kia это штатное оснащение — пусть и без электропривода складывания, как у Тойоты.

Помимо двух USB-разъемов задним пассажирам положена розетка на 220 Вольт. У большинства машин мощность таких розеток ограничена 150 Ваттами, а у Mohave — 200 Ватт

Сиденья второго и третьего рядов в Kia легко укладываются в ровный пол

Помимо двух USB-разъемов задним пассажирам положена розетка на 220 Вольт. У большинства машин мощность таких розеток ограничена 150 Ваттами, а у Mohave — 200 Ватт

Сиденья второго и третьего рядов в Kia легко укладываются в ровный пол

Может, переплатив за Prado при покупке, удастся сэкономить на топливе? Вечером после поездки в Сельцы компьютер Kia выдал средний расход 11,7 л/100 км, а Toyota съела 12,1 л/100 км. В московских пробках расход обеих машин приближался к 14 л/100 км, а на загородных трассах опускался до 9 л/100 км — никакой разницы.

Для «окопной жизни» Mohave подготовлен куда хуже Prado: углы въезда и съезда заметно скромнее, привод передних колес порой подключается ударно — после пробуксовки задних

Считаем баллы — и эту дуэль ­выигрывает Kia: его асфальтовые преимущества перевесили внедорожные достоинства Тойоты. При этом Mohave дешевле: официальные цены — от 3250000 до 3710000 рублей. А дизельный Prado стоит от 3709000 до 4972000 рублей.

Неудивительно, что у дилеров Kia сейчас ажиотаж. «Живых» машин даже после декабрьского подорожания на 150 тысяч рублей нет, и ушлые продавцы по-прежнему наживаются на дефиците. Уверен, что, как только поставки машинокомплектов из Кореи на калининградский Автотор стабилизируются и обновленный Mohave окажется в свободном доступе у дилеров, его продажи кратно превысят те 825 штук, что были зафиксированы в 2019 году.

Но, с другой стороны, где он — и где бестселлер Prado: 15154 машины в 2019 году! И мест, где нужно валить напрямую при полном отсутствии асфальта, на нашей необъятной родине ­по-прежнему не счесть. 

 

 

Запас пространства на втором ряду примерно одинаков, регулировки сидений и ручки на центральных стойках предусмотрены у обеих машин, но садиться удобнее в Kia за счет более широкого дверного проема.

Оба автомобиля оснащены задними автономными блоками климат-контроля, у обоих за обивкой багажника спрятаны теплообменники отопителя и кондиционера. Но управление задним «климатом» в Kia попроще, без индикации температуры.

 

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

 

Багажник у пятиместного Prado больше, чем у семиместного Kia. Но Mohave имеет сервопривод, а в Тойоте «калитку» приходится открывать вручную и вбок. Хорошо хоть, есть механизм бесступенчатой фиксации, к тому же легкую поклажу можно закинуть в багажник и через открывающееся отдельно стекло. Полноразмерные запаски подвешены под днищем.

 

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

 

Высокая посадка при низкой линии остекления — обзорность шикарная. Зеркала чуть больше у Prado, но не принципиально.

 

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

 

У системы кругового обзора Kia больше режимов и, главное, намного лучше разрешение экрана.

 

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Mohave

 

Оба автомобиля оснащены электрическими подогревателями системы отопления — для дизельных машин очень актуальная штука. Но даже с ними реальная температура воздуха в салоне поднимается с –2 до +20 градусов только после 10—16 минут движения. Климат-контроли при этом работают в автоматическом режиме, температура выставлена на уровне +22°С, задние отопители тоже активированы. Из ровных результатов выпадает зона ног водителя Тойоты — там температура поднимается медленнее, чем в целом по салону, хотя субъективно ноги в зимней обуви не мерзнут. Может, оттого, что в Kia температура стабилизируется после 20 минут движения, а в Тойоте нагрев продолжается и в зоне второго ряда сидений зашкаливает за +30°С! Приходится уменьшать температуру климата до комфортных +20°С, а то и +18°С.

 

 

 

 

 

 

 

 

Кстати. не думал что Мохав больше по длине и ширине. 

[makremov 1 295]

@Ярда, даже если вопрос ценника исключить, Мохав по любому интересней по большинству параметров. Да и дизайн тоже. 

добавлено через 6 минут

  В 12/17/2020 в 13:48, domino horley сказал:

Kia рассказала о новом минивэне Carnival для России.
Минивэн четвертого поколения предложат в России с двумя двигателями на выбор: бензиновым и дизельным.
Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/5fdb167d9a79476e2d12618a

Читать больше  

Для путешествий неплохой вариант на самом деле. Крупноват конечно, больше пяти метров. И полного привода нет. 

