Латинские марки & модели

[Эрикссон 853]

Peugeot 508 GT - Редкий Зверь

 

 

Наследник упоминавшегося 406-го, правнук так сказать) 

 

Изменено 23 июня, 2023 пользователем Эрикссон

[Эрикссон 853]

Французский "универсальный" Лев Peugeot 508 SW GT-Line

 

 

[Maylan2 136]

@Эрикссон, исчезающий вид. Впрочем, как и все остальные Европейские марки у нас. 

 

Изменено 23 июня, 2023 пользователем Maylan2

[Max.KOkos 3 361]

В 22.06.2023 в 23:12, Eugene Machinarchy сказал:

Но это очень специфическая задача была, начали в любом случае с кубковой Лады, потом VW Поло,  а т.к. ничего другого тяжелого у нас не было (не на BMW 320i E46 гоночную сажать), удалось у дилера знакомого этот Кадиллак выпросить, было это вроде в 2004 году, или в 2005.

У вас там в команде вроде еще Пежо, Ситроены и Сеаты были) Хотя тяжелей Бимера наверно ничего не было, хы. 

[Judge 170]

В 18.06.2023 в 01:18, Eugene Machinarchy сказал:

Про наши АКГ (автомобильно-кольцевые гонки) это обычная реакция :-) Но тут несколько человек все таки более-менее в теме, и по крайней мере трое сами участвовали в покатаниях тайм-атака на кольце, так что есть с кем диалог вести.

Про это (что есть люди в теме) я уже и сам заметил) Тем даже интересней ваши обсуждения почитать, что-то новое. 

[Orlov.Dim 423]

В 19.06.2023 в 03:57, Ярда сказал:

В Супертуринге вообще только седаны и были, если мне память не изменяет, во всяком случае хэтчбеков вообще не припоминаю

Интересно, что Рено с левым рулем в Британском чемпионате) Хотя, если машину Французы строили, то тогда не удивительно. 

[SaViDe 317]

@Orlov.Dim, там гонщик из Швейцарии вроде, может он с правым не мог просто гоняться, вот ему с левым и сделали) 

[Max.KOkos 3 361]

Обновленный Discovery Sport: другой салон и сокращенная гамма - https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-discovery-sport-drugoy-salon-i-sokraschennaya-gamma

 

 

Привыкаем: теперь это никакой не Land Rover, а «просто» Discovery Sport. После недавней «оптимизации» внутри компании JLR название Land Rover не используется как торговая марка и осталось только у корпоративного подразделения. Теперь брендами первого порядка стали Discovery, Defender и Range Rover. Хотя понятно, что полноценно эта стратегия начнет работать только после выхода действительно новых моделей. Сейчас же представлен модернизированный кроссовер Discovery Sport. Для него это уже третье обновление с начала производства в 2015 году.
Внешние изменения — на уровне нюансов. Появилась решетка радиатора с более крупными ячейками, пересмотрен дизайн колес (диаметром от 18 до 21 дюйма). У базовой версии Discovery Sport S нижний пояс теперь окрашен в цвет кузова. Прежде это была отличительная черта машин с пакетом Dynamic, но теперь все перевернулось с ног на голову: версии Dynamic SE и Dynamic HSE имеют черные пороги и нижние сегменты бамперов. Также в пакет Dynamic добавлены накладки на боковых секциях переднего бампера.

Наиболее заметные перемены — в салоне. Базовое оснащение теперь включает виртуальные приборы, лепестки переключения передач на руле (прежде это были опции), а также самую продвинутую медиасистему Pivi Pro с новым экраном диагональю 11,4 дюйма (прежде было 10,25 дюйма). Отдельного пульта климат-контроля больше нет, на его месте — глубокая ниша с разъемами USB, а все настройки микроклимата интегрированы в меню на экране.
Центральный тоннель тоже переделан. Появился новый селектор коробки передач, поверхность тоннеля стала ровной, а подстаканники лишились сдвижной крышки. Заявлены более качественные отделочные материалы, помимо ткани или кожи, можно выбрать «экологичную» обивку Luxtec, сделанную с использованием вторсырья.
Сокращение гаммы модификаций произошло еще в январе, но до сих пор о нем не объявляли. Во-первых, Discovery Sport лишился механической коробки передач, которая предлагалась только с передним приводом. А во-вторых, исключена мощная бензиновая версия P290. Оставшиеся модификации D165 (163 л.с.), D200 (204 л.с.), P200 (200 л.с.) и P250 (249 л.с.) имеют девятиступенчатый «автомат», полный привод и 48-вольтовый стартер-генератор.

