Латинские марки & модели

[Вета Вульф 2 752]

7 часов назад, Caviar сказал:

Один круг по гоночному треку на электрическом Мини Купер SE

Про Кантрик было бы интересней. Выкладывай, если есть похожее

[Caviar 3 884]

12 часов назад, Вета Вульф сказал:

Про Кантрик было бы интересней. Выкладывай, если есть похожее 

Про Кантримэн нет, не тестировали они его. Если увижу где, то выложу конечно. 

Изменено 24 апреля, 2021 пользователем Caviar

[domino horley 4 235]

Stellantis готовить четыре электрические платформы. Объединенная компания намерена выпускать в том числе премиальные электромобили и электрические пикапы. 
https://insideevs.ru/news/502993/stellantis-ev-future/ 

 

Созданный в начале этого года концерн Stellantis намерен запустить в производство четыре новые платформы, на которых можно будет выпускать самые разнообразные электромобили. Напомним, что речь идет об альянсе, образованном в результате слияния концернов PSA и FCA и объединяющем такие марки как Peugeot, Citroen, DS, Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Ram и Jeep.

Сейчас компания выпускает электромобили компактного класса на компромиссной архитектуре eCMP, которая подразумевает и варианты с двигателями внутреннего сгорания. Это, например, Peugeot 208 и его электрическая версия. В конце 2022 года eCMP обновят, а в с 2026 года ей на замену появится полностью новая платформа STLA Small, которая позволит делать компактные электрокары с запасом хода до 500 километров.

Платформа STLA Medium появится в 2023 году. О ней мы уже писали, хотя и не знали, как именно она будет называться. Это iасси позволит выпускать машины класса Peugeot 308 с запасом хода в 700 километров.

Разрабатывавшаяся итальянцами премиальная платформа Giorgio, которая должна была обеспечить марке Alfa Romeo возможность конкуренции с BMW, отправлена на полку. Вместо нее будет использоваться унифицированная архитектура STLA Large с запасом хода в 800 километров. Судя по всему, она же ляжет в основу будущих электрических моделей Chrysler, Jeep и Maserati. Первые машины на этом шасси появятся в 2023 году.

Наконец, в 2024 году будет представлено шасси STLA Frame, рассчитанное как на электрический привод, так и на использование двигателей внутреннего сгорания. Это рамная конструкция, которая, судя по всему, будет заточена под использование в американских внедорожниках и пикапах.

Вслед за компаниями Tesla и Volkswagen, Stellantis решил устроить собственное мероприятие наподобие «Дня батарей», где будет подробно рассказано о планах по переходу на электротранспорт. Эту презентацию назначили на 8 июля текущего года.

 

[Вета Вульф 2 752]

Сравнения XC40 Recharge и Ягуар Ай-Пейс. На английском, субтитры есть.

 

[Вероника 1 197]

В 4/26/2021 в 06:05, domino horley сказал:

Разрабатывавшаяся итальянцами премиальная платформа Giorgio, которая должна была обеспечить марке Alfa Romeo возможность конкуренции с BMW, отправлена на полку. Вместо нее будет использоваться унифицированная архитектура STLA Large с запасом хода в 800 километров. Судя по всему, она же ляжет в основу будущих электрических моделей Chrysler, Jeep и Maserati. Первые машины на этом шасси появятся в 2023 году.

Наконец, в 2024 году будет представлено шасси STLA Frame, рассчитанное как на электрический привод, так и на использование двигателей внутреннего сгорания. Это рамная конструкция, которая, судя по всему, будет заточена под использование в американских внедорожниках и пикапах.

Может оно и к лучшему: чем подстраиваться под немцев и вечно быть в догоняющих, лучше свою концепцию реализовывать.

[domino horley 4 235]

Renault прекратила разработку новых дизельных моторов.
Французы продолжат совершенствовать нынешние двигатели, однако откажутся от создания традиционных дизельных моторов следующего поколения.
Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/6087b7919a7947d6f14a2e06 

 

Компания Renault прекращает разработку новых дизельных моторов: французы больше не будут инвестировать средства в создание двигателей следующего поколения. Об этом со ссылкой на главу автопроизводителя Луку де Мео сообщает Automotive News.
Renault продолжит заниматься модернизацией нынешних силовых агрегатов ради их подгонки под новый экологический стандарт Евро-7, который может вступить силу в 2025 году. Тем не менее, французы в дальнейшем сконцентрируются на развитии гибридных и полностью электрических силовых установок.
Ранее стало известно, что компания Audi полностью прекратила разработку классических бензиновых и дизельных двигателей следующего поколения. Немцы, как и Renault, продолжат совершенствование моторов для соответствия норме Евро-7, однако откажутся от создания традиционных силовых агрегатов следующего поколения.

[Ярда 3 123]

12 часов назад, domino horley сказал:

Renault прекратила разработку новых дизельных моторов.
Французы продолжат совершенствовать нынешние двигатели, однако откажутся от создания традиционных дизельных моторов следующего поколения.

Можно теперь добавить, что Финики точно больше дизельных моторов не увидят, т.к. своих у Ниссана все равно нет подходящих, брали раньше у Рено как раз. 

[KolassyRS 752]

В 28.04.2021 в 05:39, Ярда сказал:

Можно теперь добавить, что Финики точно больше дизельных моторов не увидят, т.к. своих у Ниссана все равно нет подходящих, брали раньше у Рено как раз. 

Да и так бы уже не поставили. У них основной рынок в Штатах и Китае, а там с дизелями не очень мягко говоря. 

[Морская 653]

В 4/27/2021 в 01:26, Вета Вульф сказал:

Сравнения XC40 Recharge и Ягуар Ай-Пейс. На английском, субтитры есть.