[domino horley 4 933]

  В 12/19/2020 в 20:24, makremov сказал:

Для путешествий неплохой вариант на самом деле. Крупноват конечно, больше пяти метров. И полного привода нет. 

Читать больше  

Кажется такой обещают давать по подписке Киа. Правда там с выездом за границу проблема, пока никто из подобных сервисов не разрешает. Впрочем, сейчас особо никуда и не выедешь. 

[Ярда 3 481]

  В 12/19/2020 в 20:24, makremov сказал:

@Ярда, даже если вопрос ценника исключить, Мохав по любому интересней по большинству параметров. Да и дизайн тоже. 

Читать больше  

Скоро уже новый Прадо выходит. Или обновленный, не очень в них разбираюсь. Вот тогда посмотрим чем джапы ответят. 

[Evgenia S. 3 692]

Про Карнивал

 

 

[Eugene Machinarchy 5 852]

Мотор1: SsangYong попросил суд признать его банкротом. Второй раз уже(если не считать еще фактического банкротства во время азиатского кризиса в конце 90-х, тогда третий).

 

Корейский автопроизводитель не смог расплатиться с кредиторами без поддержки своих индийских хозяев.
Компания SsangYong подала в сеульский суд иск о банкротстве, поскольку не смогла в срок погасить задолженность перед иностранными банками. Об этом сообщает издание Automotive News Europe.

Ранее компания Mahindra & Mahindra, владеющая 74,65% акций SsangYong, заявляла, что полную оплату нужно было произвести до 14 декабря. Речь идет о сумме около 60 миллиардов вон (54,2 миллиона долларов или 4 миллиарда рублей). Из них примерно 30 миллиардов вон причиталось Bank of America, 20 миллиардов – JPMorgan Chase & Co, а оставшиеся 10 миллиардов – BNP Paribas.

Помимо бремени в виде больших долгов, корейский бренд сейчас испытывает серьезные трудности с продажами: за период с января по ноябрь этого года они упали более чем на 20 процентов – до 96 825 единиц. Производитель подал заявку на программу реструктуризации, которая даст ему до трех месяцев на переговоры с заинтересованными сторонами, включая кредиторов, из-за чего решение суда по банкротству будет отложено.

Этой весной Mahindra & Mahindra из-за коронавируса отказала SsangYong в обещанной ранее финансовой помощи в 423 миллиона долларов (32 миллиарда рублей), а уже летом начала искать нового покупателя на убыточный актив. В министерстве торговли Южной Кореи заявили, что переговоры о сделке по продаже автопроизводителя продолжатся и после подачи заявления о банкротстве.

Из России SsangYong в первый раз ушел еще в 2015 году на фоне общего кризиса на рынке. В 2017-2018-х годах была предпринята попытка вернуться с Tivoli, XLV и дорестайлинговым Actyon, но и она обернулась ничем: остатки дилеры распродали еще в 2019-м. У себя на родине компания представила с месяц назад «совершенно новый Rexton», но по факту это лишь рестайлинг модели образца 2017 года. До Европы внедорожник должен был добраться к следующей весне, но теперь далеко не факт, что это вообще произойдет.
 

 

Несбывшийся(пока) их электромобиль.

[domino horley 4 933]

@Eugene Machinarchy, не особо интересный актив. Для Индусов был интересный, а сейчас даже непонятно кто его купит. Новаторских платформ у них нет, электромобиль в зачаточном состоянии. 

 

добавлено через 2 минуты

Не совсем про Корею, но Корейские авто используются: 

 

Сбер выпустил на московские дороги собственные беспилотники. 
Сбер, который в последнее время принялся активно наращивать вокруг одноимённого банка современную многофункциональную экосистему, приступил к тестированию беспилотных машин собственной разработки на улицах Москвы. 
https://mag.auto.ru/article/sberapilotstartedtest/

 

Темой беспилотников в составе компании занимается подразделение под названием Сберавтотех. Машины прошли необходимые предварительные испытания и получили разрешение на езду по дорогам общего пользования. До конца года их количество доведут до десяти, а в 2021 году их количество увеличится.

Зимний период для запуска беспилотников выбран не случайно. До весны в Москве они пройдут испытания высокой влажностью, низкими температурами, плохой обзорностью из-за грязи и реагентов, тяжелой дорожной обстановкой с традиционно высоким баллом пробок.