На вершине гаммы остался подзаряжаемый гибрид Discovery Sport P300e (309 л.с.), который оснащен бензиновой турботройкой 1.5, восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и отдельным электромотором на задней оси. Заявлено, что появился тяговый аккумулятор с измененным химическим составом, однако ни его емкость (14,9 кВт·ч), ни дальность хода в электрорежиме (61 км) не изменились.
Обновленные кроссоверы уже доступны для заказа на европейском рынке. Например, в Германии цены начинаются с 60200 евро, а в Великобритании — с 44800 фунтов стерлингов. Полностью новый Discovery Sport ожидается только в 2025 году, и это уже будет электромобиль.

 

[Max.KOkos 3 361]

И родственник тоже: Range Rover Evoque обновлен в духе минимализма - https://autoreview.ru/news/range-rover-evoque-obnovlen-v-duhe-minimalizma

 

 

Вслед за кроссовером Land Rover Discovery Sport модернизации подвергся и его ближайший технический родственник Range Rover Evoque. Обновленные машины дебютировали с разницей в одну неделю. И нетрудно догадаться, что Evoque подвергся тем же изменениям, хотя есть нюансы. Например, внешние обновки без подсказки не разглядеть. Появилась решетка радиатора с более тонкими ячейками, пересмотрен дизайн колес (диаметром от 18 до 21 дюйма), в палитру добавлены новые цвета кузова. Светодиодные ходовые огни стали проще — без сдвоенных полосок у решетки радиатора.
У самых дорогих комплектаций Dynamic HSE и Autobiography появилась новая матричная оптика: одна фара состоит из четырех световых модулей, каждый включает по 67 диодов. В итоге количество пикселей стало втрое больше, чем в прежних фарах, но по современным меркам даже 268 пикселей на фару — это скромный результат.

Как и Discovery Sport, обновленный Evoque обрел измененную переднюю панель. Отдельного дисплея для климат-контроля больше нет, его место на центральной консоли занял закрываемый отсек с расположенной внутри беспроводной зарядкой для смартфона. Все настройки микроклимата интегрированы в меню медиасистемы Pivi Pro: вместо прежнего десятидюймого экрана теперь новый изогнутый тачскрин диагональю 11,4 дюйма. Виртуальные приборы включены в базовую комплектацию.
Центральный тоннель тоже переделан. Появился новый селектор автоматической коробки передач, поверхность тоннеля стала ровной, а подстаканники лишились сдвижной крышки. Для обивки сидений предложен новый материал, сделанный с использованием вторсырья, но в гамме по-прежнему есть и ткань, и дорогая шерсть Kvadrat, и даже кожа.

Интересно, что у Эвока сохранена базовая версия с механической коробкой передач, хотя Discovery Sport ее лишился. Такую трансмиссию ставят только на дизельную модификацию D165 (163 л.с.) с передним приводом. А вот 300-сильный Ranger Rover Evoque P300 не выжил: его сняли с производства еще в январе этого года. Другие модификации имеют девятиступенчатый «автомат» и 48-вольтовый стартер-генератор: это переднеприводная P160 (160 л.с.) и полноприводные D165 (163 л.с.), D200 (204 л.с.), P200 (200 л.с.) и P250 (249 л.с.).
На вершине гаммы остался подзаряжаемый гибрид Evoque P300e (309 л.с.), который оснащен бензиновой турботройкой 1.5, восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и отдельным электромотором на задней оси. Заявлено, что появился тяговый аккумулятор с измененным химическим составом, однако ни его емкость (14,9 кВт·ч), ни дальность хода в электрорежиме (62 км по циклу WLTP) не изменились.