Эх, если б они обе еще не стоили как космический корабль Маска. Он хоть и дешевый считается по меркам строителей космопланов, но все равно неподъемно дорогой для обываетей)

[Морская 653]

В 4/27/2021 в 11:16, Вероника сказал:

Может оно и к лучшему: чем подстраиваться под немцев и вечно быть в догоняющих, лучше свою концепцию реализовывать.

Полностью согласна.

[Caviar 3 884]

Авария словно бы родом из 1990-х годов произошла во время спецмеро­приятий в Монако, посвящённых авто­мобиль­ной истории. Ежегодный «исторический Гран при», в котором собирают именитых гонщиков прошлого и знаменитые болиды, отметился столкно­вением со стеной машины Ferrari 312B3, построенной в 1974 году. Управлял болидом экс-гонщик Ferrari Жан Алези. 

 

 

Алези выступал за команду Ferrari в 90-х годах прошлого века. Болид же, за рулём которого он находился во время аварии, в своё время был построен для Ники Лауды. Ещё со старта 56-летний Алези вырвался вперёд, несмотря на не слишком удачную квалификацию, однако долгое время испытывал жёсткий прессинг со стороны своего конкурента — трёхкратного победителя «Ле-Мана» Марко Вернера. Он выступал на Lotus 77 из сезона 1976 года.
Битва за лидерство закончилась контактом Ferrari Алези со стеной и выходом из гонки, сам спортсмен при этом не пострадал. Выиграл состязание Марко Вернер, однако его оштрафовали и позволили занять только третье место: судьи утверждают, что авария Алези стала следствием пред­намеренного контакта двух болидов, спрово­цированного Вернером. В итоге победителем был объявлен Майкл Лайонз, который пилотировал винтажный McLaren M26.
И даже объявлением итогов гонки конфликт не был исчерпан. Вернер демонстра­тивно отказался принимать кубок за третье место, а после церемонии награж­дения Майкл Лайонз на глазах у всех отдал свой трофей Марко, которого посчитал истинным триумфатором.

[Нестор 3 443]

@Caviar, когда-то давно смотрел первую формулу, как раз запомнилось, что Алези вечно не везло. То машина ломалась, то в аварии попадал. Смешно, но даже в таких исторических гонках ничего не изменилось. 

[Caviar 3 884]

В 30.04.2021 в 03:05, Нестор сказал:

когда-то давно смотрел первую формулу, как раз запомнилось, что Алези вечно не везло. То машина ломалась, то в аварии попадал. Смешно, но даже в таких исторических гонках ничего не изменилось. 

Да, это его стиль был. А так же умение выбирать 'правильную' машину. Хотя по сути сделал так только один раз, когда вместо Вильямса выбрал Феррари. Бенеттон же в 1995-1996 он фактически не выбирал, просто других мест в топ-командах больше не было. В Вильямсе им уже не интересовались, а МакЛарен ставил на куда более перспективных Хаккинена и Култхарда. Да и МакЛарен в те годы еще не выглядел возвращающимся на олимп, это только в 97 стало понятно. 

[Eugene Machinarchy 5 178]

@Caviar, причем на Шумахера именно Алези меняли. Бергеру тогда предложили остаться в Феррари, но ему не захотелось снова роль второго плана выполнять, да еще как "оруженосец". С Сенной этого и так ему хватило на всю карьеру.

[Eugene Machinarchy 5 178]

@Вета Вульф, ня тебе немного радио ностальжи: тест-драйв Мини Купера Канримэна образца 2016 года :-) Правда не дизельная. Тест от Литовского канала Auto POV Drive, поездка по окрестностям Вильнюса.

 

[Нестор 3 443]

20 часов назад, Caviar сказал:

Да, это его стиль был. А так же умение выбирать 'правильную' машину. Хотя по сути сделал так только один раз, когда вместо Вильямса выбрал Феррари. Бенеттон же в 1995-1996 он фактически не выбирал, просто других мест в топ-командах больше не было. В Вильямсе им уже не интересовались, а МакЛарен ставил на куда более перспективных Хаккинена и Култхарда. Да и МакЛарен в те годы еще не выглядел возвращающимся на олимп, это только в 97 стало понятно. 

Настолько в подробностях уже не помню. Уже к началу нулевых фактически бросил смотреть регулярно, лишь изредка отдельные гонки наблюдал. Тогда Шумахер и Феррари стали доминировать, интерес наблюдать пропал. 

[Eugene Machinarchy 5 178]

@Нестор, Мика(Хаккинен) ушел после 2001, и я тоже практически перестал смотреть Ф1. Хотя и до этого уже начиная с сезона 2000 не за всеми гонками следил, так как в то время уже и своих хватало

[Нестор 3 443]

4 минуты назад, Eugene Machinarchy сказал:

Мика(Хаккинен) ушел после 2001, и я тоже практически перестал смотреть Ф1. 

Хаккинен же как раз главным соперником Шумахера был. Но вроде потерял мотивацию, и решил не продолжать гоняться. А без него Шумахер так и доминировал несколько лет. 

[Eugene Machinarchy 5 178]

@Нестор, один год там Монтойя и Райоконен немного попортили Красному Барону нервишки, но в финале сезона не сдюжили. И пришлось ждать пока Алонсо и Рено в форму придут к 2005 году. Сезона 2005-2006 немного больше наблюдал, как раз из-за Фернандо: интересно ездил.

[domino horley 4 235]

Современную Формулу смотреть вообще не цепляет. Путаюсь и не запоминаю толком ни гонщиков, ни команд. Последнее что более-менее глядел осознанно, это когда еще Петров ездил. Уже кажется лет десять с тех пор прошло.