Латинские марки & модели

[Eugene Machinarchy 5 769]

В 22.05.2021 в 23:31, Вета Вульф сказал:

Но у нее на обзоре не дизельная, так не считается

Они там не популярны, в отличии от ЮК :-)

[Вета Вульф 3 450]

В 24.05.2021 в 16:38, Eugene Machinarchy сказал:

Они там не популярны, в отличии от ЮК 

Это даже удивительно. 

[Fallin 2 675]

CallasEV тестирует Полестар-2

 

[Нестор 4 148]

У Seat появился собственный электрокар: 231 сила и до 540 километров на одной зарядке -https://mag.auto.ru/article/cuprabordrevealedmay/

 

Компания Seat представила под «спортивным» брендом Cupra электро­мобиль Born, построенный на платформе VW ID.3. Он должен стать более молодёжной и эмоци­ональной моди­фикацией ID.3. Причём не только за счёт дизайна — у топовой версии Cupra Born появится силовая установка, которой пока нет у соплат­форменника от Volkswagen.

 

 

Силовая структура кузовов электромобилей VW и Cupra идентична. Однако испанский электрокар «одели» в более эффектный дизайн с другими бамперами, более покатым капотом, альтер­нативной оптикой и даже имитацией массивного диффузора сзади. Кроме того, Cupra Born располагает 20-дюймовыми колёсами.

В интерьере появятся усечённый снизу спортивный руль, кресла с более развитой боковой поддержкой и иная отделка. Также в списке отличий от VW ID.3 значатся по-другому оформ­ленная центральная консоль со шторкой, 12-дюймовый экран медиа­системы (вместо 10-дюймового) с более традици­онными прямо­уголь­ными очерта­ниями, другие панели дверей и собственная графика приборов.

Как и у ID.3, для Cupra Born предложат несколько вариантов двигателей и тяговых батарей, и, как и ID.3, новинка может быть только задне­приводной. Базовая версия получит 150-сильный двигатель и 48-кило­ваттную батарею с запасом хода на 340 километров. Разгон до 100 км/ч — за 8,9 секунды. Более дорогой Born укомп­лектуют мотором на 204 л.с. (310 Нм) и аккуму­ляторами на 58 кВт⋅ч. Такой хэтч проедет без подзарядки уже 420 километров, а время ускорения до сотни уменьшится до 7,3 секунды.

 

 

Топовой версией станет Cupra Born с так называемым пакетом e-boost, увеличи­вающим отдачу двигателя до 231 л.с. при тех же тяговых показателях. С 58-киловаттной батареей такой Born проедет те же 420 кило­метров, но до 100 км/ч сможет ускориться за 6,6 секунды. Однако для этой версии предлагают ещё и самый ёмкий аккуму­лятор на 77 кВт⋅ч. Он тяжелее, что приведёт к ухудшению динамики до 7 секунд, зато запас хода вырастет до 540 километров. Кроме того, к нему прилагается 125-кило­ваттное зарядное устройство, способное поднять энерго­запас с 5 до 80% за 35 минут.

Спортивный имидж новинки также призваны поддержать пере­настроенные по сравнению с VW ID.3 подвеска и системы стабили­зации, а также более мощные тормозные механизмы. Ожидается, что Cupra Born при прочих равных окажется слегка дороже немецкого коллеги, но цены пока не озвучены. Произ­водство новинки для стран Европы стартует в сентябре нынешнего года.

 

 

 

[Вета Вульф 3 450]

@Нестор, неплохая машинка. У Сеата они всегда интересные получаются, в отличии от серого прародителя.

[Max.KOkos 3 437]

@Нестор, @Вета Вульф, в Авторевю как раз статья про Сеаты новые: Cupra Formentor — южный Tiguan. Первый тест нового VAG-кроссовера. 

 

В конце концов, все можно объяснить количеством солнечных дней в году. Цвет глаз, вкус вина, толщину стен, глубину декольте — и да, красоту машин. В Вольфсбурге солнце в среднем светит примерно столько же, сколько в Москве, — 50 дней в году. А в Мартореле, где расположены дизайн-студия и завод подразделения Seat, — 108! Не оттого ли кроссовер Cupra Formentor получился таким непохожим на Tiguan?

 

 

 

Текст под кат прячу, а то много, и фоток: 

Спойлер

Марка Cupra — это «дочка» фирмы Seat, а фирма Seat — «дочка» концерна Volkswagen. Выходит, Cupra — это внучка Фольксвагена? Или внук? А что, подходящее объяснение места и роли новоиспеченного бренда в семействе Volkswagen.