Обновленные кроссоверы уже доступны для заказа на европейском рынке. Например, в Англии цены начинаются с 40 тысяч фунтов стерлингов, а в Италии — с 49800 евро, но в Германии, где Evoque обязательно имеет полный привод и «автомат», нужно готовить минимум 61200 евро. Полностью новый Range Rover Evoque ожидается не ранее чем в 2025 году, и это уже будет электромобиль.

 

[Max.KOkos 3 361]

Ну и то, что скорей всего даже по серому импорту не привезут, ну может 1-2 машины для ценителей: Представлен купеобразный кроссовер Renault Rafale - https://autoreview.ru/news/predstavlen-kupeobraznyy-krossover-renault-rafale

 

 

Перед нами — старший брат Арканы и третий член нового семейства кроссоверов Renault на платформе CMF-C/D, которое уже включает модели Austral и Espace. Имя нового паркетника взято из авиационного прошлого компании Renault: автомобиль назван в честь семейства самолетов, которое в 1934 году выпускало подразделение Caudron-Renault. Поэтому и первый показ состоялся в минувшее воскресенье на авиасалоне в Ле-Бурже, куда также привезли самолет Caudron-Renault C.460 Rafale, на котором в тридцатых годах было установлено несколько рекордов скорости.
Кроссовер Renault Rafale стал первой новой моделью компании, над которой с самого начала работал шеф-дизайнер Жиль Видаль, перешедший из Peugeot осенью 2020 года. Соплатформенные Austral и Espace были заложены еще до его назначения. Вот почему Rafale имеет совсем другой дизайн — с оригинальной светотехникой, другим оперением и более рельефными кузовными панелями.

Разработчики особенно гордятся трехмерной передней решеткой, которая состоит из маленьких ромбиков, установленных под разными углами и с изнанки окрашенных в другой цвет. Этот гриль исключительно декоративный, радиатор расположен ниже, за воздухозаборником в бампере. Заднее стекло установлено под углом 17 градусов, и разработчики уверяют, что стеклоочиститель там ни к чему. За доплату предложен спортпакет Esprit Alpine.
Rafale хоть и имеет только два ряда сидений, но построен на той же растянутой платформе, что и трехрядный Renault Espace с колесной базой 2738 мм. По длине эти кроссоверы тоже почти идентичны (4710 мм у Rafale), при этом Rafale на 17 мм шире (1860 мм) и на 35 мм ниже (1610 мм). У него также на 40 мм расширена колея и более широкие колеса — 20-дюймовые уже в базе (за доплату даже 21 дюйм). Паспортный дорожный просвет — 180 мм.

Оформление интерьера у Rafale такое же, как у родственных моделей Austral (в дорогих комплектациях) и Espace. Отличия сводятся к «спортивному» декору, плюс для Rafale нельзя заказать кожаный салон: для отделки используются только синтетические материалы, включая вторсырье. Передние сиденья — с более выраженной боковой поддержкой.
Передняя панель с фирменным названием OpenR имеет приборный экран диагональю 12,3 дюйма и вертикальный планшет медиасистемы на 12 дюймов, плюс есть проекционный дисплей на 9,3 дюйма. Rafale стал первой моделью с новой операционной системой Android Automotive 12 (вместо десятой версии у родственных моделей), поэтому графика и структура меню у него иные. Опционная панорамная крыша не имеет сдвижной секции и даже шторки: стекло не пропускает ультрафиолет и может менять степень прозрачности.
На втором ряду — завидный запас пространства для ног, но продольной регулировки дивана нет. Спинка разделена на три секции в пропорции 40:20:40: в массивный центральный подлокотник встроены разъемы USB-C и поворотные подстаканники, которые можно трансформировать в подставки для гаджетов. Объем багажника — 647 литров (включая подполье).