Как пояснили создатели, искусственный интеллект базируется на компьютере собственной разработки Сберавтотех. Картографии используются от 2ГИС, ещё одного подразделения из экосистемы Сбера. Узнать машины в потоке можно будет по характерной окраске, а также треугольный наклейке с литерой А. Такой в России стали обозначать беспилотники, проходящие испытания на дорогах общего пользования. На водительском месте постоянно будет находиться оператор, готовый взять на себя управление.

 

 

Изменено 22 декабря, 2020 пользователем domino horley

[Fallin 2 790]

Шмекси-Утка обозревает актуальный в этой теме Киа Мохаве 

 

 

[Нестор 4 239]

Компания Hyundai купила российский завод GM. Сумма сделки не раскрывается, как и сроки запуска производства - https://motor.ru/news/hyundai-gm-23-12-2020.htm

Южнокорейская компания Hyundai купила 94,83 процента производственных средств завода «Дженерал Моторз Авто» в Санкт-Петербурге. Как сообщает ТАСС, сделка была закрыта еще 6 ноября 2020 года, ее сумма не раскрывается. Сроки начала производства на предприятии пока не определены.
Предприятие работало с 2008 по 2015-й: в разные годы там собирали Chevrolet Cruze, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva, Opel Astra, Antara, Mokka и модели Cadillac. Площадка позволяла выпускать до 98 тысяч автомобилей в год. В 2015 году General Motors вывел с российского рынка бюджетные модели Chevrolet, а также свернул продажи бренда Opel в стране (бренд вернулся на рынок в конце 2019 года) и законсервировал завод в Шушарах.
Летом этого года стало известно, что заводом заинтересовались в Hyundai – южнокорейский автопроизводитель подал соответствующее ходатайство в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) и спустя месяц получил разрешение на его покупку.
У Hyundai уже имеется предприятие в Санкт-Петербурге – на мощностях «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» собирают модели Creta, Solaris, а также седан Kia Rio и кросс-хэтчбек Kia Rio X. Завод работает уже 10 лет, и за это время с конвейера сошло более 2,1 миллиона автомобилей.
Кроме того, в 2020 году в России началось строительство завода двигателей Hyundai под Санкт-Петербургом. Инвестиции в новое предприятие оцениваются в 13,1 миллиарда рублей. Моторостроительный завод рассчитан на выпуск 240 тысяч двигателей ежегодно, а его площадь составит 35 тысяч квадратных метров.

 

Может и Генезисы там собирать начнут. 

[Нестор 4 239]

Hyundai начнет продавать электрокары в России. Первый «зеленый» автомобиль марки доберется до нашей страны через год - https://motor.ru/news/hyundai-evs-rus-23-12-2020.htm 

Компания Hyundai планирует начать продавать электрокары в России в конце 2021 или в начале 2022 года. Первым до России доберется Ioniq 5, товарная версия концепта Hyundai 45, сообщает ТАСС со ссылкой на управляющего директора «Хендэ Мотор СНГ» Алексея Калицева.
По словам Калицева, на сегодняшний день южнокорейская марка «активно готовится» к выводу электрических автомобилей на российский рынок, однако о конкретной дате старта продаж говорить еще рано.
«Относительно электротранспорта, мы действительно в следующем году планируем запуск электроавтомобилей. В начале следующего года в Корее будет представлен первый наш полностью электрический автомобиль Concept 45. Мы планируем привезти именно его, и с его запуском в России начать продажи электроавтомобилей», – цитирует ТАСС Калицева.
Главными рынками сбыта для электрокаров Hyundai станут Москва, где покупают больше всего «батарейных» автомобилей в России, и город Сочи.
Калицев также отметил, что компания надеется на помощь со стороны российских властей. По его словам, без господдержки продажи электрических автомобилей «на данном этапе не имеют никакого смысла».
Чтобы подстегнуть спрос на электрокары, освободить их владельцев от транспортного налога решили власти Дагестана, Забайкальского края, Башкирии и Волгоградской области. До этого меру приняли еще в нескольких регионах страны, включая Москву и Московскую область.
Концепт-кар Hyundai 45 дебютировал в прошлом году на автосалоне во Франкфурте. Внешность автомобиля вдохновлена прототипом Hyundai Pony Coupe, который впервые представили публике в 1974 году. Концепт оснастили электродвигателем и системой автопилота.
Ранее стало известно, что серийная версия 45, Ioniq 5 в «приветственной» версии First Edition получит два электромотора суммарной мощностью 313 лошадиных сил. С такой силовой установкой электрокар проедет 480 километров по циклу WLTP и сможет разгоняться с нуля до 100 километров в час за 5,2 секунды.