Как, вы до сих пор не слышали, что Cupra теперь сама по себе? Это оттого, что Seat ушел с российского рынка в 2015 году. С глаз долой — из сердца вон. Я вот тоже долго полагал, что испанцы по-прежнему делают переоформленные Polo, Гольфы и Рапиды, предлагая их за те же деньги, что и Volkswagen со Шкодой, и ожидаемо оставаясь в минусе год за годом. А на самом деле сразу после самодепортации из РФ Seat не просто выпустил друг за другом три разных кроссовера, но еще перекроил бизнес-модель, дизайн и сам стал маленьким концерном, превратив линейку «заряженных» моделей Cupra в отдельный дочерний бренд.

Вообще-то Cupra — это просто Cup Racing, аббревиатура, украсившая ­хэтчбеки Ibiza GTI в 1996 году, после того как заводская команда Seat Sport взяла свой первый из трех подряд кубков в младшей, «двухлитровой» серии WRC. Однако еще три тысячи лет назад с именем Купра на устах древние этруски взывали к хтонической богине любви и плодородия. Правда, этруски жили не в Испании, а на территории Италии, ну так ведь и Seat Sport вырос из гоночных 124-х Фиатов.

Итальянский след тянется через всю историю Сеата, а на этапе фольксвагеновского владычества италомания вообще стала чуть ли не официальной религией бренда. Начнем с того, что в 1998 году прямо из Турина в Испанию на место главного дизайнера приехал стилист компании Alfa Romeo ­Вольфганг Эггер. Правда, уже через год его позвали обратно в Италию, но на смену Эггеру прибыл не кто-нибудь, а еще более маститый «альфист» по имени Вальтер де Сильва. Тот задержался в Сеате на шесть лет, превратившись по ходу в главного дизайнера всей Audi Group (испанское подразделение подчинялось Ингольштадту), и заменять де Сильву пришлось уже не просто очередным итальянцем, а целым ­шеф-дизайнером Lamborghini Люком Донкервольке. Хоть он и бельгиец.

А теперь давайте вспомним, за каким брендом в начале 2010-х охотился концерн Volkswagen. Правильно, за Альфой. Фольксвагену позарез (но желательно со скидкой) нужна была одухотворенная молодежная марка, чтобы разбавить нордический коктейль в своем массовом сегменте. С Фиатом тогда не договорились, но разве немцев остановят подобные мелочи? Они решили просто сделать свою собственную Альфу. Из Сеата.

По стечению обстоятельств за маркетинг в Вольфсбурге тогда как раз отвечал бывший босс Alfa Romeo (и нынешний шеф Renault) итальянец Лука де Мео. Его перебросили в Марторель и дали полный карт-бланш. Впрочем, план оказался нехитрым — встряхнуть дизайн и добавить спортивных моделей. От миникаров и минивэнов Seat тоже отказываться не собирался, поэтому испанцы решили просто перевесить шильдики Cupra с кормы заряженных Сеатов на нос, превратив модификацию в марку.

Был хот-хэтч Seat Leon Cupra — стал Cupra Leon. Был кроссовер Seat Ateca (аналог Карока) — а c 300-сильным мотором 2.0 TSI это уже Cupra Ateca. Был Seat Formentor...

 

 

Так, стоп! Никакого Форментора под маркой Seat не было, нет и пока не планируется. Это первая оригинальная Cupra без аналогов среди всех ­фольксвагеновских брендов. То есть построена она, конечно, на общей модульной платформе MQB, и даже колесная база в точности как у Тигуана (2680 мм), но модули не простые, а модернизированные — это архитектура MQB Evo, на которой пока сделаны только Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Seat Leon и Audi A3. То есть Formentor — первый фольксвагеновский Evo-кроссовер.
Трудно не заметить, что испанцам позволили наплевать буквально на все KPI по практичности и унификации. Крыша Форментора на 12 см ниже, чем у соразмерного Тигуана, а багажник на 30% меньше (420—450 л). И если кроссоверы Ateca и Tarraco делают соответственно в Чехии и в Германии, то Formentor — чистокровный каталонец.

 

 

Его коренное отличие от остальных VAG-кроссоверов не в литрах и миллиметрах, а в количестве солнца. Там, где у Фольксвагена ровное крыло, на Купре выпирают мышцы. Где у Тигуана канцелярский шрифт трип-компьютера, у Форментора — чувственный курсив.