Renault Rafale, как и Espace, предложен только в виде гибрида. Базовая силовая установка у него точно такая же: система E-Tech включает бензиновую турботройку 1.2 (130 л.с.) со стартер-генератором, к которой пристыкована трехвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления. Передачи переключаются кулачковыми муфтами, при этом возможные рывки сглаживаются электроникой, которая согласовывает скорости вращения коленвала бензинового двигателя и установленного уже после коробки передач тягового электромотора (70 л.с.). Привод — на передние колеса, пиковая мощность системы — 200 л.с.
Такой гибрид может трогаться только на электротяге: работа бензинового двигателя на холостом ходу исключена, он может подключаться уже после начала движения. По задумке, такая конструкция позволяет уменьшить потери и снизить расход топлива. Renault Rafale E-Tech имеет скромный тяговый аккумулятор емкостью 2 кВт∙ч, который работает с напряжением 400 вольт.
Но вдобавок заявлена вторая модификация — полноприводный подзаряжаемый гибрид. У моделей Austral и Espace такой версии пока нет. Здесь та же силовая установка E-Tech дополнена отдельным электромотором на задней оси, а под полом салона установлен более крупный тяговый аккумулятор. Пиковая мощность гибридной системы — 300 л.с., но другие параметры пока не обнародованы.

Renault Rafale штатно имеет независимую заднюю подвеску (как и Espace), но с более спортивной настройкой, а вдобавок у него более острый рулевой механизм. За доплату — полноуправляемое шасси 4Control. Актуаторы могут отклонять задние колеса на угол до пяти градусов. На скорости до 50 км/ч они поворачиваются в противоположную сторону с передними, улучшая маневренность (диаметр разворота — 10,4 м), а после 50 км/ч — в ту же сторону, что и передние, но максимум на один градус.
Выпускать Renault Rafale будут на том же заводе в испанской Паленсии, где делают Austral и Espace. Но старт продаж в Европе состоится только весной 2024 года, причем сначала на рынок выйдет только базовый 200-сильный гибрид ценой ориентировочно 50 тысяч евро. Полноприводная 300-сильная версия подоспеет летом.

 

[domino horley 4 651]

3 часа назад, Max.KOkos сказал:

Обновленный Discovery Sport: другой салон и сокращенная гамма 

Привыкаем: теперь это никакой не Land Rover, а «просто» Discovery Sport.

Ну мы его и так в основном звали как ДиСи ) По салону с одной стороны расширенный планшет - норм, и смотрится хорошо, и размер теперь совсем подходящий. А вот то что убрали физику на климате, как и на Эвоке, этой уже скорей небольшой, но минус. Впрочем, идут по стопам Теслы и Вольво. Хотя по крайней мере на Вольво я б часть кнопок продублировал на физику. 

[Ярда 3 358]

@domino horley, такие бы обновления в 21 году. Хотя, скорей всего все равно бы в пользу Д-С не решились, с учетом конкуренции против GV70. Но машина все равно импонирует. 

 

[Eugene Machinarchy 5 576]

В 23.06.2023 в 01:31, Ярда сказал:

А Кадиллак с тес-драйва что-ли дали получается? Вот так машины и укатываются

Кадди да, был то ли с теста, то ли с подменки, не помню уже точно. Особо мы его не укатывали. Погоняли по темповым змейкам и слалому, потом по трассе в очень щадящем режиме, т.к. задачи именно там учить не было, просто немного девочке той пытался планку восприятия скорости поднять, чтоб потом на спринте все проще было :-)

добавлено через 5 минут

В 25.06.2023 в 01:33, Max.KOkos сказал:

У вас там в команде вроде еще Пежо, Ситроены и Сеаты были) Хотя тяжелей Бимера наверно ничего не было, хы. 

Сеат Леон Суперкопа как раз тяжелей всех была, в т.ч. и BMW. Но она у нас только в 2008 году появилась, а описанные события были года на три-четыре раньше. Тогда кажется и Ситроенов еще не было, они только в 2005 появились. Хотя если дело было как раз летом 2005, то были уже.