Вы скажете: эка невидаль — срисовать бока и циферки у Альфы. Но первым с вами поспорю даже не я, а руководство Фиата, которое этой весной предложило создателю Форментора, бывшему главному дизайнеру Сеата Алехандро Месонеро-Романосу, переехать в Италию и занять кресло ­шеф-стилиста марки Alfa Romeo.

Впрочем, это больше говорит о положении дел в самой Альфе...

 

 

Конечно, Formentor далеко не безупречен. Например, вместо эмблемы здесь обезглавленный богомол, прилипший к решетке радиатора. Фонари на корме, похоже, взаимозаменяемы с таковыми у кроссовера Kia Sportage, а из-под заднего бампера грозно выглядывает квартет бутафорских пластиковых труб.

 

 

Запуская Volks Romeo, маркетологи Фольксвагена не устояли перед соблазном заработать на лоукост-версиях. Так что если базовый кроссовер Cupra Ateca сразу предлагает три сотни «лошадей» и четыре ведущих колеса, то начальный Formentor всерьез рассчитывает на прыть 150-сильного мотора 1.5 TSI и магию монопривода.

 

 

Так Alfa или Lambo? Цвет салона, геометрия дефлекторов и конфигурация приборной панели намекают, что Formentor еще и племянник Уруса. Жаль, что «климат» полностью сенсорный, зато руль самый красивый и удобный среди всех массовых ­MQB-моделей. А главные водительские кнопки сделаны физическими.

 

C другой стороны, какой еще Volkswagen может похвастать 390-сильной турбопятеркой Audi 2.5 TFSI? А Cupra ее получила. До сих пор такой мотор ставили только на ингольштадтские машины RS-линейки, но Formentor в версии VZ5 стал первым серийным «не-Audi» с подобным сердцем.

Между этими полярными модификациями существуют еще и дизельные Форменторы, и кроссоверы с индексом VZ (от слова «Velozе»), который ­означает «заряд» свыше 245 сил. Причем Formentor VZ может быть и с 300-сильным мотором 2.0 TFSI, и с гибридным агрегатом на 245 л.с., так что Cupra неплохо вооружена для покушения не только на Альфу, но и на другие бренды. Судите сами, Formentor с ходу попал в финал конкурса Car of the Year 2021, а Golf и Audi A3 пролетели мимо. И Cupra в итоговом голосовании заняла третье место, а именитая (и соплатформенная) Skoda Octavia — только пятое. Я, кстати, в этом напрямую поучаствовал.

Помните истории про Fiat 500 и GR Yaris в Стамбуле? На самом деле это именно Cupra первой предложила мне отправиться в Турцию, вызвалась доставить туда Formentor и арендовать автодром для теста. Я, разумеется, не возражал.

Итак, представьте: ожидание — солнечный Стамбул, свободный трек и «горячий» Formentor VZ. Реальность — плюс четыре по Цельсию, тесный картодром и переднеприводный Formentor-гибрид на европейских зимних шинах.

 

 

Комбинированный силовой агрегат на Купре означает даже не полтора литра, а 1.4 TSI плюс электромотор в недрах шестиступенчатого «робота» DSG. Два плюс два в данном случае не равно четырем, поэтому 150 бензиновых сил и 116 электрических в сумме дают не 266, а только 245 л.с. И то лишь пока в батарее есть заряд.

Заряженный — в буквальном смысле — Formentor VZ может разогнаться до 100 км/ч за 7,0 с, но так как емкость литий-ионных аккумуляторов под полом багажника составляет всего 12,8 кВт·ч, то уже через несколько кругов кроссовер избавляется от ­какого-либо запаса электрического хода, и вся 240-килограммовая гибридная начинка остается висеть мертвым грузом на плечах несчастного турбомоторчика. О динамических возможностях в такой конфигурации производитель скромно умалчивает, но я подозреваю, что они сопоставимы с разгоном 150-сильного Тигуана (9,3 с), снаряженного на дачу в майские праздники.

 

 

И все же мне не скучно с Форментором. Знаете, так бывает, когда случайный сосед в самолете перед взлетом выключает телефон и кладет на колени томик Довлатова или Бродского. Вы еще незнакомы и, возможно, вообще не скажете друг другу ни слова, но вам уже по пути.

 

 

Эмблему нового бренда испанцы придумали с чистого листа: хотели, чтобы она напоминала татуировку древнего племени и содержала «бумеранги» в виде буквы С.

 

У Купры вместо томика — кресла-ковши с механическими регулировками как часть базового оснащения, руль с кнопками-манеттино (это уже опция) и перекроенный цифровой кокпит. Вроде бы шаблонный ­VAG-интерьер, но эти небольшие детали говорят, что место и роль водителя мы с Купрой понимаем одинаково.

 

 

Ключевой пятачок на тоннеле под правой рукой занимает кнопка выключения системы стабилизации, переключение ездовых режимов шасси вынесено на левую спицу руля, а на правой — кнопка стартера.

 

 

Большая круглая кнопка отключения системы стабилизации перед селектором DSG и мелкие неудобные подстаканники — это все, что нужно знать о практичности Форментора.

 

Жму ее — и тишина: Formentor готовится стартовать на электротяге. Но с пустой батареей ДВС просыпается почти сразу и принимается бурчать под фонограмму. Баранка делает всего два оборота от упора до упора — еще один намек на Альфу. И особо приятно, что электроусилитель настроен не по общему фольксвагеновскому шаблону. В режиме Comfort руль не пустеет, как в Октавии, а в режиме Sport не столбенеет, как в Audi. Реактивное усилие всегда весомо и приятно.

 

 

Вообще Formentor покоряет именно творческим подходом к настройке унифицированных компонентов. Например, экран мультимедийного комбайна MIB3 разделен на виджеты не вертикальными рамками, а наклонными «ломтиками» — и наклон этот совпадает с наклоном шрифта на приборах. Фотообоями в меню служит картинка шершавого асфальта, а на виртуальную панель приборов можно вывести сразу тахометр, секундомер и указатели температуры масла как в двигателе, так и в трансмиссии. Даже со ста пятьюдесятью силами.

 

 

Во-первых, это красиво. Дизайнеры «софта» переиграли коллег по концерну на их же поле: Seat лучше всех оформил общую фольксвагеновскую мультимедийку MIB 3, хотя по «харду» и возможностям она почти повторяет системы, которые используют Golf и Octavia. Например, здесь тоже есть смарт-программы климат-контроля «свежий воздух» и «свободный обзор», которые странно работали на Шкоде. Этот 12-дюймовый дисплей — опция, «в базе» — 10 дюймов.

 

Палитра ездовых режимов здесь, как и в большинстве MQB-машин, состоит из трех позиций, но среди них нет положения Normal: норма для Форментора — это Sport. А самый горячий режим здесь именной — Cupra. Кстати, я бы все время ездил именно в нем, ибо это единственный способ пришпорить тщедушный турбомотор.

А вот электронноуправляемые амортизаторы в позиции Cupra зажимаются не полностью: в меню индивидуальной настройки для подвески доступны еще две ступени жесткости после положения Cupra (из общих 15 ступеней). Мне нечего сказать об этой подвеске на неровном асфальте (Formentor не мог выезжать на дороги общего пользования), но работа шасси на треке меня покорила.

 

 

Даже на базовых переднеприводных версиях здесь стоит задняя многорычажная подвеска. И она тоже настроена по-своему. Поребрики, трещины и заплатки почти неощутимы, крены минимальны — и при этом Cupra остро следует за рулем, охотно, с минимальным сносом заезжает в повороты и жадно скользит кормой под сброс газа. Нет, друзья, это не Volks Romeo. Это настоящий Alfa Wagen, Tiguan c хулиганской южной кровью.

И ведь система стабилизации отключается полностью. Точнее, так: она допускает внушительный угол заноса без явного вмешательства тормозных механизмов, но, судя по тому, что в этот момент на корме все же вспыхивают стоп-сигналы, электроника остается на страже. А еще я не понял, почему на выходе из поворота под тягой начинает бешено буксовать внутреннее переднее колесо? Судя по инструкции, система имитации блокировки дифференциала XDS должна продолжать работу даже с выключенными ESP и ­трэкшн-контролем. На той же Октавии эта примочка работает отлично, прикусывая буксующее колесо и отправляя крутящий момент на внешнее. Но Formentor шлифует и шлифует асфальт, хотя мог бы разгоняться. Может, дело в шинах-липучках, которые после разогрева почти сразу теряют зацеп и резко срываются в пробуксовку? А когда колесо уже набрало инерцию, электроника, похоже, не решается резко его прикусить, предпочитая не вмешиваться, — я встречал такое на других автомобилях с имитацией блокировки.