добавлено через 7 минут

В 25.06.2023 в 18:47, Orlov.Dim сказал:

Интересно, что Рено с левым рулем в Британском чемпионате) Хотя, если машину Французы строили, то тогда не удивительно. 

@SaViDe, Лагуна строилась кузовным подразделением Вильямс, то есть Британской командой. Вильямс в те годы с Рено сотрудничал тесно, и помимо Формулы-1, еще и в BTCC их проектами занимался. Но машины они могли получить из Франции банально. У Алена Меню в целом проблем с пилотированием на правом руле не было, в 2000 году он взял второй свой титул за рулем праворульного Форда Мондео как раз.

 

Изменено 28 июня, 2023 пользователем Eugene Machinarchy

[Max.KOkos 3 361]

@domino horley, планшеты в стиле рестайлинговых Ягуаров обновили, что, впрочем, ожидаемо было. Хотя именно на одноклассники Е-Пейсе так не сделали, только на старшем Ф-Пейсе, из кроссоверов. 

[Max.KOkos 3 361]

4 часа назад, Eugene Machinarchy сказал:

Сеат Леон Суперкопа как раз тяжелей всех была, в т.ч. и BMW

А по виду он менее массивным как будто кажется, тем более Гольф-класс же, а Бимер все таки D. Видимо немец просто облегчен больше. 

[Eugene Machinarchy 5 576]

1 час назад, Max.KOkos сказал:

А по виду он менее массивным как будто кажется, тем более Гольф-класс же, а Бимер все таки D. Видимо немец просто облегчен больше. 

Подготовка разная, трешка под S2000 готовилась, с минимальным весом в 1140 кг, а Сеат облегчать сверх-меры было не нужно, т.к. монокубок же. Обычный его вес 1250 кг. Можно облегчить до 1180, за счет пластиковых дверей и капота, правда последний менять не очень желательно для развесовки.

[Max.KOkos 3 361]

@Eugene Machinarchy, ну в общем я правильно предположил, что дело в большем облегчении у Бимера ) 

[Вероника 1 438]

В 6/20/2023 в 22:01, Eugene Machinarchy сказал:

меня в те годы вот эта картинка радовала всегда

Немецкий Супертуринг STW 1997. Пежо 406 под управлением Французского гонщика Лорана Айелло доминировал в течении всего сезона, и взял титул досрочно, прервав многолетнюю гегемонию Ауди и BMW. Французы пришли туда в 1996 с заводской командой, и Аэлло сходу занял третье место, но явным фаворитом 1997 его никто не считал, однако внезапно 406-й в тот год оказался быстрейшим автомобилем в чемпионате. К слову, 1997 вообще получился Французским, так как в Британском BTCC аналогично доминировала Рено Лагуна, под управлением Швейцарца "почти Француза" Алена Меню.

Меня такое тоже радует, правильная картинка и история =)) Конечно бы, если еще там и Ситроен был, то совсем милота и клевота в одном флаконе. Но я так поняла, что Ситроены в таких гонках не ездили, только в ралли. А в таких Пежо, разделение у них видимо было, чтоб друг с другом не конкурировали.

 

PS. отдельно интересно, что выиграл именно Французский гонщик, да еще с таким красивым именем =))

[Caviar 4 275]

21 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

Подготовка разная, трешка под S2000 готовилась, с минимальным весом в 1140 кг, а Сеат облегчать сверх-меры было не нужно, т.к. монокубок же. Обычный его вес 1250 кг. Можно облегчить до 1180, за счет пластиковых дверей и капота, правда последний менять не очень желательно для развесовки.

А ведь когда они вместе в туринге ездили, их же еще уравнивать приходилось, чтоб ехали более-менее одинаково. Сеат правда мощнее по мотору, да и момента больше за счет турбины, но не настолько, чтоб разницу в весе компенсировать, по крайней мере без упомянутого облегчения. Ну и у Бмв секвенталка, и подвеска чисто гоночная вдобавок. 

[Ярда 3 358]

@Eugene Machinarchy, кстати, про Пежо гоночный. Фотку тут заметил: 

 

 

Но этот вроде из Британского чемпионата, судя по расположению руля)