 

 

Багажник обычных Форменторов сильно проигрывает тигуановскому в объеме, а у гибрида еще и батарея в заднем свесе, поэтому от 450 литров остается только 345 л.

 

Эх, жаль, что стамбульские тесты и Купры, и Фиата, и Тойоты прошли в максимально странной обстановке: старые шины, зимние шины, эвакуация... Но только представьте, на что способен Formentor с нормальной обувкой, полным приводом и 390-сильным мотором! Кажется, у меня впервые появился любимый VAG-кроссовер. К тому же в Европе базовый Formentor с мотором 1.5 TSI стоит даже чуть дешевле аналогичного Тигуана — 29,3 тысячи евро против 31,5 тысячи. А трехсотсильный Formentor VZ аж на 14 тысяч дешевле, чем Tiguan R, — 45 тысяч евро. Это же просто подарок.

Поэтому я в своем личном рейтинге финалистов COTY 2021 без тени сомнения поставил Formentor на четвертое место — следом за Дефендером, Фиатом и Ярисом. Заслужил.

 

 

А вдруг испанцы раскрутятся и еще надумают вернуться в Россию? Неспроста же вся мультимедийная оболочка Форментора уже с завода грамотно переведена на русский?

Увы, надежд почти нет, а русификацию можно объяснить тем, что автомобили Seat официально представлены на украинском рынке. Но я все равно не буду грустить. Мне отрадно, что в портфеле концерна VW AG, который взял курс на диджитализацию, электрификацию и отдаление автомобиля от водителя, все же остается место для таких брендов, как Cupra. И таких кроссоверов, как Formentor.

Даже хорошо, что они тогда не купили Альфу. Ведь лучшая Альфа та, что сделана своими руками.  

 

Интересные и марка, и машина. ВАГ здорового человека) Жаль, что не про нас. 

Изменено 27 мая, 2021 пользователем Max.KOkos

[Ярда 3 450]

@Max.KOkos, он бы у нас и стоил наверно, на четверть дороже схожих родственников от VAG-а. Ну может на уровне Ауди. Чтоб популярности ему все равно не добавило. 

[Нестор 4 148]

2 часа назад, Ярда сказал:

он бы у нас и стоил наверно, на четверть дороже схожих родственников от VAG-а. Ну может на уровне Ауди. Чтоб популярности ему все равно не добавило. 

Да даже если и дешевле. Не будут брать. Я помню как Сеат дважды заходил, и цены были более-менее. Но воспринимался просто как экзотика, чуть может понятней, чем Альфа-Ромео та же. А сейчас вообще экономическое состояние страны такое, что ей точно не до экзотики. 

[Вета Вульф 3 450]

19 часов назад, Max.KOkos сказал:

в Авторевю как раз статья про Сеаты новые: Cupra Formentor — южный Tiguan. Первый тест нового VAG-кроссовера.

Интересные и марка, и машина. ВАГ здорового человека) Жаль, что не про нас. 

Красивая! Испанская Альфа Ромео. Дейстительно жаль, что у нас никак не представлена. А могли бы ведь продавать через те же салоны VW или Ауди, например.

[makremov 1 290]

4 часа назад, Вета Вульф сказал:

А могли бы ведь продавать через те же салоны VW или Ауди, например.

Сомнительно, что дилерам VAG это в принципе интересно. И особенно самим компаниям, это ведь уже внутренняя конкуренция будет как никак. Отнимать часть покупателей у основных брендов. Это GM может себе позволить у нас Кадиллак и Шевроле под одной крышей держать, а раньше за компанию с ними еще и Опель стоял) 

[Max.KOkos 3 437]

8 часов назад, makremov сказал:

Сомнительно, что дилерам VAG это в принципе интересно. И особенно самим компаниям, это ведь уже внутренняя конкуренция будет как никак. Отнимать часть покупателей у основных брендов. Это GM может себе позволить у нас Кадиллак и Шевроле под одной крышей держать, а раньше за компанию с ними еще и Опель стоял) 

Насколько помню, Сеатом раньше Ваговские дилеры занимались как раз, в основном VW. Но конечно не под одной крышей, а отдельный салон обычно делали. 

[Eugene Machinarchy 5 769]

@makremov, @Max.KOkos, в Рольфе Альфа-Ромео вообще в одном помещении с Джипами тусовалась, и ничего Отдельный салон для Альфы они посчитали делать нецелесообразным. Тем более что последняя попытка пришлась на 2013-2015 годы. До этого отдельный салон последний раз делал Мейджор в 2007 году(в Строгино, на его месте сейчас Мейджор-Вольво), жирные годы были, но все равно вытянуть не получилось проджект.

[Вета Вульф 3 450]

6 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

До этого отдельный салон последний раз делал Мейджор в 2007 году(в Строгино, на его месте сейчас Мейджор-Вольво)

Преемственность

[Max.KOkos 3 437]

9 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

До этого отдельный салон последний раз делал Мейджор в 2007 году(в Строгино, на его месте сейчас Мейджор-Вольво), жирные годы были, но все равно вытянуть не получилось проджект.

Я там вчера был, кстати по соседству салон Хенде-Генезиса, тоже заглядывал)

[Вероника 1 519]

В 5/27/2021 в 16:59, Max.KOkos сказал:

в Авторевю как раз статья про Сеаты новые: Cupra Formentor — южный Tiguan. Первый тест нового VAG-кроссовера.

Интересные и марка, и машина. ВАГ здорового человека) Жаль, что не про нас. 

Красивая машина. Испанцы знают толк в дизайне, почти как Французы с Итальянцами =))

 

Изменено 29 мая, 2021 пользователем Вероника

[domino horley 4 819]

Непосильная чистота: нормы Euro 7 могут полностью «убить» ДВС ещё до их запрета.
В начале этого года в Европе вступила в силу финальная редакция экологических норм Euro 6d и теперь европейские чиновники готовят нормы Euro 7, которые, очевидно, станут для двигателей внутреннего сгорания последними перед их полной заменой электрическими силовыми установками. Проблема в том, что выдвигаемые предложения по параметрам Euro 7 могут оказаться невыполнимыми в принципе — Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) забила тревогу.
https://www.kolesa.ru/news/neposilnaya-chistota-normy-euro-7-mogut-polnostyu-ubit-dvs-eshche-do-ikh-zapreta

 

Первая фаза Euro 6d для легковых автомобилей вступила в силу в сентябре 2015 года и совпала с началом дизельгейта (экологического скандала вокруг обманного ПО дизельных двигателей концерна VW), оба эти события сильно повлияли на конструкцию ДВС. Конструкция стала сложнее и дороже, за очистными сооружениями теперь часто не видно самого мотора: огромные банки катализаторов, система рециркуляции отработавших газов, двойной впрыск мочевины, фильтр твёрдых частиц и 48-вольтовая гибридная надстройка, тоже вносящая свой вклад в сокращение вредных выбросов.
Сложность и дороговизна ДВС привели к тому, что многие производители сначала отказались от дизелей, а потом и вовсе взяли курс на полную электрификацию, посчитав, что возиться с выхлопными газами нет никакого смысла, раз уж Европа взяла уверенный курс на их полное искоренение.
С 2015 года предельно допустимые значения вредных веществ в нормах Euro 6d не менялись, но ужесточались механизмы их контроля. Нормы Euro 7, которые должны вступить в силу после 2025 года, одновременно снизят предельно допустимые цифры и усилят контроль над ними. Сейчас, когда нормы Euro 6d полностью внедрены, а пандемия COVID-19 потихоньку отступает, разработка норм Euro 7 вступила в активную фазу. Работающий при Еврокомиссии Консорциум за сверхнизкие выбросы автомобилей (Consortium for Ultra Low Vehicle Emissions или сокращённо Clove) представил проект документа, который вызвал оторопь у представителей автоиндустрии.
Как пишет британский журнал Autocar, внимательно следящий за этой проблемой, Clove хочет обязать производителей прикручивать к ДВС так называемые суперкатализаторы из нескольких банок увеличенного объёма и более крупные фильтры твёрдых частиц, а уровень вредных выбросов контролировать с помощью бортовой системы диагностики, которая гарантировала бы соблюдение норм Euro 7 на протяжении всего жизненного цикла двигателя (около 250 тысяч км пробега). Вдобавок, согласно проекту закона, больше не будет предусмотренных нормами Euro 6d кратковременных поблажек на прогрев, при движении гору, при резком ускорении или при буксировке прицепа.

ACEA, представляющая интересы производителей, в свою очередь резонно заявила, что в таком виде законопроект приведёт к досрочному исчезновению ДВС, к чему не готова ни экономика, ни производители, ни потребители. Проще говоря, выполнить нормы Euro 7 будет просто невозможно — по крайне мере, на массовых автомобилях, так как предлагаемые решения чрезвычайно дорогие и труднореализуемые на практике. Суперкатализаторы не впишутся в существующие платформы и конструкции, а разботки полностью новых ДВС большинство компаний уже свернули. Даже суперкары с ДВС, в цену которых можно заложить любую техническую причуд, станут бессмысленными, так как при полном нажатии на педаль газа водитель получит медленное ускорение на уровне городской малолитражки — электронная удавка просто не даст вздохнуть мотору полной грудью.

Впрочем, понятно, что параметры Euro 7 — это пока условность и предмет торговли между Еврокомиссией и производителями, параметры эти будут ещё долго согласовываться, но уже сейчас дискуссия вокруг них идёт довольно ожесточённая. ACEA, судя по всему, хочет показать, что в Clove работают не очень компетентные люди, плохо разбирающиеся в двигателях и структуре выделяемых ими загрязнений. Скажем, не очень понятно, зачем ужесточать требования по выбросам твёрдых частиц, если уже сейчас, при Euro 6d, двигатели дают меньше мусора, чем шины и тормоза в процессе износа, то есть правильней было бы заняться этими компонентами, а не нагружать двигатель ещё одной «затычкой».

Добавим, что нормы Euro не регулируют напрямую количество в выхлопе СО2, главного жупела европейских экологов, — это отдельная головная боль автопроизводителей, регулируемая отдельным законом: в этом году многие компании впервые попали на так называемый углеродный штраф и заплатили в европейскую казну сотни миллионов евро.

[Caviar 4 439]

3 часа назад, domino horley сказал:

Непосильная чистота: нормы Euro 7 могут полностью «убить» ДВС ещё до их запрета.
В начале этого года в Европе вступила в силу финальная редакция экологических норм Euro 6d и теперь европейские чиновники готовят нормы Euro 7, которые, очевидно, станут для двигателей внутреннего сгорания последними перед их полной заменой электрическими силовыми установками. Проблема в том, что выдвигаемые предложения по параметрам Euro 7 могут оказаться невыполнимыми в принципе — Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) забила тревогу.

Так то про это уже говорилось, что новые нормы фактически заставят всех поголовно смотреть в сторону электро, или на худой конец водородомобилей. 

[Caviar 4 439]

Посмотрите на британские беспилотные автобусы, которые будто приехали к нам из далёкого будущего. 

В Британии в следующем месяце на улицах Кембриджа появятся три беспилотных автобуса от компании Aurrigo. Они будут возить пассажиров в районе парка Мэдингли, между Западным Кембриджем и институтом астрономии.
Сама компания Aurrigo называет свои автобусы Авто-шаттлами. Они полностью электрические и оснащены электромотором 22 кВт и батареей 47 кВт⋅ч. Несмотря на отсутствие водителя, в автобусе будет присут­ствовать оператор безопасности.
Авто-шаттл способен вместить до 10 пассажиров и передвигаться со скоростью до 32 км/ч. Запас хода без подзарядки составляет 161 километр.
Футуристичная угловатая внешность электробусов напоминает облик автомобилей Lamborgini.

 

 

По мнению британских чиновников, автопилотиру­емый городской транспорт способен улучшить работу транспортной сети. Роботы не устают и не отвлекаются, могут работать кругло­суточно, и их достаточно одного для каждого автобуса — это и безопаснее, и экологичнее, отмечают эксперты.

Одной из первой пассажирок новых автобусов стала министр транспорта Рэйчел Маклин. Она отметила перс­пективность беспилотных автомобилей.

https://mag.auto.ru/article/aurrigosbusrevealed/

 

 

[Нестор 4 148]

33 минуты назад, Caviar сказал:

Посмотрите на британские беспилотные автобусы, которые будто приехали к нам из далёкого будущего. 

Если б дело происходило в России, то можно было подумать, что это какие-то новые Автозаки для Росгвардии )) Выглядят как броневики из фантастического фильма. 

[Вероника 1 519]

3 часа назад, Нестор сказал:

Если б дело происходило в России, то можно было подумать, что это какие-то новые Автозаки для Росгвардии )) Выглядят как броневики из фантастического фильма. 

Как реквизит для фильмов их точно можно использовать, практически без доработок. Только красить в нужные расцветки =))